BAT三巨頭:悉將地圖戰(zhàn)火引到了網(wǎng)約車服務(wù)上
國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)市場有百度、阿里、騰訊的地方就有戰(zhàn)火,隨著騰訊地圖上線聚合打車服務(wù)事宜的敲定,BAT三巨頭悉數(shù)到齊將地圖戰(zhàn)火引到了網(wǎng)約車服務(wù)上。
聚合打車服務(wù)成為電子地圖標(biāo)配型服務(wù)
消息稱,騰訊地圖即將上線聚合打車服務(wù)。該服務(wù)由滴滴提供聚合和調(diào)度匹配技術(shù),騰訊地圖作為用戶流量場景,最終將流量導(dǎo)向給滴滴。
2015年,All in O2O領(lǐng)域的百度便將Uber、攜程、去哪兒、e代駕、糯米團(tuán)購等服務(wù)資源接入百度地圖中。盡管后來百度逐漸淡出了O2O行業(yè)競賽,但在網(wǎng)約車服務(wù)持續(xù)注入百度地圖這件事兒上不曾停歇。截止到目前,百度地圖已經(jīng)接入了滴滴、首汽、曹操、嘀嗒、攜程等多家優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約車服務(wù)商,涵蓋到出租車、快車、專車、接送機(jī)、租車等主流用車服務(wù)。
高德地圖在2018年也上線"一鍵全網(wǎng)叫車"功能,首批接入了包括滴滴、首汽在內(nèi)的九家網(wǎng)約車服務(wù)商,開局便解鎖了高德地圖在手,網(wǎng)約車打車服務(wù)"一拖九"的新姿勢。高德地圖副總裁陳永海用了幾個(gè)簡短的句子闡明了這類聚合打車服務(wù)的優(yōu)勢:
"只有全網(wǎng)打車,用戶才能叫到最快來的車;
只有全網(wǎng)打車,才不用下載多個(gè)App,也不用擔(dān)心同時(shí)叫來多輛車;
只有全網(wǎng)打車,才能找到價(jià)格最適合自己的車。"
當(dāng)然,陳永海所提及的聚合打車服務(wù)優(yōu)勢是立足于消費(fèi)者視野而展開的,而BAT將地圖戰(zhàn)火引導(dǎo)到網(wǎng)約車服務(wù)上是有更深層次的考量。
1+1>2的競合關(guān)系,BAT是最好的聚合打車服務(wù)推手
一家獨(dú)大的滴滴是最想做聚合型網(wǎng)約車服務(wù)平臺的,將運(yùn)力資源、用戶資源、流量資源聚集整合在一起,整個(gè)網(wǎng)約車市場市場潛力將進(jìn)一步被激發(fā),而滴滴也將會(huì)是最大的受益者。但是在網(wǎng)約車聚合服務(wù)整合這件事上,滴滴既做裁判又做運(yùn)動(dòng)員顯然行不通。而BAT手中的地圖類應(yīng)用便是很好的切入點(diǎn)。
單從技術(shù)維度來說,網(wǎng)約車服務(wù)與地圖類應(yīng)用有重合部分。同時(shí),網(wǎng)約車解決"出行"痛點(diǎn)的剛需性已然成為消費(fèi)共識,于資本市場而言未來可期。但無論是網(wǎng)約車服務(wù)商還是地圖應(yīng)用類服務(wù)商,其存量用戶有限,增量用戶獲取已經(jīng)逐漸觸及天花板,那么在地圖產(chǎn)品中嵌入類似于網(wǎng)約車服務(wù)的輕度化本地生活服務(wù)能否激發(fā)出新的活力?地圖應(yīng)用+網(wǎng)約車聚合服務(wù)的1+1>2的競合關(guān)系探索由此展開。
在這場1+1>2的競合關(guān)系探索中,作為互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的底層基礎(chǔ)設(shè)施,地圖應(yīng)用的擁有了聚合打車服務(wù)能力,地圖服務(wù)得到進(jìn)一步的拓展延伸。對于網(wǎng)約車企業(yè)而言,能導(dǎo)入新的用戶流量,訂單分發(fā)也得以優(yōu)化,同時(shí)也為中小網(wǎng)約車企業(yè)提供了一個(gè)良好的成長環(huán)境。
事實(shí)上,地圖應(yīng)用+網(wǎng)約車聚合服務(wù)帶是帶來了1+1>2 的收效的。高德地圖副總裁董振寧此前明確表示:"一鍵叫車功能已為平臺上的網(wǎng)約車合作伙伴帶去了約200%的每日訂單增量,同時(shí)相較行業(yè)平均水準(zhǔn),也為用戶節(jié)省了10%的等待時(shí)間。"
圖:高德地圖打車服務(wù)頁面
除了BAT三巨頭之外,美團(tuán)、哈啰出行也有所觸及。但無論是BAT基于地圖應(yīng)用服務(wù)能力的優(yōu)化提升,還是美團(tuán)基于本地化生活服務(wù)拼圖的完善、哈啰出行基于多元化出行場景的探索,這場燒到網(wǎng)約車服務(wù)上的聚合之火乃大勢所趨。于消費(fèi)者而言,網(wǎng)約車服務(wù)功能性聚合為消費(fèi)者帶來不少便利,但對平臺而言運(yùn)力優(yōu)化、價(jià)格不平衡等問題仍亟待解決。同時(shí)隨著接入的出行企業(yè)越來越多,平臺的運(yùn)維能力也將面臨更大考驗(yàn)。
文 丨 李民民 丨大叔丨 科技發(fā)燒友丨撰稿人 丨 偽設(shè)計(jì)師
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