觀北京車展,察自動(dòng)駕駛行業(yè)動(dòng)態(tài)
文| 營(yíng)哥
2020屆北京車展在9月26日正式拉開帷幕,主題圍繞“智領(lǐng)未來(lái)”展開,集中展示汽車行業(yè)的最新創(chuàng)新成果,以及對(duì)未來(lái)出行的暢想及戰(zhàn)略布局。
自動(dòng)駕駛作為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)項(xiàng)目,自然格外受到關(guān)注。
之前網(wǎng)絡(luò)上一直流傳著一句不知出處的名言,“人往往會(huì)高估一年時(shí)間發(fā)生的變化,低估五年時(shí)間發(fā)生的變化”。
而兩年一屆的北京車展,時(shí)間點(diǎn)卡得恰到好處,成為檢驗(yàn)自動(dòng)駕駛發(fā)展水平的一個(gè)天然標(biāo)尺。
2年前的北京車展,自動(dòng)駕駛是一個(gè)什么水平?
時(shí)間撥回到兩年前的北京車展,彼時(shí)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)還處于L2級(jí)自動(dòng)駕駛大規(guī)模普及前夜,量產(chǎn)車搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的,少之又少,其中具備完善L2級(jí)別功能的,更是屈指可數(shù)。
更具體一點(diǎn),2018年具備完整L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的,特斯拉的Autopilot算一個(gè),凱迪拉克CT6Super Cruise算一個(gè),沃爾沃的沃爾沃的Pilot Assist算一個(gè)。
除此之外,市場(chǎng)上的其它車型在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),都不具備較完整的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
在當(dāng)時(shí),行業(yè)內(nèi)普遍的觀點(diǎn)是:2019年L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)將在新車上普及,2020年定為L(zhǎng)3級(jí)量產(chǎn)的元年。
從實(shí)際情況來(lái)看,2019年也的確稱得上L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛落地年。
傳統(tǒng)車企方面,長(zhǎng)安發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)車輛CS55,吉利繽瑞緊隨其后,隨后越來(lái)越多的車企加入這場(chǎng)盛事,長(zhǎng)城、比亞迪、上汽等等。
而造車新勢(shì)力也是在這一年將自家的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)逐步升級(jí)到比較完整的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
比如在2019年6月,蔚來(lái)汽車宣布NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)行升級(jí),新增包含高速自動(dòng)輔助駕駛(Highway Pilot)、擁堵自動(dòng)輔助駕駛(Traffic Jam Pilot)、轉(zhuǎn)向燈控制變道(Auto Lane Change)等在內(nèi)的7項(xiàng)功能。
此次升級(jí)后,也正式標(biāo)志著NIO Pilot系統(tǒng)成為具備橫向和縱向控制能力的L2級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。
總體來(lái)看,兩年前的北京車展,整個(gè)行業(yè)還處于一個(gè)L2級(jí)自動(dòng)駕駛萌芽階段,規(guī)模既不大,系統(tǒng)功能豐富度也不多。
這一情況一直持續(xù)到2019年才得到改變,那時(shí)有更多的自主品牌開始在這一年將L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行落地。
而時(shí)間來(lái)到2020年,自動(dòng)駕駛又發(fā)展到了哪一步?我們同樣可以通過此次車展窺見一二。
2020北京車展: L3仍是愿景
前文中提到,在2018年業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)是2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的全面落地,但從實(shí)際的情況來(lái)看,2020年L3只是才露了尖尖角,遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到全面落地的狀態(tài)。
受限于技術(shù)、法律,L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛目前只存在極少部分車型上,廣汽新能源埃安LX、長(zhǎng)安UNI-T,以及才上市沒多久的奔馳S級(jí),甚至嚴(yán)格意義上被大眾承認(rèn)的只有奔馳S一家(3年前的奧迪A8也算)。
而在此次車展上,也只有少數(shù)車型車型打出了L3牌。
高合是繼廣汽新能源、長(zhǎng)安之后又一個(gè)喊出了L3的自主品牌,依托車路協(xié)同,感知冗余,高精度定位,高合首款車型高合HiPhi X能實(shí)現(xiàn)在0-130km/h的全速域范圍內(nèi)讓駕駛者做到離腳、放手、移眼”。
