文｜魏啟揚(yáng)

來源｜智能相對論

無人駕駛時(shí)代的腳步越來越近了。

9月15日，“萬物智聯(lián)—百度世界2020”大會上，央視新聞主播寶曉峰與百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇當(dāng)著全國觀眾的面，體驗(yàn)了一番全無人駕駛的Robotaxi，恍惚之間，我們的一只腳似乎已經(jīng)踏進(jìn)了無人時(shí)代。

（央視直播體驗(yàn)百度Apollo全無人駕駛）

事實(shí)也是如此，在百度世界2020中，Apollo發(fā)布了多項(xiàng)領(lǐng)先行業(yè)的新產(chǎn)品，其中包括第五代自動駕駛套件、開放平臺最新版本Apollo 6．0等，并且還公布了自主泊車解決方案在威馬車型上落地進(jìn)展，以及小度車載和“ACE交通引擎”在智能交通領(lǐng)域的開拓進(jìn)展等信息。

李彥宏在百度世界2020中表示，2025年自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入全面商用階段，而此時(shí)，Apollo正在全力沖刺。

全無人駕駛，Robotaxi商業(yè)閉環(huán)邁出關(guān)鍵一步

Robotaxi從封閉的測試場走向公開道路載人測試，再到如今的全無人駕駛落地，Apollo用7年時(shí)間完成了全新的技術(shù)跨越，至此，終于勾畫出Robotaxi完整的商業(yè)閉環(huán)。

Apollo領(lǐng)跑在前，同時(shí)也產(chǎn)生了一個(gè)問題，要實(shí)現(xiàn)全無人駕駛，到底需要哪些前置能力呢？

在百度世界2020上，李震宇用“前裝量產(chǎn)車”、“AI老司機(jī)”、“5G云代駕”這三大要素作答。

“前裝量產(chǎn)車”從字面上理解，就是由主機(jī)廠生產(chǎn)制造的、可以大規(guī)模復(fù)制量產(chǎn)的定制車型，相比改裝的自動駕駛車輛，前裝量產(chǎn)車極大的保證了車輛的一致性和安全穩(wěn)定性。

目前，百度領(lǐng)先的前裝量產(chǎn)車，2019年下線的紅旗EV Robotaxi已經(jīng)跑在北京、長沙、廣州、重慶、滄州多城，并開啟部分區(qū)域完全無人駕駛測試。

“AI老司機(jī)”指的是完全無人駕駛能力，也就是我們常說的硬實(shí)力。

對于人類老司機(jī)，我們衡量的標(biāo)準(zhǔn)有兩條，即駕齡和事故率。Apollo的“AI老司機(jī)”駕齡雖然只有7年，但整體測試?yán)锍坛�過600萬公里，事故率則始終保持為零，從這一個(gè)維度來看，Apollo“AI老司機(jī)”的安全駕駛經(jīng)驗(yàn)比人類老司機(jī)還要更加豐富。

百度認(rèn)為，經(jīng)過全球27個(gè)城市累計(jì)10萬人次的安全載客歷練，“AI老司機(jī)”已經(jīng)足夠聰明，可以解決大多數(shù)的問題，剩下的少數(shù)極端特殊邊緣場景則由“5G云代駕“來解決。

（Apollo首發(fā)5G云代駕）

“5G云代駕”是無人駕駛的重要配套服務(wù)，基于5G、智慧交通、V2X等新基建設(shè)施，“5G云代駕“在自動駕駛車輛面臨道路變更或交通管制等情況時(shí)，為自動駕駛系統(tǒng)補(bǔ)位。接到請求的“5G云代駕”將接管無人駕駛車，改為平行駕駛狀態(tài)，幫助車輛解決問題。

由于“AI老司機(jī)”已經(jīng)能應(yīng)對絕大多數(shù)路況，極端場景并不是經(jīng)常出現(xiàn)，所以不同于普通安全員，云端駕駛員一個(gè)人可以為很多輛車服務(wù)。

將這三個(gè)要素串聯(lián)形成一個(gè)整體來看，自動駕駛車輛具備了規(guī)�；�部署的可能，無人車即將進(jìn)入平行駕駛時(shí)代，并將催生無人車共享出行的新業(yè)態(tài)。

