作為全球聚焦的新產(chǎn)業(yè)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的關(guān)注度正越來越高。時(shí)至今日，美、中、日、韓、俄羅斯以及歐洲各國(guó)等都已加大在該領(lǐng)域的布局，試圖分得一杯羹。由此，也使得圍繞自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)所展開的競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化。

而在自動(dòng)駕駛所有玩家之中，美國(guó)和中國(guó)無(wú)疑受到了更多人的關(guān)注。因?yàn)閮蓚�(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)基礎(chǔ)都異常雄厚，同時(shí)也都擁有廣闊市場(chǎng)、巨大需求和良好環(huán)境。在此基礎(chǔ)上，兩國(guó)自動(dòng)駕駛路測(cè)和商用發(fā)展都取得了顯著成就。

再加上目前兩國(guó)在5G發(fā)展上的巨大優(yōu)勢(shì)，很多人都認(rèn)為未來自動(dòng)駕駛的榜首位置，或?qū)�歸屬中美其中之一。那么，具體未來千億美元的廣闊市場(chǎng)將最終成為誰(shuí)的主場(chǎng)呢？我們不妨從政府、資本、技術(shù)等各方面來分析一下。

政府層面：中國(guó)更具積極性

首先從政府方面來看，其實(shí)中美兩個(gè)對(duì)于自動(dòng)駕駛的政策關(guān)注度都很高。例如美國(guó)政府此前在2016、2017和2018年分別推出三個(gè)版本的自動(dòng)駕駛有關(guān)文件，并在今年發(fā)布了《自動(dòng)駕駛4．0》，而中國(guó)也陸續(xù)發(fā)布了多項(xiàng)文件。

但在實(shí)際的積極性上，兩國(guó)政府卻截然不同。相對(duì)來說，我國(guó)政府對(duì)于自動(dòng)駕駛的積極性更高，這一方面可以從政策發(fā)布的數(shù)量和頻率看出來，除此以外，我國(guó)政府對(duì)于企業(yè)實(shí)際問題的靈活性解決，也很好的體現(xiàn)出了這一點(diǎn)。

此前，有L4公司高管就曾透露，在舊金山路測(cè)時(shí)因?yàn)槭艿礁叽髷?shù)目遮擋紅綠燈影響，需要對(duì)樹葉修剪一下。但在美國(guó)卻需要層層審批，即使是通用Cruise這樣的大公司，也要搞很久才能解決，由此可見美國(guó)政府的積極性不足。

而在中國(guó)上海等地方，測(cè)試時(shí)只要遇到類似困難，只要和政府說一聲第二天就能迅速解決。與此同時(shí)，在中國(guó)的測(cè)試區(qū)都裝有相關(guān)直接車輛交通狀況的設(shè)施，5G覆蓋率也基本達(dá)到90％以上，相比來說配套設(shè)施也比美國(guó)要完善些。

也就是說，不管是在平時(shí)解決問題的速度上，還是對(duì)于測(cè)試區(qū)的建設(shè)上，中國(guó)政府都相比美國(guó)政府來說更為積極、全面。

資本層面：中國(guó)更受到青睞

其次，再來看資本方面的差異。資金是發(fā)展自動(dòng)駕駛必不可少的一大要素，而在這個(gè)要素上可以說目前也是中國(guó)更具備優(yōu)勢(shì)。例如今年受疫情影響，中國(guó)不管是滴滴還是小馬智行都收獲巨額融資，資本市場(chǎng)活躍度依然非常強(qiáng)勁。

而與之相比，美國(guó)的waymo、Uber等企業(yè)不僅沒有融資補(bǔ)充，而且還暫停了自動(dòng)駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)，每天要承擔(dān)巨額支持。在此背景下，諸如zoox等甚至傳出了賣身求存的消息，與中國(guó)企業(yè)的情況幾乎呈現(xiàn)截然不同的明顯差別。

據(jù)相關(guān)專家分析，造成中美兩國(guó)資本青睞完全不同的原因，與兩國(guó)出行習(xí)慣、車路協(xié)同進(jìn)度以及上面提到的政府積極性密不可分。

因?yàn)橹袊?guó)人出行更愛打車，美國(guó)地廣人稀喜歡自己開車，這使得自動(dòng)駕駛的商用在中國(guó)更受青睞。同時(shí)，中國(guó)車路協(xié)同進(jìn)度快于美國(guó)，基礎(chǔ)設(shè)施和車聯(lián)網(wǎng)等建設(shè)更加完善，也使得中國(guó)先比美國(guó)更適合自動(dòng)駕駛商用的落地。

再加上上面提到的中國(guó)政府對(duì)自動(dòng)駕駛的關(guān)注度和積極性更高，這些因素共同導(dǎo)致不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外資本，更加青睞中國(guó)自動(dòng)駕駛的發(fā)展，最終導(dǎo)致中美兩國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)在資本方面呈現(xiàn)出兩極分化的差異。

技術(shù)層面：中美側(cè)重各不同

最后在技術(shù)層面上，中美兩國(guó)可以說各有千秋。單論自動(dòng)駕駛的技術(shù)水平，毫無(wú)疑問美國(guó)因?yàn)槿瞬诺确矫娴膶?shí)際優(yōu)勢(shì)，擁有絕對(duì)領(lǐng)先。但若論自動(dòng)駕駛的技術(shù)布局，則中國(guó)也具有自己鮮明的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，和美國(guó)誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣難下定論。

事實(shí)上，美國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展更注重單車方面，比如自動(dòng)駕駛車輛及配套傳感器方面的技術(shù)發(fā)展，致力于追求自動(dòng)駕駛車輛的技術(shù)極致。而中國(guó)則更加注重全面布局，自動(dòng)駕駛車輛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同齊頭發(fā)展，注重大局觀。

由此帶來的差別，就是美國(guó)的自動(dòng)駕駛車輛在技術(shù)和質(zhì)量上領(lǐng)先于我們的產(chǎn)品，但在相關(guān)的測(cè)試或商用落地過程中，我國(guó)由于配套設(shè)施更加完善，因此也具備明顯優(yōu)勢(shì)。再加上我國(guó)車企喜歡抱團(tuán)取暖，因此市場(chǎng)發(fā)展也更加的成熟。

基于此，從技術(shù)層面來說，很難說中國(guó)和美國(guó)誰(shuí)更具有優(yōu)勢(shì)，雙方都擁有自己的領(lǐng)先和不足之處，但綜合來看，智能制造網(wǎng)認(rèn)為中國(guó)的發(fā)展更符合需求與實(shí)際。不過，未來若不想受制于人，還是需要加強(qiáng)自動(dòng)駕駛本身的技術(shù)追趕。