北京車展以往作為重磅車型發(fā)布與企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布的平臺，這次恐怕也會淪為一屆賣車大會場。

有人說：“熬過了最艱難的日子，便是滿地陽光。”

對于中國汽車消費市場而言，最艱難的日子似乎走到了盡頭。2020年8月份，國內(nèi)乘用車銷量達170．3萬輛，同比增長8．9％，環(huán)比增長6．5％，這是自2018年5月以來的幅度最大的增長，一掃往日的陰霾。

一直以來，“金九銀十”都是汽車廠商最為看重的銷售旺季。受今年疫情的影響，被壓抑的消費欲望也將在此時展現(xiàn)的最為強烈。

從以往的經(jīng)驗來看，政策是灑向中國車市的第一縷陽光，這次也不例外。為了配合“金九銀十”這一銷售旺季，由商務部、中央廣播電視總臺共同組織了一次2020年全國消費促進月活動。僅僅第一周，便實現(xiàn)了商品消費和服務消費總額9800多億元，環(huán)比增長8．1％。

而汽車作為除房產(chǎn)之外最重要大宗消費品無疑在這之間扮演了最重要的角色。

“這款車我一個人一星期就要賣3輛”

這里是上海一家奧迪4S店，“9·19”購車節(jié)的海報像是在給整個4S店張燈結彩。休息區(qū)、活動區(qū)坐滿了前來選車購車的消費者。

從銷售經(jīng)理口中我們得知，這次的活動優(yōu)惠空前，不僅在車價上享受巨大的折扣，還提供了一系列的購車活動，抽獎、送免費保養(yǎng)次數(shù)。以現(xiàn)款奧迪A4L為例，上來銷售就給出了7．5折的優(yōu)惠，并委婉地表示，“只要今天能付定金，還能再談�！�

以前都說是“7折捷豹”，如今連奧迪也開始逐漸走向了價格換銷量的境地。從銷售的表情來看，這樣的折扣并不影響他們的收入，按銷售的話說便是，“只要有優(yōu)惠就不愁沒生意�！�

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年8月份，奧迪A4L單月銷量為13，191輛。雖然環(huán)比有一定額回暖，但相比2019年同期下滑了7．1％。2020年1－8月份，奧迪A4L累計銷量為78，587輛，相比2019年同期，銷量下滑了30．5％。在1－8月份高端轎車銷量前8名車型中，奧迪A4L的銷量下滑幅度，僅次于大眾輝昂，成為下滑幅度較為嚴重的車型。消費者用腳投票，為了維持銷量奧迪也只能出此下策。

與之相比，合資品牌廣汽本田4S店似乎沒有那么火爆，而他們也是為數(shù)不多的幾家沒有參加919購車節(jié)的品牌之一。

廣本的優(yōu)惠依然沒有超過一萬，少則5000，多則一萬。今年年初，一個中保研事件讓廣汽本田皓影陷入困境，當月銷量大幅下滑，直到現(xiàn)在也成為想象中的爆款。“相比于皓影，消費者更愿意選擇便宜優(yōu)惠大的繽智�！�

走進廣汽本田4S店，空曠無人的景象還是有些令人意外，但在一處角落的車展前，三三兩兩圍了不少看車的消費者。

在8月26日正式上市后，第四代飛度至今新車訂單已經(jīng)突破16，000輛。銷售很不屑地表示：“飛度我都不用多介紹，這個車一個星期我能賣三輛�！�

“疫情到現(xiàn)在基本沒有影響了，就是最早那會關店影響挺大�，F(xiàn)在都是該看車看車，該買車買車。我們也沒搞什么活動，廣本的優(yōu)惠一直都差不多的，而且這兩個月比以前賣得還多�！�

當我們還在談論市場寒冬、行業(yè)瓶頸之時，復蘇已經(jīng)悄然而至。

“優(yōu)惠N萬，買貴來退”

同樣是合資品牌，同樣經(jīng)歷了中保研的“羅生門”事件，上汽大眾卻給我們呈現(xiàn)了另外一幅截然不同的畫面。

可以說，上汽大眾不同形式的優(yōu)惠幅度是所有汽車企業(yè)中最大的，沒有之一。

除了新上市的途昂X，幾乎所有的車型頭上，都被放了一塊牌子，“優(yōu)惠N萬，買貴來退！”能在價格如此透明的汽車市場中有這樣的底氣，上汽大眾這家4S店可以說是做到了全網(wǎng)的最低價。

多則五六萬、少則三四五，就連剛剛上市僅僅一年多的途鎧也連優(yōu)惠3萬多。細問之下，這些巨大優(yōu)惠的車型全部都是庫存車，時間上基本超過半年，最長達到了一年半。

