已經(jīng)沉寂許久的DS終于又有了新進展。

7月27日，DS相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時表示，DS品牌將繼續(xù)拓展在華市場。并從品牌建設(shè)、產(chǎn)品布局、服務(wù)模式等多個方面制定了相應(yīng)策略。只是，與八年前相比，競爭進入“拼刺刀”階段的中國汽車消費市場還會給這個已經(jīng)離開許久的法系品牌第二次機會嗎？

文 ｜ 車事小說 青檸檬

2012年，頭頂法系豪華品牌光環(huán)的DS品牌正式進入中國市場。時至今日，共計累積了7．5萬用戶。這一銷量成績對于一家整車制造商而言，無疑是難言成功的。

低迷的市場銷量也導(dǎo)致了DS在華合資公司長安PSA持續(xù)虧損。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自公司成立至2019年，長安PSA共計虧損高達49億元。

基于此，長安PSA也在2019年正式停止了運營。先是長安汽車發(fā)布公告正式宣稱對外出售其所持有的長安PSA的50％股份。緊接著，PSA方面也宣稱將轉(zhuǎn)讓所持有的50％長安PSA股份。最終，今年5月份深圳市市場監(jiān)督管理局網(wǎng)站發(fā)布的信息顯示，長安PSA更名為深圳市寶能汽車有限公司，實錘寶能接盤長安PSA傳聞。

隨著長安PSA不復(fù)存在，彼時，雖然坊間頻傳及推測DS品牌大概率就此退出中國市場。但無論是PSA或還是DS均堅稱不會離開中國市場。據(jù)車事小說早前從寶能汽車相關(guān)人士處了解到，已經(jīng)更名為深圳寶能汽車的前長安PSA深圳工廠將繼續(xù)生產(chǎn)DS品牌相關(guān)車型，兩者間合作性質(zhì)為寶能汽車給DS代工生產(chǎn)。

這也印證了DS品牌不會離開中國市場的說辭。不過，針對接下來獨立運營的DS品牌如何發(fā)展等相關(guān)細(xì)節(jié)PSA并未對外透露。

直至今年7月27日，DS品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人正式對外介紹了該品牌重新歸來后的發(fā)展規(guī)劃。

據(jù)介紹，DS品牌接下來在中國市場的發(fā)展運營將由DS中國在上海的全新運營團隊負(fù)責(zé)。在品牌推廣層面，將制定全新市場策略，將以打造清晰品牌形象為要方向；在產(chǎn)品方面，DS品牌接下來將推出DS9、純電動SUV車型DS 3兩款新車；在服務(wù)端，線上部分將借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，嘗試新零售模式。如，搭建DS汽車小程序等方式與用戶直接建立溝通渠道。在線下部分則在重點區(qū)域拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，不過將采取輕量化投資模式（如建立展廳、獨立的售后網(wǎng)點等）。

看著似乎已經(jīng)萬事俱備，但對于重新歸來的DS品牌而言還需要面對一個現(xiàn)實問題：市場還會給予第二次機會嗎？

對于DS品牌何以在國內(nèi)市場走到今天這個地步，業(yè)內(nèi)有著各種看法或評論。幾個相對趨同的觀點在于：一方面，品牌形象設(shè)定和產(chǎn)品推廣出現(xiàn)偏差；另一方面，沒能夠在市場中找準(zhǔn)自己的位置�？偟膩碚f，就是在營銷和產(chǎn)品規(guī)劃方面出了問題。

事實上，相比這些已經(jīng)成為過去時的形而上的問題，DS品牌最需要給市場一個回答是：再次回來能夠給市場（消費者）帶來哪些新價值？

給市場提供一個新選擇？很顯然，當(dāng)前的汽車消費市場非但不缺新車，而且還處于車型過剩階段。

給用戶提供一個新服務(wù)？很遺憾，至少目前看不出重新回來的DS品牌能夠給用戶帶來哪些不一樣的服務(wù)上的價值。

事實上，根據(jù)上述提及新規(guī)劃中，車事小說并未能看出獨立運營后的DS品牌有何不同之處。兩款新產(chǎn)品上市后表現(xiàn)將會如何市場自然會用銷量數(shù)據(jù)給出作答。但在服務(wù)端和渠道建設(shè)兩個層面，仍然存在一定的不足之處。

車事小說注意到，已經(jīng)停更四個月的DS官方微博在7月3日恢復(fù)了更新。在微博留言中，除了一部分網(wǎng)友表示期待DS9之外，還有一部分的DS老車主們在無奈求配件。

微博網(wǎng)友“Walter＿Zou”的留言或許能代表大部分老車主們的心聲：“老車主，從2019．12．12車送到4S店維修，至今等了7個多月了，配件尚未齊全，導(dǎo)致無法維修交付，請問配件什么時候才能有？試問一個售后沒有保障的品牌，車再好有哪個消費者敢買？”

其他諸如“長沙這邊經(jīng)銷商全軍覆沒，你們好歹留一個啊”、“我的車躺在4s店已經(jīng)兩個月了，現(xiàn)在還沒恢復(fù)嗎？一直等廠家配件”、“配件啊配件，兩個月沒開車了”等留言在DS官方微博恢復(fù)更新后的評論區(qū)。

據(jù)《北京商報》報道的數(shù)據(jù)顯示，2016年DS品牌在華經(jīng)銷商數(shù)量曾超百家，目前僅剩78家。其中將近一半的經(jīng)銷商店已顯示為僅提供售后服務(wù)，經(jīng)銷商數(shù)量下滑近8成。

新規(guī)劃中針對渠道建設(shè)所提及的“嘗試新零售模式，輕量化投資模式”，在車事小說看來能否湊效也值得商榷。一方面，鮮有“新零售”模式在汽車領(lǐng)域取得成功的案例；即便蔚來、特斯拉等采取直營模式也離不開線下實體店作為支撐。另一方面，是否還有經(jīng)銷商投資人愿意登上DS這艘船也還是個疑問。

目前，豪車市場中，除了一線奔馳、寶馬、奧迪之外，二線陣營中沃爾沃、林肯、雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克等品牌之間競爭也趨于白熱化階段。雖然頭頂法系豪華品牌頭銜，但能否躋身其中并參與競爭，以DS品牌現(xiàn)有條件來看并不樂觀。

在7月27日新戰(zhàn)略發(fā)布過后，PSA集團執(zhí)行副總裁、DS品牌全球首席執(zhí)行官阿特麗斯·富徹表示：“中國市場對DS品牌的全球性發(fā)展更具戰(zhàn)略意義，與表現(xiàn)良好的歐洲市場形成互補。”

或許，阿特麗斯·富徹只說對了一半。作為全球最大汽車消費市場的中國對大多數(shù)汽車企業(yè)而言都具有戰(zhàn)略意義，但自身是否對中國市場投入了足夠的精力，并給予中國用戶足夠尊重。

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