十天前，創(chuàng)始人雷軍在小米十周年演講中講述了許多不為人知的故事。

他說(shuō)，2011年，小米手機(jī)銷(xiāo)量只有27萬(wàn)臺(tái)，2019年有1．246億臺(tái)，暴漲460多倍。

小米手機(jī)的銷(xiāo)量之所以能夠在業(yè)界擠上金字塔頂端，跟雷軍式無(wú)所不包用其極的營(yíng)銷(xiāo)方式不無(wú)關(guān)系。

2018年，在小米6X發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，雷軍就以“綜合凈利潤(rùn)率永遠(yuǎn)不超過(guò)5％，超過(guò)部分將返還給用戶(hù)”的承諾，在互聯(lián)網(wǎng)上引起巨大的討論，有褒，亦有疑。

而在兩天前，雷軍式承諾重現(xiàn)江湖，只不過(guò)跨界到了汽車(chē)行業(yè)。

“硬件綜合凈利潤(rùn)率不會(huì)高于1％，如有超出部分，將超出部分全部返還給用戶(hù)。”

這是廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人廖兵8月19日在北京發(fā)布會(huì)上作出的承諾，與雷軍當(dāng)初的承諾完全一致，只不過(guò)廖兵更狠，雷軍只敢承諾不超過(guò)5％，廖兵一上來(lái)就承諾不超過(guò)1％。

成立剛滿兩年，目前在市場(chǎng)上還毫無(wú)存在感的廣汽蔚來(lái)，靠著不到1個(gè)點(diǎn)的利潤(rùn)，要怎么活下去？

硬件綜合凈利潤(rùn)率不超過(guò)1％，這是什么概念？

用李書(shū)福的話，汽車(chē)就是四個(gè)輪子＋沙發(fā)＋鐵皮。雖然在未來(lái)，汽車(chē)的價(jià)值將由以硬件為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒浖�為主，但就�?dāng)前來(lái)說(shuō)，主機(jī)廠的利潤(rùn)還是靠硬件。

廖兵為了證明自己的硬件綜合凈利潤(rùn)確實(shí)低于1％，還公布了廣汽蔚來(lái)的BOM清單，包括內(nèi)外飾、底盤(pán)車(chē)身、三電、智能網(wǎng)聯(lián)以及研發(fā)費(fèi)、制造費(fèi)、物流費(fèi)等，涵蓋整車(chē)制造70多個(gè)供應(yīng)名稱(chēng)和采購(gòu)價(jià)格。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，HYCAN 007整車(chē)總成本為300024元，而該車(chē)型最高配置補(bǔ)貼后售價(jià)為303000元。如此計(jì)算，利潤(rùn)率只有0．98％，確實(shí)在1％以?xún)?nèi)。

姑且不論這份BOM清單是否真實(shí)可信，靠著不到1個(gè)點(diǎn)的硬件利潤(rùn)率，廣汽蔚來(lái)怎么活下去？

車(chē)企雖然財(cái)大氣粗，但利潤(rùn)率普遍較低。利潤(rùn)率最高的豐田為7％左右，大眾是5．5％，國(guó)內(nèi)的比亞迪為1．3％，北汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)只有1％左右。

雖然國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企利潤(rùn)率也低，但都比廣汽蔚來(lái)高，而且人家靠量取勝，而且他們的目標(biāo)也肯定不會(huì)只滿足于1％。

而廣汽蔚來(lái)呢？其首款車(chē)型HYCAN 007于今年4月10日上市，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，截至7月31日，累計(jì)銷(xiāo)量只有302輛，以量取勝的可能性根本不存在。

雖然廖兵放出豪言壯語(yǔ)，希望2020年HYCAN 007的銷(xiāo)量能夠達(dá)到1．5萬(wàn)輛，但憑借廣汽蔚來(lái)的品牌知名度，產(chǎn)品性?xún)r(jià)比，以及前三個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)，1．5萬(wàn)輛的目標(biāo)真是心比天高。

硬件不賺錢(qián)，廣汽蔚來(lái)指望靠“軟件＋服務(wù)”賺錢(qián)。

廖兵在作出承諾的同時(shí)，還公布了廣汽蔚來(lái)SUV三大會(huì)員服務(wù)（包括S會(huì)員、U會(huì)員以及V會(huì)員服務(wù)）。這能賺錢(qián)嗎？

