PREFACE能書寫中國轎車的新序言嗎?
圖文 陳曦
編輯 Davy
時(shí)光回到2015年4月9日晚8點(diǎn),當(dāng)被譽(yù)為“最美中國車”的吉利博瑞上市之后,許多人開始憧憬中國轎車新時(shí)代的來臨,然而5年多過去了,相比中國品牌在SUV市場上持續(xù)地摧城拔寨,轎車市場實(shí)質(zhì)上已經(jīng)淪為了中國品牌的滑鐵盧。
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示,2020年1-7月份,轎車的總市占率達(dá)48.1%,領(lǐng)先SUV(46.2%)近兩個(gè)百分點(diǎn),其中德系和日系作為該市場的主力,市占率分別為16.9%和14.3%,隨后是中系(8.3%)、美系(5.6%)以及韓系(2.4%)。
雖說在上述數(shù)據(jù)當(dāng)中,中國轎車市占率可以排行第三,領(lǐng)先美系、韓系以及徘徊在生死邊緣的法系,但從市場增速方面來看,今年1-7月份中國轎車的市場增速(-31.3%)遠(yuǎn)低于轎車大盤(-21.6%)以及主流合資轎車(-22.7%),再考慮到韓系開始憑借第十代索納塔和全新凱酷強(qiáng)勢發(fā)力,情況其實(shí)并不容樂觀。
這種狀況在銷量上的表現(xiàn)更為直觀。在乘聯(lián)會最近幾個(gè)月發(fā)布的轎車TOP15月銷榜單中,能夠上榜的中國系轎車僅有帝豪和逸動兩款車型。如果范圍再放大一點(diǎn),榮威i5也能勉強(qiáng)上榜。而截止目前1-7月份的TOP15累計(jì)銷量榜單中,目前更是僅有帝豪一款產(chǎn)品上榜,很多產(chǎn)品力遠(yuǎn)優(yōu)于桑塔納的中國轎車卻不見蹤跡。
看著滿目皆合資的轎車市場,再看看SUV市場上占據(jù)半壁江山的中國系SUV,不得不說中國品牌現(xiàn)階段在轎車市場上已經(jīng)是徹頭徹尾的失敗了。
重塑中的中國轎車
近年來,行業(yè)內(nèi)常常有人在討論,為何中國品牌可以在SUV市場上取得實(shí)質(zhì)性的戰(zhàn)略勝利,但卻在轎車市場上舉步維艱?我們的答案是,轎車市場早已脫離了單純的產(chǎn)品力競爭,更側(cè)重于品牌力競爭。
比如韓系,伴隨著前幾年那些自毀品牌力的“神操作”,再加上薩德事件的影響,韓系差點(diǎn)一蹶不振。好不容易在2018年末憑借菲斯塔重新找回了一些自信,但目前的形勢依然嚴(yán)峻。即便第十代索納塔和全新凱酷綜合實(shí)力不俗,且價(jià)格也足夠公道,但相比德系和日系的同級產(chǎn)品來說,韓系亟待重塑的品牌力才是關(guān)鍵。
更甚者還有已完全淪為市場邊緣化的法系。雖然在去年推出了綜合實(shí)力不俗的508L,可是日落西山的品牌力顯然無法支撐其市場定位,所以銷量一片慘淡。前兩天再次出場的法系高端DS9雖然產(chǎn)品力沒有什么短板,但我們卻完全不報(bào)以任何期望,其原因也是DS的品牌力已經(jīng)嚴(yán)重不足。
隨著合資轎車持續(xù)下探與中國轎車形成了短兵相接,中國轎車更是面臨著品牌力不足的問題。這也是為何一些中國轎車明明有著不遜于同級合資競品的產(chǎn)品力,甚至在某些方面做得更好,但就是賣不過合資轎車,因?yàn)橄M(fèi)者心中那條已經(jīng)根深蒂固的品牌鄙視鏈,早已成為了合資品牌的最強(qiáng)護(hù)城河。
值得慶幸的是,近兩年來一些中國品牌也看明白了問題所在,在品牌向上與消費(fèi)年輕化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),不再僅僅執(zhí)著于產(chǎn)品力的打造,更是借助產(chǎn)品的差異化和自身的獨(dú)特性來重塑中國轎車的形象。其中紅旗H9、比亞迪漢、領(lǐng)克03+、小鵬P7等等已經(jīng)是初見成效,吉利4.0時(shí)代的首款新品PREFACE,更是抱著博瑞沒有完成的任務(wù)如約而至。
降維打擊的PREFACE
前幾天,隨著吉利正式公布了PREFACE的內(nèi)飾官圖,這款基于“CMA超級母體”打造的轎車基本上掀開了自己的蓋頭。
外觀上95%的還原了吉利在2019年上海車展上那款備受好評的概念車設(shè)計(jì),只是因?yàn)楦拍钴嚨膬?nèi)飾被提前用在了幾何A之上,所以PREFACE采用了一套全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格,其中配色、用料、工藝等等都呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的高級感和時(shí)尚感。
