汽車市場(chǎng)下行已是必然
雖然“金九銀十”效應(yīng)已經(jīng)在逐年減弱,但由于疫情下國(guó)內(nèi)消費(fèi)內(nèi)循環(huán)趨勢(shì)對(duì)車市拉動(dòng)將有一定的凸顯。
今年不同往常,雖然迎來(lái)了傳統(tǒng)的汽車銷售旺季,但在疫情影響和車市下行的大環(huán)境下,中國(guó)車市的下行趨勢(shì)沒(méi)有踩下剎車,也并未有大幅止跌跡象。
不過(guò)從乘用車單月銷量來(lái)看,近期政府部門開展的消費(fèi)促進(jìn)月、新能源汽車下鄉(xiāng)等活動(dòng),以及各地出臺(tái)的促進(jìn)消費(fèi)政策,都將有望提振國(guó)民的消費(fèi)信心也將進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)。
據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì))數(shù)據(jù)顯示,今年1~8月,中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售累計(jì)銷量已達(dá)1101.4萬(wàn)輛,同比跌幅收窄至15.2%,較1~7月累計(jì)增速提升3.3個(gè)百分點(diǎn),業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,只要接下來(lái)的四個(gè)月車市保持平穩(wěn)的運(yùn)行態(tài)勢(shì),那么今年全年零售市場(chǎng)的跌幅肯定會(huì)控制在10%以內(nèi)。
其中,8月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售規(guī)模達(dá)到179.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8.9%,環(huán)比增長(zhǎng)6.5%,實(shí)現(xiàn)了自2018年5月以來(lái)的最強(qiáng)正增長(zhǎng)。
具體來(lái)看,8月份轎車銷量82.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8.3%,環(huán)比增長(zhǎng)6.5%;累計(jì)銷量529.9萬(wàn)輛,同比下降18.1%。該月MPV銷量9.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.9%,環(huán)比增長(zhǎng)3.5%;累計(jì)銷量62.7萬(wàn)輛,同比下降29.9%。該月SUV銷量同比增長(zhǎng)10.7%,銷量為78.2萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)6.9%;累計(jì)銷量508.8萬(wàn)輛,同比下降9.6%。
中國(guó)品牌兩極分化十分明顯
目前,中國(guó)品牌“兩極分化嚴(yán)重”總體壓力仍較大,8月零售同比增長(zhǎng)4%,環(huán)比增長(zhǎng)7%,市場(chǎng)份額僅為33%,不過(guò)較7月份額占比提升2%。
在汽車廠商前十排名中,吉利汽車、長(zhǎng)安汽車8月分別獲得第四和第六的位置,兩者均主要得益于多款產(chǎn)品投放下。其中吉利品牌銷量回暖與領(lǐng)克品牌銷量上漲讓吉利汽車8月零售達(dá)10.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9.3%,8月領(lǐng)克銷量達(dá)1.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)56%、環(huán)比增長(zhǎng)12%,單月銷量紀(jì)錄再次被刷新。
目前,吉利汽車1~8月累計(jì)銷量為749,107輛,已完成132萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)的57%。上半年,吉利汽車銷量蟬聯(lián)中國(guó)品牌第一,SUV位列全品類第一。當(dāng)前,吉利汽車?yán)塾?jì)銷量已超過(guò)980萬(wàn)輛,即將迎來(lái)第1000萬(wàn)輛的歷史性突破。
在長(zhǎng)安汽車8月的銷量公告中,長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車表現(xiàn)十分出色,以單月銷售128,416輛,同比勁增39.5%的市場(chǎng)成績(jī),連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。尤其是在乘用車市場(chǎng),長(zhǎng)安汽車的多款主力車型,再度延續(xù)了之前的集體增長(zhǎng)勢(shì)頭,