軟件方面，放眼全球汽車(chē)制造商，只有特斯拉是賺錢(qián)的。

2019年，特斯拉共交付約36．8萬(wàn)輛汽車(chē)，相關(guān)機(jī)構(gòu)估測(cè)，約有57％的客戶(hù)選擇了自動(dòng)駕駛軟件包。假設(shè)軟件升級(jí)平均售價(jià)為6500美元，那么，2019年特斯拉單軟件收入就有約14億美元，假設(shè)軟件毛利率約為80％，那么軟件利潤(rùn)達(dá)到11億美元。

但是，軟件的利潤(rùn)率取決于用戶(hù)數(shù)量，而廣汽蔚來(lái)首款車(chē)上市3個(gè)多月才302輛的銷(xiāo)量，談何軟件賺錢(qián)？

服務(wù)呢？目前能把服務(wù)做到極致的只有蔚來(lái)汽車(chē)，但蔚來(lái)至今還在燒錢(qián)，離盈利還很遙遠(yuǎn)。廣汽蔚來(lái)不是蔚來(lái)，還沒(méi)把口碑做起來(lái)，想用服務(wù)賺錢(qián)？還是洗洗睡吧。

所以，目前來(lái)看，廣汽蔚來(lái)只靠不到1％的硬件綜合利潤(rùn)率，是無(wú)法長(zhǎng)久的，想吸引資本市場(chǎng)的投資也很難，后續(xù)的用戶(hù)售后服務(wù)也難以得到保證。

既然靠不到1％的硬件綜合凈利潤(rùn)根本無(wú)法持續(xù)，那么廣汽蔚來(lái)為什么還要承諾超過(guò)1％就全部返還給用戶(hù)？

這是因?yàn)閺V汽蔚來(lái)是在沒(méi)有存在感。

資料顯示，廣汽蔚來(lái)由廣汽集團(tuán)、廣汽新能源、上海蔚來(lái)汽車(chē)及長(zhǎng)江蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè)共同出資設(shè)立。其中，廣汽和蔚來(lái)雙方各持股45％，剩下10％股份由多位高管持有，其中廖兵是持股最高的個(gè)人股東。

廣汽集團(tuán)與蔚來(lái)汽車(chē)成立廣汽蔚來(lái)的目的，應(yīng)該打入廣汽新能源和蔚來(lái)汽車(chē)中間的中端市場(chǎng)。

但是，廣汽蔚來(lái)首款車(chē)型HYCAN 007出來(lái)后，既無(wú)品牌認(rèn)知度，補(bǔ)貼后高達(dá)26．26－30．30萬(wàn)元的售價(jià)也不便宜，產(chǎn)品性?xún)r(jià)比低，所以上市3個(gè)多月，只有302輛的慘淡銷(xiāo)量。

在上有特斯拉、蔚來(lái)、理想和BBA，下有北汽、比亞迪、小鵬、上汽的情況下，廣汽蔚來(lái)很難打出知名度，無(wú)論是放言“硬件綜合凈利潤(rùn)率超出1％部分將全部返還給用戶(hù)”，還是公布BOM清單，都可視為廣汽蔚來(lái)吸引公眾眼球、尋找存在感的一種做法。

說(shuō)白了，就是嘩眾取寵。

從廖兵放出的一連串豪言壯語(yǔ)來(lái)看，廣汽蔚來(lái)很著急，也很無(wú)奈。廣汽和蔚來(lái)兩大股東除了啟動(dòng)資金，并輸出什么有價(jià)值的技術(shù)、平臺(tái)給廣汽蔚來(lái)，廣汽蔚來(lái)只能自力更生，靠自己一個(gè)人在市場(chǎng)上摸爬滾打。

之所以出現(xiàn)現(xiàn)在這個(gè)局面，是因?yàn)閺V汽蔚來(lái)在成立之初就沒(méi)有想明白自己該怎么立足市場(chǎng)，怎么養(yǎng)活自己，導(dǎo)致現(xiàn)在極其被動(dòng)，不得不學(xué)小米的那一套，承諾硬件利潤(rùn)超過(guò)1％就返還用戶(hù)。

如今，廣汽蔚來(lái)有點(diǎn)病急亂投醫(yī)，急著擺脫傳統(tǒng)車(chē)企的基因，向科技公司靠攏，希望借軟件來(lái)挽救自己。

但是，科技公司的稱(chēng)號(hào)不是喊喊口號(hào)就行，而是要拿出真實(shí)本事來(lái)證明。目前的廣汽蔚來(lái)，軟件方面暫時(shí)還看不到有什么過(guò)人之處，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)任何潛力，以其硬件不高于1％的綜合凈利潤(rùn)，能支撐多久是個(gè)未知數(shù)。

－END－