圖文 趙廣喜

編輯 Davy

昨晚，繼獲得2019賽季冠軍之后，領(lǐng)克在2020賽季W(wǎng)TCR比利時站中包攬前三，這無疑是中國品牌汽車的驕傲。

曾幾何時，運動型轎車都是叫好不叫座的細分市場，如今隨著第十代思域的上市，年輕消費者趨之若鶩，也迎來了在中國最輝煌的時期，月銷基本維持在了2萬臺以上，今年6月更是達到了2．67萬臺。

無獨有偶，高性能運動轎車領(lǐng)克03＋于去年8月上市，雖然售價高達22萬多，依然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

品牌、產(chǎn)品年輕化的一個重要標簽就是運動感、操控性，思域、領(lǐng)克03的火爆帶火了平民運動轎車的興起，這是年輕消費者的追求。

下一個風口會是運動型SUV嗎？

顯然，這是一個趨勢，SUV從一個功能性需求為主的大市場正逐步細分，其中10萬元級運動型SUV因其價格的親民性，和目標用戶群的年輕化，正在成為新的熱點，但并不是所有企業(yè)都具備這個實力，長安歐尚X5除外。

超越外資品牌的發(fā)動機

談到運動最核心的還是發(fā)動機，長安歐尚X5搭載了長安汽車最新研發(fā)的、全球領(lǐng)先的全新藍鯨NE1．5T高壓直噴發(fā)動機，由長安的英國研發(fā)中心來自原阿斯頓馬丁的工程師研制成功，采用整合式一體化缸蓋，運用了諸如像寶馬單渦輪雙渦管的一些最新技術(shù)，最大功率132kW，最大扭矩300 N·m，最大熱效率達到了40％，整體性能超越了以技術(shù)著稱的本田發(fā)動機。

這臺發(fā)動機最厲害的地方在于1250轉(zhuǎn)時即可達到峰值扭矩，也就是在我們最常用的起步低轉(zhuǎn)速時即可達到最大扭矩，實現(xiàn)同級最快、最強動力。給了司機城市駕駛中紅綠燈起步時的最強速度感，這也是年輕人喜歡的Style。

初段加速優(yōu)秀，后續(xù)也能持續(xù)不斷的提供充沛動力，匹配藍鯨7速雙離合變速箱，換擋平順完全沒有頓挫感，這是長安歐尚X5給人的駕駛感受。在超級內(nèi)測實驗中，長安歐尚X5的0～100km／h加速最佳成績?yōu)?．79秒，對于一款SUV而言實屬難得。

在西部最專業(yè)的墊江試車場，總長達5430m的高速環(huán)道測試中，長安歐尚X5展現(xiàn)了強大的動力和穩(wěn)定性。在最大傾斜角45°的高速環(huán)形跑道上，在工程師的帶領(lǐng)下，長安歐尚X5變身地表飛行器，最高車速輕松達到215km／h，帶來了“貼地飛行”的激情體驗。

光影藝術(shù)，動感造型

要想成為運動型SUV，光有強大的心臟顯然遠遠不夠，造型包括駕乘者的運動視覺感同樣重要。長安歐尚X5首次采用了“塑光”美學(xué)的全新造型語言，第一眼看上去時尚動感，尤其是側(cè)45°的流線非常優(yōu)美。即使靜止蓄勢的時候，也有速度的觀感，區(qū)別于傳統(tǒng)的SUV。

錯峰對沖的雙腰線設(shè)計在車身上留下了深刻印記，到B柱附近又突然進入隱匿狀態(tài)，若隱若現(xiàn)的刻畫反而更能將立體感和盤托出。車頂弧線流暢平緩，略帶溜背卻不張揚，尺度拿捏得很到位。

通過對光影的重塑，長安歐尚X5實現(xiàn)了風阻系數(shù)僅為0．30Cd的同級領(lǐng)先水平。超長前懸的跑車風格設(shè)計，寬體低趴的姿態(tài)，增加了車輛在高速時的縱向穩(wěn)定性，引擎蓋轉(zhuǎn)角和A柱進行了流線型的優(yōu)化設(shè)計，更好的降低風阻。流暢的車頂線條，下壓尾翼的溜背造型，降低了行駛阻力。

前臉造型如光瀑飛流直下的即視感，最具辨識度，9道高光＋8道暗影的格柵飾條，上面鑲有S運動徽標，配合六邊形的大嘴，加上閃電般的凌厲前大燈和尾燈，盡顯運動本能。

內(nèi)飾同樣延續(xù)了外部造型的運動風格，10英寸的全液晶儀表＋10．25英寸向駕駛員一側(cè)傾斜的中控大屏，以及D型打孔真皮方向盤，加上紅黑配色營造出立體超感座艙。

紅黑搭配的一體式賽車座椅包裹性很好，能有效支撐激烈的駕駛運動，軟硬適中乘坐舒適性良好。

有意思的是，將駕駛選項切換至競賽模式后，中控屏會切換至類似賽車模擬游戲界面，隨后所有喇叭會發(fā)出賽車般的轟鳴聲，讓人腎上腺素飆升，充滿駕駛樂趣。

好開，是長安汽車的基因

一輛好車光有硬件遠遠不夠，好開、有質(zhì)感則考驗著一個車企的造車軟實力。長安歐尚X5基于長安領(lǐng)先的MPA專屬SUV平臺打造。想必你對近期火爆的長安UNI－T有所了解，這款車最大的亮點就是好開。同屬一個平臺的長安歐尚X5的操控性能自然不差，由于車身重心的降低，使得操控穩(wěn)定性有了大幅度提升。

長安歐尚X5通過整車結(jié)構(gòu)設(shè)計及材質(zhì)兩大方面提升，實現(xiàn)了整車車身的輕量化設(shè)計，1．5T車型整備質(zhì)量僅為1．35T。車身的輕量化并沒有犧牲長安歐尚X5的整車強度，采用MDO多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化技術(shù)與MOI慣性矩截面設(shè)計技術(shù)，實現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)傳遞路徑最優(yōu)，截面強度最優(yōu)。AB柱、機艙邊梁等54處關(guān)鍵零件均采用高強板，在保證車身結(jié)構(gòu)與動力完美匹配的同時，車身強度提升30％－40％。

在有著“煉獄級”稱號的墊江試驗場，無論是高速環(huán)道、沙石路面還是減速帶等多路況下，坐在車內(nèi)的我確實感受到了長安歐尚X5底盤的韌性和質(zhì)感，即使車速達到了215 km／h，也并沒有發(fā)飄的感覺，給人十足的信心。

侃車說：

從NVH、耐久、高溫高寒、高原，內(nèi)飾開箱到本次的動態(tài)內(nèi)測，長安歐尚X5都執(zhí)著在極限的基礎(chǔ)上再追求0．01的精進，這也是技術(shù)長安的集中體現(xiàn)。

無論是長安品牌還是歐尚品牌，近兩年的進步巨大，從設(shè)計的引領(lǐng)到發(fā)動機核心技術(shù)的突破，智能網(wǎng)聯(lián)的加持，在今年這樣的大背景下銷量也是突飛猛進，8月長安系中國品牌銷量128416輛，同比增長39．5％。

定位為超感·新運動SUV的長安歐尚X5，專為泛90后年輕用戶量身打造，具備了激活運動型SUV市場的潛質(zhì)。據(jù)了解，新車將于11月正式上市，主力銷售車型預(yù)計售價10萬左右。