今天,新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)最大盛事終于拉開(kāi)序幕,但這場(chǎng)期待已久的狂歡盛宴,卻最終化為一聲嘆息。

北京車(chē)展,國(guó)內(nèi)第一大車(chē)展,走過(guò)三十年歷程,見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與全球汽車(chē)工業(yè)融合、交流、發(fā)展的歷史,進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)一直群星璀璨,為全國(guó)以及全球各大汽車(chē)廠商競(jìng)逐的舞臺(tái)。

但是,如今的北京車(chē)展已然盛極而衰,淪為雞肋。

尤其是今年,在天時(shí)地利人和全不在線的情況下,鑼鼓聲中到處是強(qiáng)顏歡笑的疲憊臉龐。這樣的“狂歡”,是歡來(lái)何用?歡給誰(shuí)看?

年初的突發(fā)疫情,讓全球各大頂級(jí)車(chē)展——日內(nèi)瓦車(chē)展、法蘭克福車(chē)展、北美車(chē)展、巴黎車(chē)展——紛紛取消。作為國(guó)內(nèi)開(kāi)年后的汽車(chē)行業(yè)第一大盛事的北京車(chē)展非�？勾�,推遲整整5個(gè)月之久,頂著疫情的壓力,還是堅(jiān)持了下來(lái)。

這是北京車(chē)展破天荒地放在成都車(chē)展之后舉行,并且距離每年壓軸的廣州車(chē)展只剩兩個(gè)月時(shí)間,時(shí)間節(jié)點(diǎn)極為尷尬,加上疫情防控形勢(shì)仍然嚴(yán)峻,處處難掩壓抑氣息,此乃“天不時(shí)”。

此時(shí)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng),經(jīng)歷了兩年半的連續(xù)滑坡,市場(chǎng)規(guī)模從2017年的2940萬(wàn)輛縮至2019年的2577萬(wàn)輛。
尤其是今年上半年,在疫情的暴擊下,全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別只有775．4萬(wàn)輛和787．3萬(wàn)輛,同比下降22．5%和22．4%,縱使7月、8月呈現(xiàn)報(bào)復(fù)性消費(fèi)之勢(shì),亦追趕無(wú)望,預(yù)計(jì)全年汽車(chē)銷(xiāo)量將下降10%-20%。

除了部分主流豪華品牌和日系品牌,絕大部分車(chē)企嚴(yán)重受創(chuàng),更有眾泰、力帆等部分車(chē)企掙扎在生死線上。此時(shí)此景,乃“地不利”。

再看今年北京車(chē)展,無(wú)論是參展車(chē)商數(shù)量還是首發(fā)新車(chē),均大大縮水。

先看上一屆北京車(chē)展的數(shù)據(jù):全球1200多家參展商,展出車(chē)輛1022輛,全球首發(fā)車(chē)105輛(其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)16輛),概念車(chē)64輛,新能源車(chē)174輛(其中自主品牌新能源車(chē)124輛)。

再看今年的數(shù)據(jù):展出車(chē)輛785輛,全球首發(fā)車(chē)82輛(其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車(chē)14輛),概念車(chē)36輛,新能源車(chē)160輛(其中自主品牌新能源車(chē)147輛)。

除了自主品牌新能源車(chē)展示數(shù)量增加之外,其余的數(shù)據(jù)都大幅下滑。

這樣一對(duì)比,情況是否很直觀?“人不和”無(wú)疑。

雖然汽車(chē)媒體依然用盡全力對(duì)本屆北京車(chē)展的重磅新車(chē)、亮點(diǎn)進(jìn)行渲染,但表面上的狂歡盛景,根本無(wú)法掩飾特殊時(shí)期下的瘡痍。

整車(chē)企業(yè)中,法拉利、邁凱倫、阿爾法·羅密歐、雷諾(僅保留電動(dòng)車(chē)和商用車(chē)業(yè)務(wù))全部缺席,華晨、眾泰、力帆、陸風(fēng)、寶沃、漢騰、海馬、獵豹、愛(ài)馳統(tǒng)統(tǒng)不見(jiàn)身影,蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬等造車(chē)新勢(shì)力也變得非常低調(diào)。

零部件企業(yè)這邊,布展的企業(yè)也從2018年的32家減至14家,LG化學(xué)、松下、SK、三星SDI、電裝、日立、愛(ài)信、豐田紡織、捷太格特都不在參會(huì)名單之內(nèi)。雖然華為、地平線、移遠(yuǎn)等自主科技類(lèi)供應(yīng)商和海納川、五菱工業(yè)、精進(jìn)電動(dòng)等自主零部件巨頭前來(lái)補(bǔ)位,盛況也大不如前。
事實(shí)上,即使沒(méi)有疫情的影響,北京車(chē)展的衰落趨勢(shì)也無(wú)法扭轉(zhuǎn)。

隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知與消費(fèi)越來(lái)越成熟,區(qū)區(qū)一個(gè)車(chē)展給車(chē)企品牌形象與實(shí)際銷(xiāo)量帶來(lái)的影響越來(lái)越小,事實(shí)上,一個(gè)成功品牌的錘煉鍛造,也從來(lái)無(wú)法依靠車(chē)展,而是仰仗自身的產(chǎn)品力以及日積月累的消費(fèi)口碑。

以往在車(chē)展前夕扎堆舉辦的“XX之夜”早已讓汽車(chē)媒體和廣羅大眾麻木,無(wú)法取得想象中的宣傳效果。在車(chē)展上首發(fā)和上市的新車(chē)數(shù)量太多,各家企業(yè)精心準(zhǔn)備的重磅新車(chē),也在車(chē)海的喧囂聲中被淹沒(méi)。這樣的車(chē)展,對(duì)企業(yè)形象和產(chǎn)品宣傳的影響力顯然大打折扣。

于是,最近幾年的國(guó)內(nèi)幾大車(chē)展,車(chē)商的重視程度和宣傳力度也在減弱——參加車(chē)展的目的,僅僅是為了混個(gè)存在感。

在疫情和行業(yè)寒冬雙重打擊下苦苦支撐的2020北京車(chē)展,到底是為了誰(shuí)狂歡?

為了明天,為了希望,更是為了自我慰藉和自我鞭策