值得一提的是，在去年碰撞試驗中鬧得沸沸揚揚并且至今還一蹶不振的帕薩特也參與了這次活動，盡管車身上貼了由“五星批發(fā)部”頒發(fā)的榮譽稱號，但依然阻止不了4．3萬的巨幅折扣。以展出的這輛帕薩特為例，銷售告訴我們這輛車就是去年年底的，到現(xiàn)在已經(jīng)10個月了，正好也就是碰撞測試那個時間點。

合資品牌的市場銷量普遍暴增，而上汽大眾反而同比仍有降幅。根據(jù)SAIC的銷售數(shù)據(jù)，今年8月上汽大眾銷量為14．38萬輛，同比下降10．7％，1－8月累計銷量為94．59萬輛，同比下降20．9％，市場份額從去年的9．2％下降到8．6％，與排名第一的一汽大眾的差距越來越大。

為了提振銷量表現(xiàn)，上汽大眾除了采取大幅讓利打折促銷的方式，還采取了一些并不那么恰當?shù)淖龇āＨ涨�，網(wǎng)上傳出一份上汽大眾流出的內(nèi)部通知，其上顯示，員工新購或更新車輛，必須購買上汽大眾品牌的車型，才能進入停車場，引發(fā)很多員工強烈的不滿。

昔日翹楚如今落得這步田地，不禁令人唏噓。但從另一角度來看，上汽大眾的巨幅優(yōu)惠清庫存也作出了一定貢獻。

2020年9月10日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2020年8月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結果：8月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1．50，同比下降0．7％，環(huán)比下降21．5％，庫存水平位于警戒線的臨界值。其中，合資品牌庫存系數(shù)為1．57，環(huán)比下降19．9％。

要知道，在上個月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)還遠超警戒線。不得不說，優(yōu)惠與折扣已然成為經(jīng)銷商清理庫存最有力的武器。

復蘇從車展開始

不論是在出于折扣還是其他的優(yōu)惠活動，車市的復蘇已然開始。受疫情影響，今年的日內(nèi)瓦車展、底特律車展和巴黎車展全部擱淺。在7月底舉辦的成都車展是國內(nèi)舉辦的首次車展，這屆車展有一個與以往明顯不同的現(xiàn)象，就是在車展媒體日當天下午，就有消費者和經(jīng)銷商的銷售進場，開始看車買車。

因為疫情的關系，今年最重要的北京車展推遲到了9月底，罕見的趕在了金九銀十的銷售旺季上，加之這次車展又同時接上了“十一黃金周”，可見北京車展以往作為重磅車型發(fā)布與企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布的平臺，這次恐怕也會淪為一屆賣車大會場。

北京車展主辦方表示，“2020北京車展的舉辦對提振全球汽車行業(yè)士氣，助力我國汽車行業(yè)和市場的穩(wěn)步復蘇，促進國內(nèi)大循環(huán)經(jīng)濟戰(zhàn)略和世界經(jīng)濟穩(wěn)定具有積極重要意義……促進各國汽車行業(yè)貿(mào)易交流的行業(yè)盛會和平臺，更是見證全球汽車業(yè)同仁同舟共濟、凝聚合力、共克時艱、重振行業(yè)的重要時刻�！�

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2020年上半年汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，銷量實現(xiàn)增長的經(jīng)銷商比例僅為21．5％，只有28．8％的經(jīng)銷商盈利，同時有1019家經(jīng)銷商退網(wǎng)。對于全年車市，有43％的經(jīng)銷商認為降幅在15％以上，不難看出經(jīng)銷商中的悲觀情緒。

以廣匯汽車為例，作為國內(nèi)規(guī)模最大的和乘用車銷量第一的汽車經(jīng)銷商集團廣匯汽車上半年凈利腰斬。據(jù)廣匯汽車發(fā)布的業(yè)績報告顯示，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入660．76億元，同比下降18．1％；實現(xiàn)凈利潤5．01億元，同比下降66．8％；實現(xiàn)新車銷售31．42萬輛，同比下降26．73％。

有業(yè)內(nèi)人士認為，經(jīng)銷商的利潤前幾年就已經(jīng)開始走下坡路，特別是造車新勢力如特斯拉等直營店的崛起，使得銷售市場進一步被蠶食。之前特斯拉與拼多多之爭就已經(jīng)表明，如今的經(jīng)銷商已經(jīng)開始面對主機廠與互聯(lián)網(wǎng)資本的雙重擠壓。

單從另一個方面看，經(jīng)歷了上半年的煎熬，千家經(jīng)銷商倒閉或轉行。盤子少了，蛋糕還在。當疫情穩(wěn)定，消費復蘇，國內(nèi)汽車銷量已經(jīng)開始穩(wěn)步回升，換句話說，對于經(jīng)銷商們而言最困難的日子已經(jīng)過去，等待著他們的將會是比之前更好的市場。

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