文｜魏啟揚

來源｜智能相對論

繼蔚來和理想先后上市，小鵬汽車不久前赴美遞交招股書后，威馬汽車也加快了上市的步伐。

9月22日，威馬汽車官宣完成總額100億人民幣D輪融資，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。

本輪融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與。湖北、安徽、蘇州、湖南、國投、廣州等國資產業(yè)基金，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等機構跟投。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示：“D輪融資的完成，反映出投資者對智能新能源汽車產業(yè)前景的看好，對威馬汽車的科技創(chuàng)新企業(yè)定位、長期發(fā)展戰(zhàn)略、出色的核心團隊、領先業(yè)界的前沿技術，以及對‘科技普惠、引爆主流’核心價值理念的高度認可。參與這輪融資的都是各個領域的實力派，也都是愿意和威馬一起長期發(fā)展的價值投資者�！�

同時有消息人士透露，威馬將于9月底申報科創(chuàng)板，明年初上市。

一、四家互聯網巨頭重注四家新勢力，百度為威馬最大外部股東

威馬D輪融資過后，百度依然是威馬的最大機構股東，至此造車新勢力頭部玩家也都各自完成了與科技巨頭的資本捆綁。

根據財報顯示，蔚來今年8月增發(fā)后，騰訊持股12．6％，擁有19．2％的投票權；美團CEO王興以及美團公司在理想合計持股23．3％，擁有8％的投票權；小鵬汽車的招股書顯示，小鵬汽車上市后，阿里持股13．3％，有15％的投票權。

百度經歷了威馬的多輪融資。

2017年11月，威馬B輪融資中，由百度資本領投，百度集團、SIG海納亞洲、阿米巴資本跟投。

2019年3月，威馬C輪融資30億人民幣，百度再次加碼。這一輪由百度集團領投，太行產業(yè)基金、線性資本等跟投。

威馬D輪融資后，百度仍為最大機構股東，至此四家互聯網公司重注四家新勢力的格局也算穩(wěn)定下來了。

目前，威馬的主銷車型有兩款，一款是2018年9月上市，補貼后15萬起的EX5，已累計交付了約3．4萬輛；另外一款是2019年11月上市，定位中高端的五座中型SUV威馬EX6 Plus，今年8月又推出了6座版本，現正處于品牌塑造和銷量爬坡期。

這樣看來，與新勢力們動輒30萬往上的產品定價，威馬的產品策略極為“親民”，倒推到營銷層面，輕裝上陣的威馬在“跑量”上也會更加從容，保有客戶的基本盤一旦確定，威馬或將擁有更大的發(fā)展勢能。

威馬與百度除了在資本層面的合作之外，在技術上也找了很多結合點。

百度2017年推出Apollo計劃，與車企共同開發(fā)L3、L4級自動駕駛方案，威馬當時雖然還無產品落地，但與百度走的最近。

2019年 CES上，百度與威馬宣布共同組建“威馬 ＆Apollo智能汽車聯合技術研發(fā)中心”，雙方合作開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，應用于威馬量產車型中，2021年投產。

不久前的百度世界2020上，百度和威馬聯手展示了即將在明年威馬新車上搭載的AVP自主泊車技術，在無人操作的情況下找到所屬的固定車位，并自動停放鎖好車輛。

與產品價格定位類似，威馬的技術落地路線也是從用戶痛點出發(fā)，做“科技普惠”的踐行者，讓最新的技術以最快最經濟的方式普及到消費者，讓更多人感受到技術帶來的體驗升級與價值紅利。

二、持續(xù)投資威馬，百度到底下了一手怎樣的棋？

威馬是百度在自動駕駛、智能汽車方面眾多布局中的一個重要的合作伙伴，站在上帝視角，我們可以發(fā)現百度的布局又分為內外兩層，其中Apollo主內，做技術高峰的攀登者，推進百度自動駕駛技術的演進始終保持高速向前；對外則通過優(yōu)秀的投資能力不斷擴充百度的自動駕駛版圖，持續(xù)增強百度的生態(tài)鏈接能力。

在百度世界2020中，Apollo向外界集中展示了它在自動駕駛、智能車聯和智能交通三方面的最新進展。

1、優(yōu)秀的落地成績，難得的全能好手

通過主駕無人的自動駕駛演示，Apollo亮出了“AI老司機”、“前裝量產車”、“5G云代駕”這三張通往無人時代，代表全球自動駕駛行業(yè)最高標準和門檻的王牌。

智能車聯方面，擁有智能語音交互功能的Apollo小度車載已與全球60＋主流汽車品牌合作，上市車型超過500款，據IHS Markit最近發(fā)布的《中國智能網聯市場發(fā)展趨勢報告》顯示，2020年小度車載在智能網聯汽車領域搭載量已經穩(wěn)居世界第一。

智能交通領域中，Apollo的智能交通解決方案“ACE交通引擎”已落地全國近20個城市，成為智能交通新基建的頭號玩家。李彥宏甚至預測，5年之內，中國的一線城市將不再需要限購和限行，就靠交通效率的提升。10年之內，擁堵問題可基本解決。