除此之外,紅旗旗下的E-HS9也算一個(gè)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車型,官方介紹,紅旗E-HS9搭配全球四大首發(fā)技術(shù),其中就包括智能駕駛。
根據(jù)資料顯示,紅旗E-HS9的高速代駕自動(dòng)駕駛系統(tǒng),0-120km/h高速公路自動(dòng)駕駛時(shí)可進(jìn)行自動(dòng)換道;交通擁堵感知系統(tǒng),可時(shí)刻監(jiān)測(cè)車況,智能做出決策,響應(yīng)周期小于10ms;實(shí)現(xiàn)車輛自主定位、智能尋找車位和全自動(dòng)自動(dòng)泊車入位以及接駕等操作。
而自主品牌的老大哥吉利,在車展前表達(dá)了對(duì)自動(dòng)駕駛的一些愿景。
9月23日,吉利發(fā)布了SEA浩瀚架構(gòu),其中有關(guān)于自動(dòng)駕駛的規(guī)劃是:2021年結(jié)構(gòu)道路高度自動(dòng)駕駛(個(gè)人車輛),2022年結(jié)構(gòu)道路完全自動(dòng)駕駛(Robot Taxi),2023年開放道路高度自動(dòng)駕駛(個(gè)人車輛),2025年開放道路完全自動(dòng)駕駛(Robot Taxi)。
可見,L3雖然喊了多年,但事實(shí)是到現(xiàn)在為止依舊是只能實(shí)現(xiàn)小規(guī)模的應(yīng)用,在法律法規(guī)沒有開放之前,L3至少在國(guó)內(nèi)都還屬于水中月,鏡中花。
L3雖未普及,但L2早已經(jīng)大面積落地
L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛,在2018年得到萌芽,在2019年以及2020年得到大面積普及。
此次參展新車,無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車型還是造車新勢(shì)力,大部分都是配備了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),如傳統(tǒng)燃油車型吉利星瑞、捷途X70、造車新勢(shì)力天際M7,北汽新能源的ARCFOX αT等等,都是主流的L2級(jí)自動(dòng)駕駛。
而且相對(duì)于兩年前的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng),今年的系統(tǒng)有了更豐富的功能拓展,例如蔚來(lái)在車展上發(fā)布NIO OS2.7.0版本,新增Navigate on Pilot(NOP)領(lǐng)航輔助功能。
該功能最核心的變化是將高精地圖用于輔助駕駛,系統(tǒng)可以自主進(jìn)出匝道、自動(dòng)超車、變化車道、根據(jù)限速和環(huán)境情況自動(dòng)調(diào)整車速。
根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,今年1-6月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自主及合資品牌搭載L2+新車上險(xiǎn)量為16.71萬(wàn)輛,占搭載L2新車上險(xiǎn)量的21.35%,行業(yè)在向上而行。
不止整車廠,全行業(yè)都在為自動(dòng)駕駛助力
自動(dòng)駕駛?cè)刖终,并非只有整車廠和一級(jí)零部件供應(yīng)商,在此次車展上,華為ADS(Autonomous Driving Solution)高階自動(dòng)駕駛?cè)珬=鉀Q方案亮相北京車展。
ADS自動(dòng)駕駛場(chǎng)景涵蓋:復(fù)雜城區(qū)、城市環(huán)路、高速、自動(dòng)泊車全場(chǎng)景,為私家車主每日通勤提供連續(xù)體驗(yàn),解決每位車主日常從家到辦公室、辦公室到家高頻應(yīng)用場(chǎng)景。
據(jù)悉,ADS系統(tǒng)將于2022年第一季度全面量產(chǎn),其落地標(biāo)志著高階自動(dòng)駕駛真正開啟量產(chǎn)進(jìn)程。
同時(shí),作為2020年北京車展唯一在主館亮相參展的全球一級(jí)汽車零部件巨頭,博世集團(tuán)對(duì)于當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)“困境”的解讀也備受關(guān)注。
“今年博世集團(tuán)在電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化交通領(lǐng)域的投入仍將保持高位,預(yù)計(jì)超過10億歐元!辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Stefan Hartung博士表示。
可見,自動(dòng)駕駛在2020年被提到了一個(gè)前所未有的高度。
寫在最后:
在過去的兩年,表面上看我們還處于一個(gè)原地踏步的階段,因?yàn)槟壳笆忻嫔洗蟛糠周囆投歼停留在L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)階段。但實(shí)際上,這兩年自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)步巨大,因?yàn)橛蒐2進(jìn)入L3難度遠(yuǎn)大于由L1進(jìn)入L2,當(dāng)駕駛主導(dǎo)權(quán)由人過度到車時(shí),這涉及到技術(shù)、法律法規(guī)、倫理道德等一系列的約束。不過總的來(lái)看,更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛,的確風(fēng)口已到!
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