Robotaxi之外，Apollo小度車載、自主泊車解決方案、ACE交通引擎也在各自的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了大范圍的落地領(lǐng)先。

根據(jù)百度公布的數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，小度車載與全球60＋主流汽車品牌都有合作，上市的車型超過500款，據(jù)IHS Markit最近發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》顯示，2020年小度車載在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域搭載量已經(jīng)已經(jīng)穩(wěn)居世界第一。

在智能交通方向，Apollo“ACE交通引擎“已落地全國近20個(gè)城市，真實(shí)大幅度提升了出行效率，成為智能交通新基建的頭號玩家。

此外，搭載百度Apollo自主泊車解決方案的威馬新車型將于明年初上市銷售，這將是中國首個(gè)搭載L4級自主泊車功能的車型。它可以在多層地庫尋找車位，一鍵代客泊車與召喚。

破局商業(yè)化，百度Apollo亮出三柄利劍

自動駕駛進(jìn)入到2020年，行業(yè)經(jīng)歷了最開始的PPT講故事，與以Robotaxi為代表的技術(shù)落地競爭兩個(gè)階段，目前大多數(shù)公司都陷入到商業(yè)化難以突破的困局之中，此次百度世界2020中Apollo亮出的商業(yè)成績讓人眼前一亮，幾乎是以一騎絕塵的姿態(tài)領(lǐng)跑在前。

難免有些好奇，Apollo到底是如何做到的呢？

1、實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的第一原則：產(chǎn)生多維價(jià)值

自動駕駛商業(yè)落地難，難在技術(shù)與場景的融合與滲透程度以及自身造血的速度，通俗來說，前者指的是技術(shù)落地之后能不能用，好不好用，大家愿不愿意用；后者指的是商業(yè)回報(bào)的效率，歸結(jié)到一點(diǎn)就是能否產(chǎn)生價(jià)值。

上文提到，小度車載已經(jīng)做到智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域搭載量世界第一，其根本原因是真正做到了把“有用”變成“實(shí)用”，能成為搭載的車型的功能亮點(diǎn)，能為搭載車型的銷量“助攻”。

比如，像福特銳際、哈弗H6、吉利博越Pro、賓越、領(lǐng)克06、現(xiàn)代菲塔斯等品牌的主銷車型都搭載了小度車載，這些車型熱銷的背后都有車聯(lián)網(wǎng)的助攻推動。

智能交通方面，百度Apollo通過“ACE交通引擎”在全國各地落地了大量新基建項(xiàng)目，其中不乏像廣州黃埔超億元的超級項(xiàng)目。

李彥宏也透露，通過測算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將能夠提升15％－30％的通行效率，從而為GDP貢獻(xiàn)2．4％－4．8％的絕對增長，而這就是Apollo為智能交通帶來的價(jià)值。

在自動駕駛方面，Robotaxi距離商業(yè)化雖然還有一定的距離，但Apollo正在努力超前跨越，此次百度世界2020上，Apollo全新發(fā)布了第五代自動駕駛套件，首款搭載第五代自動駕駛套件可以滿足全無人化運(yùn)營需求的前裝量產(chǎn)車也已開始選型，更為關(guān)鍵的是，Apollo每更新一代車，成本會下降一半，能力可以提升十倍。

特別是“5G云代駕”技術(shù)的出現(xiàn)，或?qū)⒋蟠蠹涌霷obotaxi商業(yè)落地的進(jìn)程，無論是獨(dú)立運(yùn)營，還是導(dǎo)入網(wǎng)約車平臺，都具有非常廣闊的想象空間。

2、實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的第一能力：快速復(fù)制與定制

商業(yè)競爭追求速度，單個(gè)項(xiàng)目落地只能說在某個(gè)領(lǐng)域取得突破，大量項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行，這樣才能在市場競爭中占據(jù)主動，真正體現(xiàn)出在行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位，此時(shí)快速復(fù)制與定制的能力就顯得額外重要。

百度Apollo在智能交通、智能車聯(lián)和自動駕駛?cè)齻�(gè)領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了快速復(fù)制與定制。

