文 | 曾響鈴

來源 | 科技向令說

車聯(lián)網(wǎng)不斷升溫。

最近,知名市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit發(fā)布《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》,認(rèn)為中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場將不斷增長,至2025年接近2000萬輛,市場滲透率超過75%以上,而在全球范圍內(nèi),滲透率將達(dá)到60%。

智能手機(jī)驅(qū)動的移動互聯(lián)網(wǎng)市場已經(jīng)接近天花板,且生態(tài)完善、該做的都有人做了,對比來看,與之有一定類似性、從硬件到軟件都有些空白的車聯(lián)網(wǎng)市場,成為一個充滿機(jī)會的博弈賽場。

對車企而言,與BAT這種手握多年用戶生態(tài)經(jīng)驗且掌握前沿技術(shù)的巨頭企業(yè)合作,成為迅速切入車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、構(gòu)建品牌特色的優(yōu)先選擇,BAT也成為車聯(lián)網(wǎng)市場的主要玩家,它們的發(fā)展格局幾乎等同于車聯(lián)網(wǎng)整個市場的格局。

而回頭看IHS這份報告,無論從技術(shù)底蘊還是應(yīng)用產(chǎn)品,亦或是完整多元的解決方案,在行業(yè)中最深度介入車聯(lián)網(wǎng)的百度優(yōu)勢都十分明顯,以市場占有率為例,2020年1-7月,百度以較大幅度領(lǐng)先另外兩家:

百度獨占近乎一半的比率,這也意味著它成為整個市場里幾乎唯一的“第一梯隊”,行業(yè)格局呈現(xiàn)一定程度的固化,后續(xù)百度仍將持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。

在激烈的市場競爭中,百度在推動車聯(lián)網(wǎng)加速落地,也藉此與汽車產(chǎn)業(yè)走得更近。

車聯(lián)網(wǎng)落地加速,行業(yè)PK三大賽點

車聯(lián)網(wǎng)很早就被提出,長時間積累后,行業(yè)已經(jīng)告別概念探索,進(jìn)入厚積薄發(fā)的加速落地階段,體系化的對壘成為行業(yè)競爭主基調(diào),這主要包括三個方面:

1、是否能夠建屬于車聯(lián)網(wǎng)的獨特“業(yè)務(wù)形態(tài)”

車聯(lián)網(wǎng)的愿景,是像移動互聯(lián)網(wǎng)一樣構(gòu)建一個繁榮而獨立的智能網(wǎng)聯(lián)王國。

可以看到,無論是BAT還是其他玩家,從最初的簡單應(yīng)用和交互,到現(xiàn)在都構(gòu)建了自己對車內(nèi)需求理解基礎(chǔ)上一整套“業(yè)務(wù)形態(tài)”——技術(shù)的布局、產(chǎn)業(yè)資源的對接、應(yīng)用體系的推進(jìn)、用戶體驗的呈現(xiàn)過程等等,每個玩家的競爭打法都完整地體現(xiàn)出來。

但是,汽車畢竟不同于手機(jī),肯定不能照抄移動互聯(lián)網(wǎng),需要有特殊的場景適配,誰能夠在自己的王國里構(gòu)建出匹配汽車用戶需求邏輯的完整、自循環(huán)、自成長的業(yè)務(wù)形態(tài),誰就掌握了行業(yè)主動權(quán)和話語權(quán)。

這個過程,就好像當(dāng)初移動互聯(lián)網(wǎng)相對于PC互聯(lián)網(wǎng),需要有自己的獨特業(yè)務(wù)形態(tài),而不是把PC互聯(lián)網(wǎng)搬到手機(jī)上一樣。

而這方面,百度的種種做法表現(xiàn)出對車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)邏輯的深刻理解。

直觀上,基于AI語音、AI圖像、大數(shù)據(jù)分析等能力,百度在車聯(lián)網(wǎng)必備要素——車載系統(tǒng)、車機(jī)娛樂、智能語音、地圖導(dǎo)航等方面有完整的布局,為車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建了一套由百度定義的完整應(yīng)用生態(tài),打造了十分成熟的人機(jī)交互產(chǎn)品。

但更進(jìn)一步看,百度車聯(lián)網(wǎng)的“業(yè)務(wù)形態(tài)”還有三個適配汽車場景的特征,或者說優(yōu)勢:

