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三缸時代宣告結(jié)束,為什么車企還在堅持?

三缸機(jī)直到現(xiàn)在的市場認(rèn)可度也是不高,在這幾年也被人經(jīng)常拿出來討論,因為國家排放的升級以及油耗限制,三缸機(jī)器也是重出江湖。對于三缸機(jī),其實優(yōu)點也是很多,除了油耗和排放以外,動力表現(xiàn)也不比四缸機(jī)差,最關(guān)鍵的是結(jié)構(gòu)更加簡單自重更輕而且成本也比四缸機(jī)低。

在車企方面,日系的本田、豐田、日產(chǎn)其實都有三缸機(jī),但只有本田引進(jìn)到了國內(nèi)。而德系的大眾、寶馬、奔馳也是有三缸機(jī)的,但也只有寶馬引進(jìn)了。美系和法系也不乏三缸專業(yè)戶,例如福特和通用,福特還是最早進(jìn)入到中國的一批小排量渦輪三缸機(jī)法人廠家。法系PSA集團(tuán)更是大力推廣了旗下的1.2T三缸機(jī)替代了1.6L自吸發(fā)動機(jī)。

在中國市場消費(fèi)者方面,對于三缸的極度不信任,“三缸太抖、太吵”的印象,還是深深烙在我們心里,三缸技術(shù)再強(qiáng),同樣的錢我還是寧愿買四缸機(jī)。

無奈之下很多車企只能換回四缸,最有代表性的是通用。其中走量的英朗、科魯澤等車型率先換裝,后續(xù)邁銳寶XL等車型換回四缸機(jī)的計劃也提升了日程,只不過因為布局倉促這些車型基本上都換上了上一代車型的四缸機(jī),但是不排除未來通用會用最快的速度推出一批四缸發(fā)動機(jī),來替代這些三缸機(jī)型。

現(xiàn)如今美系車福特仍在堅持著,法系也是想方法續(xù)命,主要還是因為它們品牌實力下滑了,也沒有研發(fā)出新發(fā)動機(jī),老發(fā)動機(jī)又應(yīng)付不來,只能繼續(xù)使用三缸了。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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