官方數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)安汽車8月三款車型破萬(wàn)輛,其中CS75系列當(dāng)月銷售22,456輛,長(zhǎng)安逸動(dòng)系列銷售17,776輛,全新高端UNI序列首款產(chǎn)品UNI-T在8月銷量再創(chuàng)新高,達(dá)到10,186輛。自6月上市以來(lái),UNI-T累計(jì)已售出31,583輛,其中旗艦型配置占比達(dá)到58%。
而隨著2020年累計(jì)銷量突破百萬(wàn)輛,長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車總累計(jì)銷量也已經(jīng)來(lái)到了1900萬(wàn)輛,長(zhǎng)安汽車即將步入2000萬(wàn)輛時(shí)代。
雖然未能進(jìn)入前十,但在4月份銷量觸底后,長(zhǎng)城汽車開啟了強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)反撲,自5月以來(lái)連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)高達(dá)30%左右的同比增速。
日前根據(jù)長(zhǎng)城汽車公布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,8月其銷售新車89,442輛,較去年同期漲幅達(dá)27.4%,其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)漲幅更是達(dá)到32%。另外值得一提的是,當(dāng)家車型哈弗H6也在8月份迎來(lái)年內(nèi)首次正增長(zhǎng),以27,528輛的成績(jī)?cè)俅晤I(lǐng)跑國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)。
新產(chǎn)品方面,長(zhǎng)城汽車下半年還將迎來(lái)包括哈弗大狗、全新H2(代號(hào)A01)、中改M6、歐拉好貓、WEY坦克300等在內(nèi)的多款新車型。
不過(guò)值得注意的是,在WEY品牌方面,今年8月份其迎來(lái)年內(nèi)首次正增長(zhǎng),同比增7.1%至7,504輛。相較于領(lǐng)克而言,WEY還需要不斷更新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
從今年7月開始,中國(guó)品牌乘用車銷量終于結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng),迎來(lái)今年首次增長(zhǎng),8月中國(guó)品牌也繼續(xù)延續(xù)7月增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),但中國(guó)品牌總體依舊面臨巨大壓力。
“自主品牌陣營(yíng)內(nèi)部的兩極分化已經(jīng)十分明顯。”目前類似于眾泰、力帆、海馬等末端中國(guó)品牌正在逐漸退出市場(chǎng)。
2020年上半年眾泰汽車營(yíng)業(yè)收入僅7.7億,同比下滑近七成,上半年眾泰汽車銷量?jī)H1,417輛。而8月24日,力帆發(fā)布的公告顯示,法院已經(jīng)裁定受理了債權(quán)人重慶嘉利建橋燈具有限公司對(duì)公司的重組申請(qǐng),并指定力帆系企業(yè)清算組擔(dān)任力帆股份管理人。這意味著,力帆股份接下來(lái)的生死,將由司法重整結(jié)果決定。
值得一提的是,小部分中國(guó)品牌已經(jīng)往乘用車高端化涌進(jìn),不斷致力品牌向上,例如一汽紅旗的高端化發(fā)展成效顯著。一汽紅旗8月銷量2.10萬(wàn)輛,同比激增109.8%,自進(jìn)入2020年以來(lái)已經(jīng)連續(xù)8月增長(zhǎng)。
不過(guò)每個(gè)車企所處轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)不同,其高端化發(fā)展道路也不可一概而論。特別是面對(duì)合資、豪華品牌價(jià)格不斷下探,入門級(jí)市場(chǎng)份額萎縮,中國(guó)品牌還未打造出自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,所以目前哪一種轉(zhuǎn)型對(duì)于中國(guó)品牌向上依舊面臨巨大壓力。
日系漲幅明顯,但是誰(shuí)掉隊(duì)了?