一是極強(qiáng)的AI能力加上高度開放,推動大量優(yōu)質(zhì)應(yīng)用和交互方式充實生態(tài);

二是可定制化的解決方案,給汽車品牌、車型以及最終消費者帶來多樣化選擇,不是某些平臺售賣千篇一律“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品”的做法;

三是在最終呈現(xiàn)上,采用流化生態(tài)網(wǎng),以高度信息流化+生態(tài)化來定義車聯(lián)網(wǎng),為汽車場景無縫植入一個全新的互聯(lián)網(wǎng)模塊。

在總體謀局上做透了這樣一個“業(yè)務(wù)形態(tài)”,百度車聯(lián)網(wǎng)與那些搬運移動互聯(lián)網(wǎng)的做法就拉開了維度上的差距。

2、是否打造了沒有“木桶效應(yīng)”的用戶體驗

手機(jī)可以接打電話,可以享受視聽內(nèi)容,可以玩游戲,可以照相,甚至還可以工作,為什么人越來越離不開手機(jī),原因在于它的用戶體驗越做越細(xì),幾乎不再有短板。

對車聯(lián)網(wǎng)這個還算新興的事物而言,要贏得用戶的選擇,要加大市場滲透,這樣的用戶體驗完備性是必然目標(biāo)之一,起碼,不能在用戶對車聯(lián)網(wǎng)基本的需求體驗上出現(xiàn)“短木板”。

這里認(rèn)為,要構(gòu)建一個像智能手機(jī)那樣的人性化服務(wù)完整閉環(huán),車聯(lián)網(wǎng)短期內(nèi)還做不到,但百度豐富的用戶體驗塑造,已經(jīng)以領(lǐng)先者的姿態(tài)在朝這個方向走,現(xiàn)在,通過AI能力等,在整個行業(yè)內(nèi),百度可能率先真正做到了讓用戶在車內(nèi)完全放下手機(jī):

首先,是AI能力推動的包括語音在內(nèi)的多模態(tài)交互,讓用戶與車聯(lián)網(wǎng)的交互幾乎可以完全脫離手動操作,無論是一般的方向盤與中控按鍵替代,還是通過網(wǎng)絡(luò)尋求更多內(nèi)容或服務(wù),手都完全解放,且隨著百度車機(jī)芯片、AI技術(shù)的發(fā)展,更多交互方式出現(xiàn)、互動效率也在進(jìn)一步提升;

然后,是這些操作所能觸達(dá)的服務(wù)和內(nèi)容的完備,幾乎不再需要手機(jī)作為“補(bǔ)充”,在車聯(lián)網(wǎng)主要關(guān)切的內(nèi)容服務(wù)、生活服務(wù)、車輛服務(wù)方面,百度車聯(lián)網(wǎng)都有深入的內(nèi)外部資源連接與布局。

例如,IHS報告中對百度地圖車載版的分析中,認(rèn)為百度系服務(wù)生態(tài)、內(nèi)容生態(tài)、出行生態(tài)、第三方合作生態(tài)打通是其一個重要特色,“通過地圖連接和服務(wù)推薦的方式,通過結(jié)合地圖的V2I應(yīng)用場景,打造沉浸式體驗”,這其中,就滿足了用戶對車載地圖的幾乎所有體驗需求。

3、是否邁過了多品牌、車型覆蓋的“落地門檻”

車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入全面落地階段的一個重要標(biāo)志,或者說門檻,是要有一批認(rèn)同車聯(lián)網(wǎng)的多樣化品牌、車型來做背書,也即,誰能率先將“智能車聯(lián)”推向行業(yè)贏得更多汽車的選擇將之作為標(biāo)配,誰就搶占了市場的先機(jī)。因為,更多的品牌和車型的持續(xù)搭載,意味著巨頭的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品完成了更多的市場磨合,為未來發(fā)展做好了更多準(zhǔn)備。

這是實打?qū)嵉某煽儽绕?也是衡量競爭優(yōu)勢的直接標(biāo)準(zhǔn),而百度仍然在這方面仍然搶占了先機(jī)。

在IHS的報告統(tǒng)計中,2020年預(yù)計將有61款搭載小度車載的車型上市,覆蓋眾多自主品牌,以及凱迪拉克、別克、雪佛蘭、現(xiàn)代、起亞等多個外資或中外合資品牌。對比起來,BAT另外兩家的合作面較窄,有一家謀劃了一些品牌搭載車型甚至需要2022年才上市,節(jié)奏上落后百度較多。

有一個好的業(yè)務(wù)形態(tài),有直戳車聯(lián)網(wǎng)痛點的用戶體驗,還有充分的落地準(zhǔn)備,百度的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位就不難理解了。

做汽車產(chǎn)業(yè)升級“同行人”,才是車聯(lián)網(wǎng)“最落地”的保障?

