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打破10萬元底線 星途放棄高端路線?

近來,奇瑞汽車因負(fù)債700億的消息備受關(guān)注,雖然后期官方回復(fù)其中包含旗下金融公司對(duì)外開展的貸款業(yè)務(wù),但對(duì)這家打算近期上市的車企而言,不低的負(fù)債率仍舊產(chǎn)生了負(fù)面影響。而奇瑞的困擾遠(yuǎn)不止于此。

進(jìn)入9月后,各車企陸續(xù)開始公布銷量,在奇瑞的銷量報(bào)告中,依然沒有星途的身影,避而不談星途似乎已經(jīng)成了奇瑞的慣例。當(dāng)下的局勢(shì)看來,原本被寄予厚望的星途沒能擔(dān)起奇瑞的期望。

銷量羞于啟齒 星途何曾有過高光

自主汽車品牌紛紛推出高端品牌的趨勢(shì)下,奇瑞在失敗的觀致后再次推出星途品牌,可以說星途面臨了更嚴(yán)峻的形勢(shì)。2018年底發(fā)布品牌中文命名;2019年初首款車型量產(chǎn)車下線;2019年中首款車型上市,一系列動(dòng)作按部就班,然而現(xiàn)實(shí)是殘酷的,星途首款車型就經(jīng)歷折戟。

開山之作星途TX/TXL近一年來的單月最高銷量出現(xiàn)在2019年的11月份,但也僅有2200臺(tái)。最新數(shù)據(jù)顯示,2020年1-7月份,星途TX/TXL累計(jì)銷量為6433臺(tái),月均銷量不足1000臺(tái)。7月份,其銷量更是只有332臺(tái),在車市經(jīng)歷疫情開始回暖的當(dāng)口,星途TX卻出現(xiàn)了逆勢(shì)下滑。

星途TX的慘淡只是星途品牌在中國車市遭遇困境的縮影。2020年7 月份,星途品牌銷量為1400輛,前7個(gè)月累計(jì)銷量7511輛,按照星途之前所設(shè)定2020年銷售6.5萬輛的計(jì)劃,想要完成目標(biāo)可謂天方夜譚。

如今9月已過中旬,奇瑞汽車旗下其他車型大多已披露銷量,而星途的8月成績還遲遲沒有公布,不過可以想象成績不會(huì)太好看。

打破10萬元底線 沖高再向現(xiàn)實(shí)屈服

星途當(dāng)前的產(chǎn)品以SUV為主,涵蓋緊湊型SUV星途LX和中型SUV星途TX,產(chǎn)品售價(jià)天花板設(shè)定為17.59萬元,但這一價(jià)格并不為消費(fèi)者所接受,從星途TX的銷量成績可見一斑。

現(xiàn)實(shí)所迫下,星途開始降低車型售價(jià)門檻,希望借以提振銷量。今年7月中旬,星途推出了星途LX1.5T乘風(fēng)破浪版車型,官方價(jià)格也確實(shí)乘風(fēng)破浪般的下探,綜合優(yōu)惠后起售價(jià)不足10萬元,而10萬元門檻對(duì)一個(gè)定位高端的品牌而言已經(jīng)是底線了。對(duì)比領(lǐng)克和WEY品牌,起售價(jià)一直堅(jiān)守10萬元以上戰(zhàn)線,寄希望于“低價(jià)賺吆喝”的星途可以說身價(jià)降得過低了。

除此之外,星途作為定位高端的品牌,產(chǎn)品售價(jià)卻與定位中低端的奇瑞、捷途高度重合。低端定位的捷途X95售價(jià)覆蓋瑞虎8,觸及星途價(jià)格區(qū)間,且技術(shù)同源,核心部件幾乎相同,高端低端難以產(chǎn)生競(jìng)爭力差異,星途的高端之路更無從談起。

相比“沖高”路上的慘淡,入門品牌捷途更受市場(chǎng)追捧,自2018年推出后累計(jì)銷量已突破20萬輛大關(guān),被稱為黑馬級(jí)存在。這在側(cè)面也反映出星途的失敗根源,奇瑞長期以來在消費(fèi)者心中已經(jīng)形成低端化形象,高端品牌沒有支撐點(diǎn),品牌溢價(jià)能力也無從談起。

正籌備上市的奇瑞眼下面臨著不少隱憂,除了債務(wù)困擾,星途沖高失敗反映出的產(chǎn)品線混亂也是一大問題。未來奇瑞要實(shí)現(xiàn)高端夢(mèng),恐怕還需要花費(fèi)大量心力。

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