對于定位A+級的PREFACE來說,其2800mm的軸距已經(jīng)算得上是降維打擊了,1869mm的車寬以及1618mm的輪距就更是遠(yuǎn)超同級合資競品,所以空間表現(xiàn)非常值得期待。
動力系統(tǒng)是PREFACE的最大亮點(diǎn)之一,采用領(lǐng)克03同款的Drive-E 2.0TD發(fā)動機(jī),最大功率140kW,峰值扭矩300N·m,相比同級競品優(yōu)勢明顯,只不過變速箱由6AT換成了7DCT,百公里綜合油耗6.7L/100km。
雖然吉利還沒有正式公布PREFACE的主要配置,但以其市場定位和吉利一貫秉承的“高價(jià)值”產(chǎn)品理念,加上CMA架構(gòu)中領(lǐng)先行業(yè)的“電子電氣化架構(gòu)”,相信可以帶來更具科技感和前瞻性的全新智能科技。其中已經(jīng)曝光的無極變色呼吸氛圍燈,就非常讓人期待PREFACE的配置清單中,是否存在著一些未為人知的有趣之處。
不過正如前文所說,中國轎車現(xiàn)階段缺的并不是產(chǎn)品力,而是品牌力,所以即便背靠“CMA超級母體”這顆技術(shù)大樹,如果品牌力無法提升,PREFACE依然可能面臨著許多的無可奈何。
大人,時(shí)代要變了
前些日子,筆者的一位朋友花了17萬購入了一臺18款的二手凱美瑞,而此前我曾帶他去看過博瑞GE。
雖然兩口子當(dāng)時(shí)對博瑞GE各方面都贊不絕口,但轉(zhuǎn)眼便買了一臺二手的豐田,也著實(shí)反應(yīng)了當(dāng)下中國轎車的困窘。
品牌力的不足就如同一道天然的鴻溝,橫在了中國轎車與合資轎車之間,只不過這道鴻溝現(xiàn)階段只針對前者。
不過這種情況如今正在有所轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)伴隨著合資轎車長大的一代人終將老去,新一代的消費(fèi)者則是看著新一代的中國轎車長大的。
在他們的眼里,中國轎車的形象并不像父輩心中那樣,是那些礙于當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)力與技術(shù)水平生產(chǎn)出來的老車型,而是如PREFACE這樣無論內(nèi)外都不遜于同級合資轎車的新產(chǎn)品。
當(dāng)如PREFACE一樣的中國轎車逐漸通過自身的產(chǎn)品力優(yōu)勢,讓消費(fèi)者體驗(yàn)到了不弱于合資轎車的感官享受之后,相信會一步步地在他們心中構(gòu)建起一個(gè)全新的中國轎車形象。
這種全新形象的樹立一旦在年輕消費(fèi)群體中成型,便會形成一種新的價(jià)值主張,屆時(shí)中國轎車的品牌力便能破繭而生,中國轎車的新時(shí)代也將真正來臨。
我們也相信憑借中國品牌與中國消費(fèi)者天然存在的品牌共情力,當(dāng)中國轎車的品牌力成功突破之后,時(shí)代可能就要變了。
請輸入評論內(nèi)容...
請輸入評論/評論長度6~500個(gè)字
圖片新聞
最新活動更多
推薦專題
- 項(xiàng)目經(jīng)理(汽車內(nèi)飾&汽車電子) 伯恩光學(xué)(惠州)有限公司
- 產(chǎn)品工程師(汽車) 易思維(杭州)科技股份有限公司
- IE工程師(汽車智聯(lián)) 惠州碩貝德無線科技股份有限公司
- 結(jié)構(gòu)工程師-汽車電子事業(yè)部(J10116) 深圳奧尼電子股份有限公司
- 銷售總監(jiān)-汽車電子方向 深圳市智立方自動化設(shè)備股份有限公司
- 銷售經(jīng)理(汽車新能源行業(yè)) 廣州瑞松智能科技股份有限公司
- 高級軟件工程師 廣東省/深圳市
- 自動化高級工程師 廣東省/深圳市
- 光器件研發(fā)工程師 福建省/福州市
- 銷售總監(jiān)(光器件) 北京市/海淀區(qū)
- 激光器高級銷售經(jīng)理 上海市/虹口區(qū)
- 光器件物理工程師 北京市/海淀區(qū)
- 激光研發(fā)工程師 北京市/昌平區(qū)
- 技術(shù)專家 廣東省/江門市
- 封裝工程師 北京市/海淀區(qū)
- 結(jié)構(gòu)工程師 廣東省/深圳市