光從Apollo自身的內部能力釋放來看，百度在自動駕駛、智能汽車領域已經積累了足夠的領先優(yōu)勢，也構建了一條非常具有競爭力的護城河，但對于“攀登珠峰”（實現無人駕駛）這項事業(yè)，僅依靠Apollo的內部力量顯然是不夠的，對外的資本布局成為百度的另外一條主線。

百度對威馬的投資我們可以將其視為百度對外投資布局中即將收獲的一枚果實。

2、“技術＋資本”：既是威馬的雙輪驅動引擎，也是百度投資威馬的邏輯

威馬成立初期確定了不只是做一家汽車公司的目標，提出“三步走”戰(zhàn)略：第一步是做智能電動汽車的頭號實力派；第二步是成長為數據驅動的智能硬件公司；第三步是做智慧出行的服務商。

本輪融資前，威馬發(fā)布了IdeaL4全新科技戰(zhàn)略，由Intelligent Cockpit（最懂中國用戶的智慧座艙）、Digital Architecture（業(yè)內首個全新自研數字化架構）、EIC（超級平臺化三電系統(tǒng)）、Autonomous Driving（自動駕駛核心技能）“四大件”組成，聯手高通、百度、紫光與芯鑫等智能盟友一起打造“未來智能出行終端”，形成“人－車－環(huán)境” 相互融合的智能科技生態(tài)圈。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉也表示，未來3到5年，威馬汽車將投入200億人民幣，匯聚3000名全球頂級工程師，打造更符合中國用戶喜好的“EC出行智能終端”。

關于本輪融資的用途，威馬明確融資將用于智能技術研發(fā)、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等，智能技術研發(fā)放在第一位，同時強化綜合能力建設。

如是看來，威馬汽車具有非常深厚的技術基因，也具備一定的技術能力，加上資本的助推，實際上已經形成了“技術＋資本”雙引擎驅動模式。

說起來會覺得好巧，百度投資威馬同樣也走了一條“技術＋資本”的雙引擎路徑。

除了投資給錢之外，百度還向威馬輸出技術能力。上文提到Apollo與威馬聯合研發(fā)的AVP自主泊車技術中，Apollo的算法起到關鍵作用，依托具有超強算力的AVP專用車載計算平臺，未來還可通過智能云端互聯，打造一個停車場自動駕駛應用生態(tài)，接入包括自動充電、無人化洗車、無人化快遞交付等服務。

我們可以注意到，以上種種是在消費級的量產車上實現的，這顯然具有更大的想象空間，既能為百度和威馬創(chuàng)造實實在在的價值，通過這樣的標桿性產品的打造，還能進一步鞏固兩者在自動駕駛和智能汽車領域的領先地位。

三、投資威馬之后，百度Apollo還有哪些驚喜？

其實，百度的資本布局并不僅限于威馬一個標的，也不局限于智能汽車制造一個領域，在于自動駕駛相關的智慧交通領域中，百度Apollo的資本布局更加“犀利”。

2019年年底，百度就先后與山西交控集團、中國移動通信集團山西有限公司、紹興市城市建設投資集團等企業(yè)采用資源技術互補等合作方式，在智能交通領域推進全國各地智慧交通及車路協(xié)同項目的落地；并與長沙先導產業(yè)投資有限公司、湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司聯合成立湖南阿波羅智行科技有限公司。

進入2020年后，Apollo智能交通生態(tài)持續(xù)發(fā)力，鄭州天邁、銀江股份、海信科技、上海電科、大唐高鴻等合作伙伴相繼加入。

截至至今，Apollo已引入生態(tài)伙伴超過210家，幾乎囊括了全球所有主流汽車制造商、一級零部件供應商、芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等等，覆蓋了從硬件到軟件的完整產業(yè)鏈。

這樣的布局帶來的好處就是，在建設智能交通項目時能夠協(xié)同更多優(yōu)質資源，利于標桿項目的打造，百度Apollo能在8月28日中標廣州黃埔超億元的智能交通新基建項目，百度對外的生態(tài)鏈接能力是非常重要的加分項。

回到百度對威馬的投資上，百度Apollo收獲的將不僅是投資市場的回報，通過AVP自主泊車技術的落地，打造商業(yè)化的樣板，從而加速自動駕駛商業(yè)模式的成型，帶動Apollo在整個行業(yè)的集中爆發(fā)，更具意義的是，向外界展示了其決勝AI時代的決心。

我們可以看到，在內部，百度不遺余力支持Apollo孜孜不倦的“攀登珠峰”；在外部，百度既出錢，又出技術，通過“技術＋資本”雙重輸出，賦能像威馬這樣的造車新勢力，自己要登頂，還要拉上“兄弟們”一把，攜手同進。

我們可以視其為百度一貫所堅持的開放心態(tài)，也可窺視到百度對無人駕駛時代所存的堅定信念。此時的百度Apollo進一步坐實了智能駕駛行業(yè)領導地位，在決勝AI時代也具有了更多的想象空間。

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