智能交通方面，百度Apollo發(fā)布了“ACE交通引擎”，通過“1＋2＋N”的總體架構(gòu)，可以像搭積木一樣，在同一數(shù)字底座之下對需要的功能模塊和擴(kuò)展功能應(yīng)用進(jìn)行隨心組合。

智能車聯(lián)方面，百度Apollo通過內(nèi)嵌小度車載的智能駕艙、CarLife＋、度小鏡三種產(chǎn)品，從前裝到后裝為車企和個(gè)人用戶提供了豐富可選的解決方案，車企既可以通過后裝的方式在短期內(nèi)吸引消費(fèi)者，也可以通過前裝進(jìn)行智能車聯(lián)產(chǎn)品的深度定制。

自動駕駛方面，百度Apollo通過開放自動駕駛套件的方式讓合作伙伴在很短的時(shí)間內(nèi)就可開發(fā)出自動駕駛產(chǎn)品，并且讓更多開發(fā)者進(jìn)入多個(gè)特殊場景，比如伊敏露天礦已經(jīng)可以用Apollo系統(tǒng)開發(fā)出來的無人駕駛挖礦了。

如是看來，Apollo在商業(yè)化落地的領(lǐng)先絕對不是偶然，在標(biāo)準(zhǔn)與個(gè)性的矛盾之間，百度Apollo以不同解決方案的形式找了極佳的平衡。

3、實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的第一要素：活躍生態(tài)形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同

一個(gè)成熟的商業(yè)模型，必須要有活躍的產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)行支撐，在未來的自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，傳統(tǒng)的上下游、供應(yīng)方與需求方的單線條前后組織關(guān)系將不足以攪動一池春水，只有同行并進(jìn)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同才能讓產(chǎn)業(yè)生態(tài)時(shí)刻充滿活力。

Apollo一貫堅(jiān)持的開放共享正在促成全產(chǎn)業(yè)鏈同步協(xié)同的新世界的形成：企業(yè)間的生產(chǎn)關(guān)系更加平等，更講究協(xié)作互利；開發(fā)者更愿意加入生態(tài)建設(shè)，更容易形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，同時(shí)也能加快技術(shù)的商業(yè)落地。

在此次百度世界2020自動駕駛分論壇上，百度如期發(fā)布了開放平臺最新版本Apollo 6．0，對外開源了安全無人化能力，并增加多個(gè)云服務(wù)，讓開發(fā)者更易用。如今，Apollo開放平臺已經(jīng)開源60萬行代碼，聚集全球4．5萬名開發(fā)者與210家生態(tài)合作伙伴，一個(gè)以Apollo為中心的全產(chǎn)業(yè)鏈同步協(xié)同的共贏生態(tài)正在無限成長之中。

正在觸及的未來，無人時(shí)代的中國旗幟

在過去的傳統(tǒng)汽車時(shí)代，中國是被邊緣化的看客，曾想著借助新能源車的東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，可就目前的進(jìn)程來看，所有的新能源車企加上造車新勢力都斗不過一個(gè)特斯拉，如今“超車”的接力棒傳遞到智能汽車的手上，在越來越近的無人駕駛時(shí)代，中國能站上主舞臺嗎？

跑在第一陣營的Apollo被寄予了更多的希望，無論是技術(shù)能力還是商業(yè)落地的成績，Apollo都是中國唯一能與國外同行正面競爭的企業(yè)。

與行業(yè)公認(rèn)的強(qiáng)者Waymo相比，Apollo在技術(shù)硬實(shí)力上相差并不大，但在商業(yè)落地的實(shí)踐上，百度Apollo反而跑在前面。

Apollo具有鮮明印記的技術(shù)路線和落地經(jīng)驗(yàn)成為中國技術(shù)自強(qiáng)的代表。

我們將視野放得更高一些，在未來無人時(shí)代的產(chǎn)業(yè)競爭中，Apollo代表的或?qū)⒉辉偈前俣纫患移髽I(yè)，在一定程度上，而是作為中國技術(shù)自強(qiáng)的旗幟引領(lǐng)著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化與升級。

Apollo，看你的了！

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