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,行業(yè)已進(jìn)入到軟件定義汽車的新階段,車的智能互聯(lián)是車企實現(xiàn)軟件定義汽車的最快入口,在可見的趨勢下,車企通過智能互聯(lián)能力來提升產(chǎn)品的競爭力,幾乎成了大部分車企的選擇,也就成為整個汽車產(chǎn)業(yè)激發(fā)更多市場增量的選擇。

所以,從車聯(lián)網(wǎng)本身跳出,汽車產(chǎn)業(yè)在激蕩的轉(zhuǎn)型升級過程中,對車聯(lián)網(wǎng)也有產(chǎn)業(yè)特殊的需求,成為衡量車輛網(wǎng)發(fā)展優(yōu)劣的重要標(biāo)準(zhǔn),誰能符合這個標(biāo)準(zhǔn),誰就能以產(chǎn)業(yè)“同行人”的身份獲得更深度和持久的發(fā)展?jié)摿?在被產(chǎn)業(yè)接納的落地性方面更占據(jù)優(yōu)勢。

1、“同質(zhì)化”技術(shù)布局下,汽車產(chǎn)業(yè)競賽需要“冒尖”的差異化競爭能力

由于業(yè)務(wù)布局、產(chǎn)品功能上的相似性,汽車產(chǎn)業(yè)面臨一個如果不仔細(xì)甄選和判斷就會則顯得有些同質(zhì)化的“供給市場”。但B端的車企畢竟比C端理性,都在做“車聯(lián)網(wǎng)”,企業(yè)最終會選擇那些能夠技術(shù)上更冒尖、更吸引消費者、體現(xiàn)自身汽車產(chǎn)品優(yōu)勢的供應(yīng)商。

百度能夠贏得更多品牌和車型的選擇,原因可能就在于此,以車聯(lián)網(wǎng)最重要的交互能力為例,表面上,各家平臺都推出了多維互動(即除了語音交互,還有手勢交互、視覺交互、AR等)模式,但在更深層次的全面和綜合能力方面,百度則領(lǐng)先行業(yè),很多車聯(lián)網(wǎng)交互的玩法都起源于百度的創(chuàng)新,例如:

通過70種語義垂類理解、70%線上需求的覆蓋等保持領(lǐng)先;

車內(nèi)不同音區(qū)的語音指令識別(駕駛員、副駕駛、后座等),滿足車內(nèi)多人多角色的語音交互的需求;

全雙工,一次喚醒、多次交互、隨意插話,現(xiàn)在它已經(jīng)成為各車聯(lián)網(wǎng)平臺都想要發(fā)力的方向;

甚至還有賦予車機(jī)對話人格情感,開發(fā)更多感性層面的交互……

這些突破或領(lǐng)先強(qiáng)化了用戶交互體驗,也讓汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品升級更有底氣。

2、培養(yǎng)智能網(wǎng)聯(lián)付費認(rèn)知,機(jī)會屬于擁有“規(guī)模效應(yīng)+優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”組合的玩家

車聯(lián)網(wǎng)成為從產(chǎn)業(yè)到用戶都認(rèn)可的新興領(lǐng)域,這也帶來了直接的商業(yè)增值空間——在IHS的報告中,汽車產(chǎn)品經(jīng)過智能化升級后,用戶變得比以前更有付費意愿,商業(yè)價值有了更多提升空間。

對汽車產(chǎn)業(yè)而言,由于競爭壓力加大,利用用戶愿意付費的智能網(wǎng)聯(lián)來增加汽車產(chǎn)品的亮點和賣點,營造更強(qiáng)的科技感,同時強(qiáng)化人性化、年輕化的認(rèn)知,就成為一個不錯的競爭選擇。

