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三缸時代宣告結(jié)束，為什么車企還在堅持？

2020-09-15 17:08

三缸機(jī)直到現(xiàn)在的市場認(rèn)可度也是不高，在這幾年也被人經(jīng)常拿出來討論，因為國家排放的升級以及油耗限制，三缸機(jī)器也是重出江湖。對于三缸機(jī)，其實優(yōu)點也是很多，除了油耗和排放以外，動力表現(xiàn)也不比四缸機(jī)差，最關(guān)鍵的是結(jié)構(gòu)更加簡單自重更輕而且成本也比四缸機(jī)低。

在車企方面，日系的本田、豐田、日產(chǎn)其實都有三缸機(jī)，但只有本田引進(jìn)到了國內(nèi)。而德系的大眾、寶馬、奔馳也是有三缸機(jī)的，但也只有寶馬引進(jìn)了。美系和法系也不乏三缸專業(yè)戶，例如福特和通用，福特還是最早進(jìn)入到中國的一批小排量渦輪三缸機(jī)法人廠家。法系PSA集團(tuán)更是大力推廣了旗下的1．2T三缸機(jī)替代了1．6L自吸發(fā)動機(jī)。

在中國市場消費(fèi)者方面，對于三缸的極度不信任，“三缸太抖、太吵”的印象，還是深深烙在我們心里，三缸技術(shù)再強(qiáng)，同樣的錢我還是寧愿買四缸機(jī)。

無奈之下很多車企只能換回四缸，最有代表性的是通用。其中走量的英朗、科魯澤等車型率先換裝，后續(xù)邁銳寶XL等車型換回四缸機(jī)的計劃也提升了日程，只不過因為布局倉促這些車型基本上都換上了上一代車型的四缸機(jī)，但是不排除未來通用會用最快的速度推出一批四缸發(fā)動機(jī)，來替代這些三缸機(jī)型。