不只拉人還想拉貨,“后浪”滴滴能激起貨運(yùn)多大浪花?
滴滴成立 8 周年,不只想拉人,還打起了拉貨的主意。
6 月 8 日,滴滴 APP 悄然上線(xiàn)了 “貨運(yùn)” 標(biāo)簽,并同步上線(xiàn)了 “開(kāi)城打 call 進(jìn)行時(shí)” 活動(dòng),其中有杭州、廣州、北京、 天津、深圳等 10 個(gè)待選城市,用戶(hù)可選擇城市投票。6 月 16 日,滴滴貨運(yùn)宣布,綜合用戶(hù)投票結(jié)果和各城市司機(jī)招募情況,選定成都和杭州為首批試運(yùn)營(yíng)城市,上線(xiàn)日期為 6 月 23 日。據(jù)滴滴貨運(yùn)方面介紹,成都和杭州的用戶(hù)從 6 月 23 日起即可通過(guò)滴滴出行 APP 的 “貨運(yùn)” 頁(yè)面發(fā)單,體驗(yàn)滴滴同城貨運(yùn)的服務(wù)。
作為網(wǎng)約車(chē)的目前的老大,拉人拉的好好的為什么要突然要拉貨呢?同城貨運(yùn)有什么魔力,讓滴滴作為后浪入局?與此同時(shí),在貨拉拉、快狗打車(chē)強(qiáng)勢(shì)圍攻下,滴滴又能分得多少蛋糕呢?
同城貨運(yùn)是一塊大蛋糕?
什么是同城貨運(yùn)?跟跑腿有什么區(qū)別?說(shuō)白了就是運(yùn)送更多貨物的 “跑腿” 服務(wù)。官方的解釋是,同城貨運(yùn)配送是指配送范圍控制在市區(qū)范圍內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)間的短距離貨物運(yùn)輸服務(wù),既是獨(dú)立的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式,也是城際貨運(yùn)的延伸,被稱(chēng)為 “最后一公里物流”,通常同城貨運(yùn)的主要對(duì)象是大于 30 公斤的貨物。
近年來(lái),隨著餐飲外賣(mài)和新零售的不斷滲透,用戶(hù)對(duì) “最后一公里” 的要求也越來(lái)越高,同城速遞一度成為物流行業(yè)中增長(zhǎng)最快的細(xì)分領(lǐng)域。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示,全國(guó)范圍內(nèi)共有近 4 千家同城配送相關(guān)企業(yè),其中在業(yè)存續(xù)的有近 3 千家。據(jù) Fastdata 數(shù)據(jù),中國(guó)同城貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)近 4 年快速增長(zhǎng),2018 年市場(chǎng)總額突破 400 億元大關(guān),成為中國(guó)同城貨運(yùn)整體增長(zhǎng)的重要力量。
尤其今年的新冠疫情,又給同城配送加了 “一把火”。在疫情期間,居民的日常生活模式有所調(diào)整,活動(dòng)空間被壓縮,但飲食、衛(wèi)生等仍是剛需,不少商家紛紛推出同程配送服務(wù),例如京東的 “到家新鮮菜場(chǎng)”、家樂(lè)福與蘇寧易購(gòu)合作推出同城配送小程序等。據(jù)企查查圖表可以看出,2020 年 3 月份同城配送相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量達(dá) 107 家,環(huán)比增長(zhǎng)了 529%。其中,京東、沃爾瑪、阿里等巨頭均已入場(chǎng)同城配送市場(chǎng)。阿里旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)全資收購(gòu)點(diǎn)我達(dá),順豐試水團(tuán)餐外賣(mài),達(dá)達(dá)赴美提交 IPO 招股書(shū)等,在貨運(yùn)物流領(lǐng)域,每人都想分一杯羹,包括滴滴。
在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域殺出一條 “血路” 拔得頭魁的滴滴,不得不承認(rèn)已經(jīng)看到了網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的天花板。今年 4 月 28 日,中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布第 45 次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》(下稱(chēng)《報(bào)告》)!秷(bào)告》顯示,2018 年后,我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模增、用戶(hù)使用率都增長(zhǎng)放緩。2019 年 6 月和 2018 年 12 月相比較,用戶(hù)規(guī)模只增長(zhǎng)了 0.3%;此外,受疫情影響,截止 2020 年 3 月,網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)為 3.6 億,下滑了約 7%。
從滴滴的財(cái)報(bào)來(lái)看,2017 年其主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損 2 億多美元,整體虧損 3-4 億美元,2018 年虧損 109 億元人民幣;七年間,滴滴總虧損 500 億元。及時(shí)止損和擴(kuò)展新板塊迫在眉睫,所以同城貨運(yùn)或許是它的新嘗試。
滴滴也不是網(wǎng)約車(chē)進(jìn)軍同城貨運(yùn)的先驅(qū)者。今年 3 月底,哈啰出行的物流項(xiàng)目 “哈啰快送” 正式立項(xiàng)。通過(guò)哈啰的順風(fēng)車(chē)車(chē)主、網(wǎng)約車(chē)司機(jī),配送 30KG 以下的小物件,目前已在東莞、佛山兩個(gè)城市上線(xiàn)測(cè)試。
緊接著,不甘落后的滴滴便在六月份試水同城貨運(yùn),擁有龐大用戶(hù)何網(wǎng)約車(chē)主的它能不能利用貨運(yùn)譜寫(xiě)出新的故事呢?
