歐尚X5能否激活運動SUV市場
圖文 趙廣喜
編輯 Davy
昨晚,繼獲得2019賽季冠軍之后,領(lǐng)克在2020賽季W(wǎng)TCR比利時站中包攬前三,這無疑是中國品牌汽車的驕傲。
曾幾何時,運動型轎車都是叫好不叫座的細分市場,如今隨著第十代思域的上市,年輕消費者趨之若鶩,也迎來了在中國最輝煌的時期,月銷基本維持在了2萬臺以上,今年6月更是達到了2.67萬臺。
無獨有偶,高性能運動轎車領(lǐng)克03+于去年8月上市,雖然售價高達22萬多,依然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。
品牌、產(chǎn)品年輕化的一個重要標簽就是運動感、操控性,思域、領(lǐng)克03的火爆帶火了平民運動轎車的興起,這是年輕消費者的追求。
下一個風口會是運動型SUV嗎?
顯然,這是一個趨勢,SUV從一個功能性需求為主的大市場正逐步細分,其中10萬元級運動型SUV因其價格的親民性,和目標用戶群的年輕化,正在成為新的熱點,但并不是所有企業(yè)都具備這個實力,長安歐尚X5除外。
超越外資品牌的發(fā)動機
談到運動最核心的還是發(fā)動機,長安歐尚X5搭載了長安汽車最新研發(fā)的、全球領(lǐng)先的全新藍鯨NE1.5T高壓直噴發(fā)動機,由長安的英國研發(fā)中心來自原阿斯頓馬丁的工程師研制成功,采用整合式一體化缸蓋,運用了諸如像寶馬單渦輪雙渦管的一些最新技術(shù),最大功率132kW,最大扭矩300 N·m,最大熱效率達到了40%,整體性能超越了以技術(shù)著稱的本田發(fā)動機。
這臺發(fā)動機最厲害的地方在于1250轉(zhuǎn)時即可達到峰值扭矩,也就是在我們最常用的起步低轉(zhuǎn)速時即可達到最大扭矩,實現(xiàn)同級最快、最強動力。給了司機城市駕駛中紅綠燈起步時的最強速度感,這也是年輕人喜歡的Style。
初段加速優(yōu)秀,后續(xù)也能持續(xù)不斷的提供充沛動力,匹配藍鯨7速雙離合變速箱,換擋平順完全沒有頓挫感,這是長安歐尚X5給人的駕駛感受。在超級內(nèi)測實驗中,長安歐尚X5的0~100km/h加速最佳成績?yōu)?.79秒,對于一款SUV而言實屬難得。
在西部最專業(yè)的墊江試車場,總長達5430m的高速環(huán)道測試中,長安歐尚X5展現(xiàn)了強大的動力和穩(wěn)定性。在最大傾斜角45°的高速環(huán)形跑道上,在工程師的帶領(lǐng)下,長安歐尚X5變身地表飛行器,最高車速輕松達到215km/h,帶來了“貼地飛行”的激情體驗。
光影藝術(shù),動感造型
要想成為運動型SUV,光有強大的心臟顯然遠遠不夠,造型包括駕乘者的運動視覺感同樣重要。長安歐尚X5首次采用了“塑光”美學(xué)的全新造型語言,第一眼看上去時尚動感,尤其是側(cè)45°的流線非常優(yōu)美。即使靜止蓄勢的時候,也有速度的觀感,區(qū)別于傳統(tǒng)的SUV。
錯峰對沖的雙腰線設(shè)計在車身上留下了深刻印記,到B柱附近又突然進入隱匿狀態(tài),若隱若現(xiàn)的刻畫反而更能將立體感和盤托出。車頂弧線流暢平緩,略帶溜背卻不張揚,尺度拿捏得很到位。
通過對光影的重塑,長安歐尚X5實現(xiàn)了風阻系數(shù)僅為0.30Cd的同級領(lǐng)先水平。超長前懸的跑車風格設(shè)計,寬體低趴的姿態(tài),增加了車輛在高速時的縱向穩(wěn)定性,引擎蓋轉(zhuǎn)角和A柱進行了流線型的優(yōu)化設(shè)計,更好的降低風阻。流暢的車頂線條,下壓尾翼的溜背造型,降低了行駛阻力。
前臉造型如光瀑飛流直下的即視感,最具辨識度,9道高光+8道暗影的格柵飾條,上面鑲有S運動徽標,配合六邊形的大嘴,加上閃電般的凌厲前大燈和尾燈,盡顯運動本能。
內(nèi)飾同樣延續(xù)了外部造型的運動風格,10英寸的全液晶儀表+10.25英寸向駕駛員一側(cè)傾斜的中控大屏,以及D型打孔真皮方向盤,加上紅黑配色營造出立體超感座艙。
紅黑搭配的一體式賽車座椅包裹性很好,能有效支撐激烈的駕駛運動,軟硬適中乘坐舒適性良好。
有意思的是,將駕駛選項切換至競賽模式后,中控屏會切換至類似賽車模擬游戲界面,隨后所有喇叭會發(fā)出賽車般的轟鳴聲,讓人腎上腺素飆升,充滿駕駛樂趣。
好開,是長安汽車的基因
一輛好車光有硬件遠遠不夠,好開、有質(zhì)感則考驗著一個車企的造車軟實力。長安歐尚X5基于長安領(lǐng)先的MPA專屬SUV平臺打造。想必你對近期火爆的長安UNI-T有所了解,這款車最大的亮點就是好開。同屬一個平臺的長安歐尚X5的操控性能自然不差,由于車身重心的降低,使得操控穩(wěn)定性有了大幅度提升。
長安歐尚X5通過整車結(jié)構(gòu)設(shè)計及材質(zhì)兩大方面提升,實現(xiàn)了整車車身的輕量化設(shè)計,1.5T車型整備質(zhì)量僅為1.35T。車身的輕量化并沒有犧牲長安歐尚X5的整車強度,采用MDO多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化技術(shù)與MOI慣性矩截面設(shè)計技術(shù),實現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)傳遞路徑最優(yōu),截面強度最優(yōu)。AB柱、機艙邊梁等54處關(guān)鍵零件均采用高強板,在保證車身結(jié)構(gòu)與動力完美匹配的同時,車身強度提升30%-40%。
在有著“煉獄級”稱號的墊江試驗場,無論是高速環(huán)道、沙石路面還是減速帶等多路況下,坐在車內(nèi)的我確實感受到了長安歐尚X5底盤的韌性和質(zhì)感,即使車速達到了215 km/h,也并沒有發(fā)飄的感覺,給人十足的信心。
侃車說:
從NVH、耐久、高溫高寒、高原,內(nèi)飾開箱到本次的動態(tài)內(nèi)測,長安歐尚X5都執(zhí)著在極限的基礎(chǔ)上再追求0.01的精進,這也是技術(shù)長安的集中體現(xiàn)。
無論是長安品牌還是歐尚品牌,近兩年的進步巨大,從設(shè)計的引領(lǐng)到發(fā)動機核心技術(shù)的突破,智能網(wǎng)聯(lián)的加持,在今年這樣的大背景下銷量也是突飛猛進,8月長安系中國品牌銷量128416輛,同比增長39.5%。
定位為超感·新運動SUV的長安歐尚X5,專為泛90后年輕用戶量身打造,具備了激活運動型SUV市場的潛質(zhì)。據(jù)了解,新車將于11月正式上市,主力銷售車型預(yù)計售價10萬左右。
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