車聯(lián)網(wǎng)時代汽車競爭進入到軟件化階段
汽車已經(jīng)走過了一百多年的發(fā)展歷史,已經(jīng)進入到電動車百花齊放百家爭鳴的場景。汽車電力化基本上已經(jīng)實現(xiàn),現(xiàn)在一個新的態(tài)勢已經(jīng)出現(xiàn),就是軟件化。在這個新的階段里,誰做的好,誰就能把用戶的體驗做好,同時跟上產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新局勢,獲得市場良機。
一、特斯拉走在軟件化的前沿
特斯拉是汽車軟件化走在前端的新創(chuàng)公司。在這家公司出現(xiàn)之前,還沒有一家汽車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司能夠以這樣的定位走向市場,而當(dāng)資本市場從最初將其看成電動車企業(yè),到后面認定其是靠軟件來驅(qū)動汽車行業(yè)變革之后,股價頻頻走高。人們發(fā)現(xiàn),原來車輛可以不斷進行軟件升級,比起傳統(tǒng)的機械制造,可以帶來更好的技術(shù)飛躍。一個最簡單的例子,特斯拉最近對其充電功能進行了幾次升級,并隨著新的軟件更新程序推出,測試顯示,Model 3 現(xiàn)在的充電速度提高了 20%。
正是特斯拉持續(xù)在軟件開發(fā)和電子架構(gòu)設(shè)計方面的創(chuàng)新,對人才和研發(fā)的不斷投入,使得其領(lǐng)先其它同行的對手。有數(shù)據(jù)顯示,在過去的十年中特斯拉集中開發(fā)軟件功能,使得其量產(chǎn)車擁有較高的自動駕駛水平。在這 10 年特斯拉在研發(fā)支出上約為 200 億美金,這比老牌車企福特的電氣化投入還要多。
二、傳統(tǒng)汽車巨頭開始軟件大布局
今年,豐田發(fā)布重組豐田研究院高級研發(fā)公司 TRI-AD 并且積極提升業(yè)務(wù)的消息,正式創(chuàng)辦軟件公司 WovenPlanetHoldings,于明年的 1 月正式開始運營。新公司下還有兩家公司:WovenCore 以及 WovenAlpha,當(dāng)中的 WovenCore 將致力于自動駕駛,而且包含如今負責(zé)豐田自動駕駛開發(fā)的豐田研究院 TRI-AD,TRI-AD 創(chuàng)辦于 2018 年 3 月,是豐田和電裝、愛信一同出資 28 億美元打造的合資公司,而 WovenAlpha 會在互聯(lián)、車載軟件以及高清地圖等多領(lǐng)域積極開創(chuàng)新業(yè)務(wù),孵化和創(chuàng)新項目。
而同時,大眾汽車宣布從 2025 年前,所有新車型將會使用 vw.OS 汽車操作系統(tǒng)和大眾與微軟合作的汽車云服務(wù)。為了達到這個目的,在公司內(nèi)部,大眾成立了專門的 Car.Software 部門,該部門將會招聘 5000 人進行相關(guān)的研發(fā),并且計劃將大眾汽車內(nèi)部研發(fā)的軟件從目前的不到 10% 提高到 60% 以上。首款搭載 vw.OS 操作系統(tǒng)的車型是純電動汽車 ID.3,該車在 2020 年開始正式交付,將會打開大眾汽車電動化和數(shù)字化的浪潮。
另外,全球汽車零部件巨頭博世集團正尋求轉(zhuǎn)型,宣布將其全球汽車軟件部門和電子活動部門合并成立新部門,以更快應(yīng)對市場需求。新部門名為智能駕駛與控制部門事業(yè)部(Cross-Domain Computing Solutions),明年起事業(yè)部將統(tǒng)一為現(xiàn)有客戶和新客戶提供電子系統(tǒng)和必備軟件,將包括來自博世汽車多媒體(Multimedia)、動力總成(Powertrain Solutions)、底盤控制系統(tǒng)(Chassis Systems Control)和汽車電子(Automotive Electronics)等事業(yè)部的 1.7 萬名員工。
三、國內(nèi)汽車軟件化的變革也在加速
國內(nèi)方面,今年,上汽軟件中心正式官宣為零束軟件公司,計劃招募 2000 名軟件工程師。長城汽車設(shè)立一級部門 “數(shù)字化中心”,囊括所有汽車數(shù)字化業(yè)務(wù),包括智能駕駛、智能座艙、數(shù)字化營銷平臺等。一汽解放宣布成立 “魚快創(chuàng)領(lǐng)”,重點聚焦商用車車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)開發(fā)及運營。
而廣汽蔚來也表示,將成為全球范圍內(nèi)首家軟件硬件一體化的智能出行生態(tài)服務(wù)公司,將通過打造全新 “硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會員” 的商業(yè)模式,滿足正在巨變中的用戶需求。廣汽蔚來上線了全新 CAN AI OS 智能服務(wù)系統(tǒng);推出了全球首個汽車生態(tài)服務(wù)會員體系,即 Smart、Ultra、Value 三個生態(tài)服務(wù)會員標(biāo)準(zhǔn) (簡稱 SUV)。廖兵現(xiàn)場公布了廣汽蔚來 007 的 BOM 單,此舉為全球首例。包括廣汽蔚來 007 整車所有硬件制造和研試、制造、物流環(huán)節(jié)的全部造價,并宣布硬件綜合利潤不會高于 1%。顯然,是為了全力沖刺軟件化。
而作為新勢力的小鵬汽車表示,小鵬的研發(fā)重心仍放在基礎(chǔ)的汽車設(shè)計領(lǐng)域,在提高汽車質(zhì)量的同時再對汽車進行智能化的延伸設(shè)計。IPO 招股書顯示,2019 年小鵬汽車收入為 23.2 億人民幣,較 2018 年增長逾 238 倍,其中小鵬汽車 2019 年研發(fā)投入高達 20.7 億。小鵬 P7 搭載自主研發(fā)的 Xmart OS 車載智能系統(tǒng),支持 AI 語音助手、遠程 APP 操作、整車 OTA 升級(包括硬件 OTA 和軟件 OTA 升級)、智能導(dǎo)航、音樂與有聲讀物、車載應(yīng)用商城等功能。小鵬自稱是全行業(yè)最強輔助駕駛硬件架構(gòu)、除特斯拉外第二家完全自主建立感知能力的車企。
總結(jié):車聯(lián)網(wǎng)時代汽車競爭進入到軟件化階段
時代將淘汰專注硬件的汽車公司,智能生態(tài)軟件將開啟全新的汽車時代。最新的汽車創(chuàng)新性,包括直觀的信息娛樂、自動駕駛能力和電氣化,智能化,網(wǎng)絡(luò)化,會更多地依賴于軟件質(zhì)量、執(zhí)行力和集成性,而不是機械的精巧性。而軟件的投入照樣能夠獲得收益,特斯拉通過銷售全自動駕駛(FSD)軟件升級包,在 2019 年實現(xiàn)了 14 億美元的軟件收入。這些收入為 2019 年特斯拉汽車毛利率的 21% 貢獻了約 4 個百分點。
以上事實告訴我們,在新的造車時代里,誰能夠在軟件里做到精耕細作,誰就能吸引用戶,同時還能夠獲得海量的數(shù)據(jù)以及長遠的利益支撐,這是一個不容忽視的趨勢。彎道超車的大變革前夜,軟件汽車的歷史,正在悄然啟幕。
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