滴滴是 “攪局者” 么?
有沒(méi)有人給你支招,在用車(chē)高峰期打不到車(chē)的時(shí)候,可以叫一輛貨拉拉。
成立于 2015 年的貨拉拉,主要鏈接 “貨物” 與 “貨車(chē)”,相當(dāng)于貨運(yùn)版滴滴,只不過(guò)乘客是貨物,來(lái)的貨車(chē)。貨主通過(guò)貨拉拉平臺(tái),可以匹配附近的貨車(chē)資源,貨車(chē)司機(jī)亦可借助貨拉拉迅速對(duì)接到客戶(hù)需求。廣泛應(yīng)用于企業(yè)收貨送貨、搬家等場(chǎng)景。
截止目前,貨拉拉在其在中國(guó)大陸開(kāi)通城市達(dá) 176 座和海外 14 座城市,覆蓋了大部分一、二、三線(xiàn)城市和部分經(jīng)濟(jì)活躍的四線(xiàn)城市。截至 2019 年 7 月,貨拉拉平臺(tái)每月活躍司機(jī)已超過(guò) 30 萬(wàn) ,有 1500 萬(wàn)以上的用戶(hù)正在使用貨拉拉的服務(wù)。根據(jù)《中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機(jī)會(huì)深度研究報(bào)告》顯示:2019 年 1-4 月中國(guó)同城貨運(yùn)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)交易額中,貨拉拉市占比 53.6%。
另外一家同城貨運(yùn)市場(chǎng)占有率較高的公司快狗打車(chē),作為 58 到家的核心業(yè)務(wù),以搬家、貨運(yùn)為切入點(diǎn),實(shí)現(xiàn)基于用戶(hù)位置下單、服務(wù)者上門(mén)、在線(xiàn)支付及點(diǎn)評(píng)的 O2O 領(lǐng)域全閉環(huán)服務(wù)流程,在三年間快速發(fā)展起來(lái)。如今已覆蓋 6 個(gè)國(guó)家及地區(qū)、346 個(gè)城市的近 2000 萬(wàn)用戶(hù),快狗打車(chē)市場(chǎng)占有率約為貨拉拉的一半。
綜合來(lái)看,貨拉拉和快狗打車(chē)兩家市場(chǎng)占有率高達(dá) 80%,作為 “后浪” 的滴滴此時(shí)介入,必然與這兩家公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)廝殺。但與網(wǎng)約車(chē)相比,同城貨運(yùn)利潤(rùn)微薄,服務(wù)難以標(biāo)準(zhǔn)化,且多為高頻次 B 端需求,用戶(hù)能與司機(jī)建立聯(lián)系、跨過(guò)平臺(tái)進(jìn)行交易。這使得同城貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)司機(jī)的約束力極弱,經(jīng)常只能由司機(jī)和消費(fèi)者線(xiàn)下 “一單一議” 解決問(wèn)題。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告,同城貨運(yùn)并不缺乏運(yùn)力,但在供需匹配方面是弱項(xiàng),著也給了滴滴進(jìn)軍貨運(yùn)的想象空間。
根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示,滴滴目前有 1166 萬(wàn)名網(wǎng)約車(chē)司機(jī),17.95 萬(wàn)名代駕師傅,近 6000 名兩輪車(chē)運(yùn)維師傅,圍繞生態(tài)有 3000 多家租賃公司,其資源聚合能力不言而喻。在貨運(yùn)領(lǐng)域,面對(duì)貨拉拉和快狗打車(chē),滴滴一定也做足了心理準(zhǔn)備,畢竟其經(jīng)歷過(guò)遙遙招車(chē)、百米出租車(chē)、快的和 Uber 等交友戰(zhàn)爭(zhēng),最后贏得了勝利。而作為用戶(hù),我們也做好了補(bǔ)貼戰(zhàn) “薅羊毛” 的準(zhǔn)備。
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