在這里,車企對車聯(lián)網(wǎng)解決方案的需求,是如何進(jìn)一步讓大眾接受車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品作為汽車生活“必備配置”,如同我們在選購傳統(tǒng)汽車時,往往會默認(rèn)選擇某些配置一樣。

從營銷界經(jīng)典的理論來看,這在根本上又是一個市場認(rèn)知的塑造問題,足夠多的用戶都在使用某個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,且這個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品能夠帶來服務(wù)便利性和實用功能,獲得足夠都的正向反饋后,智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)才能站穩(wěn)“汽車新生活必備要素”的市場認(rèn)知,為更積極的付費鋪路。

對車企,這個帶來全新增值空間的領(lǐng)域需要節(jié)奏的把握,例如優(yōu)先推出用戶付費意愿高的產(chǎn)品;而消費者這邊,則有兩方面的需求:

一是足夠多的車聯(lián)網(wǎng)平臺普及率,形成市場大風(fēng)向上的認(rèn)知準(zhǔn)備,這方面,按照IHS的預(yù)計,搭載BAT車聯(lián)服務(wù)的新車數(shù)量,未來三年年均復(fù)合增長率將達(dá)到15% 左右,具體來看,百度占據(jù)了較大優(yōu)勢,成為市場認(rèn)知的主要推動者:

二是智能車聯(lián)服務(wù)有足夠支撐消費者潛移默化將之作為必需品的體驗,前文提到百度車聯(lián)網(wǎng)沒有“木桶效應(yīng)”的用戶體驗,加上“冒尖”的差異化能力,都在推動智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)往這方面發(fā)展。

“規(guī)模效應(yīng)+優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”的組合,推動智能網(wǎng)聯(lián)獲得更多現(xiàn)實價值可能,更容易為汽車產(chǎn)業(yè)所選擇。

3、通用化軟硬件平臺支撐之上,車企還需要更多個性化釋放

在過去,車聯(lián)網(wǎng)往往是一攬子標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案,最多由服務(wù)提供方根據(jù)車型需求在開發(fā)階段做一些調(diào)整。

但是,對汽車產(chǎn)業(yè)而言,只有充分與自己品牌消費者需求貼合,才能更好地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級,擴(kuò)大汽車消費市場,因此,車企們對車聯(lián)網(wǎng)屬于自身品牌或車型的個性化、自主化需求會變得越來越強(qiáng)。

這本質(zhì)上是車聯(lián)網(wǎng)面臨的技術(shù)上的挑戰(zhàn),如何同時兼顧通用性帶來的基本能力與定制化帶來的個性化能力,但卻對汽車產(chǎn)業(yè)十分重要,影響它們對合作伙伴的選擇。

作為技術(shù)扛鼎的玩家,百度車聯(lián)網(wǎng)在這方面有前沿的探索,這集中表現(xiàn)在小度車載上。

發(fā)布兩年后,小度車載完成了上車、商業(yè)化、技術(shù)迭代,并不斷融入車載智能小程序等生態(tài)多樣性內(nèi)容,而最新發(fā)布的小度車載2021則更明顯地體現(xiàn)了平臺開放性的特點,例如其語音編輯是可以實現(xiàn)車企自定義的,車企可以在APP內(nèi)深度定制語音交互,此外,小度助手生態(tài)為開發(fā)者提供通用化組建、接入標(biāo)準(zhǔn)和UX規(guī)范,為車企提供更豐富的可直接適配的生態(tài)內(nèi)容和服務(wù)。

這種開放能夠讓車企的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)更好地實現(xiàn)適合本企業(yè)產(chǎn)品的落地(例如,受眾的不同),雖然只是一個開始,但可以料想的是,未來這種科技企業(yè)打底、車企自主定義的內(nèi)容會越來越多。

總而言之,車聯(lián)網(wǎng)將成為汽車產(chǎn)業(yè)升級的重要構(gòu)成要素,百度車聯(lián)網(wǎng)將以解決汽車產(chǎn)業(yè)、車企品牌迫切需求或痛點的方式成為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“最落地”的玩家,對這個汽車產(chǎn)業(yè)升級的“同行人”而言,行業(yè)第一遠(yuǎn)不是結(jié)束,要做的事還有很多。