正常情況下，一款車如果不是車型太久，外觀太丑，都會有一定的銷量。但是，一款車排除上述因素，而且車型還相對較“新”，銷量卻連續(xù)數(shù)月為個位數(shù)，甚至是負(fù)數(shù)，這就值得研究了——是哪里出了問題導(dǎo)致車子賣不出去？接下來，我們就要說說這款合資MPV，它目前的月銷量為個位數(shù)，還時不時出現(xiàn)負(fù)數(shù)，基本上可以宣判這款車型的失敗，到了該退市的時間了。

別克GL6為什么銷量差？

今年7月份MPV銷量出爐了，排在最后的仍然是別克GL6，當(dāng)月銷量竟然不是正數(shù)，為負(fù)1輛。為什么銷量有負(fù)數(shù)？我們的理解是，上個月計劃的銷量，這個月被退單了，或者有退貨的情況，而且本月的銷量比退貨還少，所以出現(xiàn)了負(fù)數(shù)。

接下來，汽車民生網(wǎng)繼續(xù)梳理GL6的銷量情況。

別克在推出GL6之前，GL8一直有著不錯的銷量，基本上月均萬輛不是夢。在GL8的光環(huán)照耀下，GL6剛推向市場的時候表現(xiàn)還不錯，上市第一個月就完成了3500臺的銷量，第二個月的銷量翻了一倍達(dá)到7000臺。這樣的銷量，如果一直保持下去，這款車都可以看做是成功的。但是，GL6的銷量并沒有持續(xù)下去。

自從步入2020年以后，別克GL6的銷量開始大幅滑坡。銷售數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，GL6僅賣1輛，5月賣了0輛，6月賣了1輛，7月更慘，銷量竟然為負(fù)1輛。

別克GL6銷量停滯，而且是在4月至7月份，是極不正常的現(xiàn)象，為什么這么說呢？因為今年4至7月，正是疫情恢復(fù)后，汽車銷量迅速反彈的時期，而恰恰在這一時期，GL6卻是個另類，銷量僅在“1”臺左右徘徊�？赡苷l都不會想到有這種結(jié)果，畢竟這款車是GL8的縮小版，從外觀上看應(yīng)該會吸引到消費者。從品牌看，它是一款合資車，而且在終端市場，價格還下降了兩萬左右，基本上降到了可以媲美同級別自主品牌車型了。

別克GL6有5座和6座版本，指導(dǎo)價在13．99－16．99萬元區(qū)間，比GL8便宜了一大截。按理說有了“大哥”GL8的背書，GL6應(yīng)該會受歡迎，但是事實卻不是那么回事。那么，究竟是什么原因?qū)е翯L6賣不出去？我們總結(jié)主要有以下兩方面的原因：

一是配置太低，性價比不高。單從配置上看，別克GL6表現(xiàn)一般，其中精英型車型，僅有前排側(cè)氣囊、前后頭部氣囊、胎壓顯示、可開啟全景天窗、織物座椅、自動空調(diào)等配置，前大燈配備的還是鹵素大燈，而且沒有中控大屏，讓很多消費者感到失望。即使中高配車型配置豐富一些，但優(yōu)惠后的價格也要13萬以上，性價比并不高。而這個價位，在市面上可以買到配置更為豐富的車型。消費者不把GL6當(dāng)首選車型，甚至抵觸它，其銷量怎么能提高？

二是GL6配備的是被市場詬病的三缸機(jī)。別克GL6全系均搭載了1．3T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并匹配6AT變速箱，其動力輸出一般，基本滿足家用，這也被認(rèn)為是這款車最大的短板。此外，三缸機(jī)在舒適性上會受到一定影響。因構(gòu)造原因，三缸機(jī)的抖動問題會讓消費者感到擔(dān)憂，存在潛在的風(fēng)險。另外，GL6的6AT變速箱，其平順性也不是很好，很多車主反映存在換擋頓挫，為該車減分不少。

廠家“大小通吃”值得反思

我們知道，別克GL8是一款中大型MPV，在市場上一直有著不錯的表現(xiàn)，每月銷量基本穩(wěn)定在萬輛左右。GL8的成功，確實給上汽通用帶來了實實在在的利潤，也讓高層看到了MPV這片藍(lán)海尚待開發(fā)。在這種認(rèn)知下，GL6作為一款緊湊型MPV就誕生了。

如果把GL8看做是MPV里的“大”，那么推出GL6則是“小”，上汽通用試圖“大小通吃”，其策略看起來沒毛病，但是，市場的走向卻讓人捉摸不透。

我們先分析一下GL8，它的成功有其必然性。作為商務(wù)型MPV，GL8推出時間較早，累積了大量客戶，早已顯現(xiàn)出了過硬的品質(zhì)以及累積了豐厚的品牌效應(yīng)，加上該車隨著時間推移，不斷得到進(jìn)化，進(jìn)一步豐富了中大型MPV的內(nèi)涵，讓它在大空間、舒適性、豪華感等方面得到了更好發(fā)揮，秉承了良好的口碑，也為它帶來了不菲的銷量。

反觀GL6，沒有了大空間的加持，其與GL8相比瞬間矮了一大截，僅憑這一點，它注定不再是消費者追捧的對象。哪怕是只想滿足日常家用的消費者，也會因配置以及價格方面的原因而另擇它車。跟GL8相比，其在長期投放市場過程中，不斷積累了良好的口碑，而GL6之所以剛開始賣得好，現(xiàn)在又賣得一團(tuán)糟，那是因為在早期，GL6的各種問題因其投放時間較短，還沒有充分暴露出來，也沒有被消費者發(fā)現(xiàn)，而隨著投放時長的延長，消費者識破了GL6并不是一款真正適合自己的車型時，毅然選擇放棄也是人之常情，只是選擇放棄GL6的消費者太多，才導(dǎo)致了在今年7月份，其銷量呈現(xiàn)負(fù)數(shù)的窘境。當(dāng)然，4、5、6月份的銷量也好不到哪里去，僅是一輛左右的偏差而已。

走差異化路線，讓GL8繼續(xù)發(fā)揮在中大型MPV市場中的優(yōu)勢，同時再推出一款緊湊型MPV，以占據(jù)家庭用車市場，想法確實很好，也可以看做是上汽通用的策略就是要在MPV領(lǐng)域“大小通吃”。但是，上汽通用的算盤打錯了，實際情形是，并沒有出現(xiàn)他們想要的結(jié)果，反而令他們百思不得其解的是這款他們認(rèn)為不錯的車為何得不到市場的認(rèn)可？

其實在我們看來，上汽通用推出GL6并沒有錯，有著巨大的市場前景，但是之所以該車并沒有預(yù)想的那樣成功，問題還是出在產(chǎn)品本身，除了簡配加上三缸機(jī)這些問題外，上汽通用太想讓這款車走量，又想靠這款車大賺一把，所以在配置上玩起了“減省”的把戲，說白了就是偷工減料，以次充好，以為消費者好糊弄，結(jié)果偷機(jī)不成反蝕一把米，不僅要把從GL8身上賺的錢吐出來，用于彌補GL6的不足，而且還把一副好牌給打得七零八落，確實值得上汽通用反思，也值得同行引以為戒。