在8月排名前十中,南北大眾和上汽通用依然位居前三,有五席被日系車企占據(jù),其中僅上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)兩家車企出現(xiàn)銷量下滑。
進(jìn)入2020年,上汽大眾銷量已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月同比下滑,今年8月,上汽大眾銷量下跌3.97%至145,000輛,前8月累計(jì)銷量下跌29.53%至856,385輛,從數(shù)據(jù)來(lái)看,上汽大眾的跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。
另外從上汽集團(tuán)今年上半年財(cái)報(bào)顯示,上汽大眾期間實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入737.99億元,相比2019年上半年的1127.9億元同比下滑了34.6%,而歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為69.1億元,相比去年同期的98.8億元減少了近30億元,下降幅度30%。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為,上汽大眾主要業(yè)績(jī)指標(biāo)下滑除了受到疫情的影響,也被認(rèn)為與其產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)有關(guān)。經(jīng)過(guò)了帕薩特、途觀L在中保研的“翻車”事件之后,網(wǎng)上對(duì)于上汽大眾的質(zhì)量信任危機(jī),也越演越烈。
東風(fēng)日產(chǎn)方面,軒逸8月終端銷量46,688輛,同比增43.0%。雖然軒逸又奪得了該細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍,但其它車型卻略顯疲態(tài)。不過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)在年中業(yè)績(jī)溝通會(huì)上已公布了其品牌煥新計(jì)劃。這是日產(chǎn)汽車在今年7月公布全新品牌Logo和品牌主張后,其中國(guó)合資公司東風(fēng)日產(chǎn)第一次宣布本土化的品牌煥新計(jì)劃。
從去年下半年開始,已有多個(gè)品牌發(fā)布了品牌煥新計(jì)劃,這也意味著車企們新一輪競(jìng)賽已經(jīng)開始,東風(fēng)日產(chǎn)的體系能力也將面對(duì)新的挑戰(zhàn)。
相較日產(chǎn),豐田和本田在中國(guó)市場(chǎng)的漲勢(shì)喜人。
根據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的8月終端銷量數(shù)據(jù)顯示,2020年8月本田在中國(guó)的終端銷量為148,636輛,同比增長(zhǎng)19.7%,創(chuàng)下了歷年8月銷量歷史最高紀(jì)錄。其中,東風(fēng)本田累計(jì)銷售77,493輛,同比增長(zhǎng)19.8%,廣汽本田累計(jì)銷售71,143輛,同比增長(zhǎng)19.7%。
毫無(wú)疑問(wèn),本田逆勢(shì)上揚(yáng)的背后,包括CR-V、思域、以及雅閣、皓影等多款主力車型均發(fā)揮出了銷量引擎作用。目前本田已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)構(gòu)建了一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣,雄厚的整體實(shí)力讓它有足夠的時(shí)間和空間應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,繼續(xù)保持逆勢(shì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
豐田方面的銷量增長(zhǎng)更為迅猛,8月在華新車銷量同比增長(zhǎng)27.2%,達(dá)到164,400輛。
其中,一汽豐田8月零售端實(shí)現(xiàn)銷量72,110輛,連續(xù)四個(gè)月銷量突破7萬(wàn)輛。廣汽豐田成為了當(dāng)下增速最快的車企之一。今年1~8月累計(jì)銷量達(dá)462,632輛,相比去年同期增長(zhǎng)10%,8月銷量70,247輛,同比增長(zhǎng)19%。
據(jù)了解,今年豐田在華銷量目標(biāo)是176萬(wàn)輛,前8月銷量達(dá)108.31萬(wàn)輛,已完成銷量目標(biāo)的61.54%。
值得注意的是,8月份以BBA為代表的豪華車市場(chǎng)銷量不斷走高,市場(chǎng)份額創(chuàng)出15%的歷史新高。其中2020年以豪華前三強(qiáng)(BBA)份額已達(dá)10.7%,較2017年份額增長(zhǎng)5個(gè)百分點(diǎn),其他二線豪華品牌份額3.2%,較2017年增加1.5個(gè)百分點(diǎn)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,豪華車走強(qiáng)的基礎(chǔ)支撐是中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng),前期購(gòu)車群體的基數(shù)快速積累,目前已經(jīng)有2.2億民用小客車保有量,前期換購(gòu)群體的消費(fèi)升級(jí)仍有較大的空間。中國(guó)有龐大的個(gè)體私營(yíng)業(yè)主群體,通過(guò)一代到兩代的財(cái)富積累,其消費(fèi)升級(jí)和品牌高端化的訴求日益明顯,成為豪華車的堅(jiān)實(shí)基盤。
值得注意的是,汽車市場(chǎng)即將迎來(lái)“金九銀十”,雖然這個(gè)效應(yīng)已經(jīng)在逐年減弱,但由于疫情下國(guó)內(nèi)消費(fèi)內(nèi)循環(huán)趨勢(shì)對(duì)車市拉動(dòng)將有一定的凸顯,而隨著北京車展帶來(lái)新品投放熱潮和車市關(guān)注度的提升也將有助于車市庫(kù)存回調(diào)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及接下來(lái)汽車市場(chǎng)的銷量回升。
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