華晨，中華之晨光，已再難見(jiàn)晨光。

“愛(ài)的反義詞不是恨，愛(ài)的反議詞是漠不關(guān)心。你不愛(ài)了，所以漠不關(guān)心了，所以大家的批評(píng)和表?yè)P(yáng)都是對(duì)我們的關(guān)注和關(guān)懷�！�

9月17日，在北京車(chē)展前舉辦的媒體溝通會(huì)上，華晨集團(tuán)集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人齊凱一臉尷尬的答復(fù)外界。

自從2018年4月博鰲論壇定調(diào)“五年后合資股比開(kāi)放”。華晨寶馬就拉開(kāi)了外方控制合資車(chē)企的序幕——寶馬于華晨寶馬汽車(chē)之股權(quán)將由華晨寶馬汽車(chē)注冊(cè)資本之50％增至75％。”

“75％股權(quán)”意味著華晨將徹底喪失合資板塊控制權(quán)，一時(shí)間，自主業(yè)務(wù)技術(shù)實(shí)力與銷(xiāo)量業(yè)績(jī)多年的衰落，在大型國(guó)有車(chē)企中排名墊底，“吸血”寶馬的華晨成了媒體“關(guān)愛(ài)”的對(duì)象。

自2020年7月開(kāi)始，華晨汽車(chē)集團(tuán)的多支存續(xù)債券大幅下跌，遭遇市場(chǎng)恐慌性拋售；截止今年第一季度末，華晨汽車(chē)的負(fù)債總額高達(dá)1226．75億元；不僅如此，8月初華晨中華又陷入員工＂放假輪休＂的風(fēng)波中．．．．．．

紀(jì)伯倫說(shuō)：我寧可做人類(lèi)中有夢(mèng)想和有完成夢(mèng)想之愿望的、最渺小的人，而不愿做一個(gè)最偉大的無(wú)夢(mèng)想、無(wú)愿望的人。

華晨在自主淘汰賽中庸碌無(wú)為而沉淪，華晨寶馬也已經(jīng)嬗變?yōu)椤叭A沉·保馬”。究其根源在于，時(shí)代的潮水中企業(yè)文化和掌門(mén)人的進(jìn)取之心早已冷卻，由昔日披堅(jiān)執(zhí)銳、所向披靡的斗士蛻變?yōu)楦视诜掷�的“緩惰者”�?/p>

企業(yè)所有的問(wèn)題，最終又變成了人的問(wèn)題。

新中國(guó)成立以后，由于東北地區(qū)有著良好的工業(yè)基礎(chǔ)，作為老工業(yè)基地自然得到了中央計(jì)劃經(jīng)濟(jì)毫無(wú)余力的傾斜。

在這個(gè)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制建立最早、影響最深的地區(qū)，拖拉機(jī)廠、機(jī)床廠、鋼鐵廠的煙囪日夜不停。

根據(jù)老一輩回憶，“每天早上七點(diǎn)多鐘，穿著藍(lán)色工裝的自行車(chē)大軍能把整條馬路都占滿(mǎn)，工廠一打開(kāi)門(mén)就像頓時(shí)擰開(kāi)了水龍頭，工人魚(yú)貫而入�！�

在此背景之下，1958年，原沈陽(yáng)農(nóng)機(jī)汽車(chē)工業(yè)局副局長(zhǎng)趙希友在國(guó)營(yíng)東北公路總局汽車(chē)修造廠的基礎(chǔ)上成立了沈陽(yáng)汽車(chē)制造廠。當(dāng)時(shí)，沈陽(yáng)雖然是授意組建了該廠，但是當(dāng)?shù)匾延袃杉臆?chē)企，第三家有了更好沒(méi)有也可以。

但趙希友沒(méi)有打退堂鼓，他帶著修理廠的員工和之前積累的經(jīng)驗(yàn)，硬是拼拼湊湊出五臺(tái)“巨龍”牌載貨汽車(chē)，在當(dāng)?shù)啬酥寥珖?guó)都引起了巨大轟動(dòng)。

車(chē)造起來(lái)和跑起來(lái)是兩碼事。大家嘴上不說(shuō)都心知肚明。這中間不說(shuō)隔著十萬(wàn)八千里但也是隔著萬(wàn)米長(zhǎng)河。趙希友再次展現(xiàn)出他造車(chē)的決心。

80年代，國(guó)外考察回來(lái)的趙希友向領(lǐng)導(dǎo)建議，把沈陽(yáng)市所有分散的各自為政的汽車(chē)廠家組織起來(lái)，把行政性工業(yè)局改造成汽車(chē)托拉斯企業(yè)；把生產(chǎn)總成和零部件廠按高度的專(zhuān)業(yè)化組織起來(lái)生產(chǎn)。

政府看他對(duì)造車(chē)這件事理解頗深，也就采納了他的建議，全市97家單兵作戰(zhàn)的汽車(chē)廠（配件廠）組成了一個(gè)龐大的實(shí)體公司——沈陽(yáng)汽車(chē)工業(yè)公司，趙希友被任命為沈陽(yáng)汽車(chē)工業(yè)公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理。

上任后，他率先采用租賃經(jīng)營(yíng)，使企業(yè)效益大大提高，還被請(qǐng)進(jìn)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心，介紹企業(yè)租賃經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。

1979年，中國(guó)最早的十座面包車(chē)在這家公司誕生。這輛名為金杯SY622的輕客一年之后年產(chǎn)就達(dá)到了1000臺(tái)，成了全國(guó)的銷(xiāo)量冠軍。

“東北面包”成了走哪兒都能聽(tīng)到的金杯代名詞，這也成了華晨金杯與汽車(chē)整車(chē)工業(yè)的第一次交集。自此，共和國(guó)長(zhǎng)子生產(chǎn)制造汽車(chē)的篇章被揭開(kāi)。

彼時(shí)，改革開(kāi)放的中國(guó)每天都發(fā)生著劇變，用一句話形容當(dāng)時(shí)的情景——唯一不變的就是一直在變。對(duì)于沈陽(yáng)汽車(chē)公司而言，這種變化不僅來(lái)自于汽車(chē)行業(yè)，也來(lái)自企業(yè)的經(jīng)營(yíng)層面。

1988年5月，由沈陽(yáng)汽車(chē)工業(yè)公司改制而來(lái)的金杯汽車(chē)股份有限公司成立，終于結(jié)束了過(guò)去近40年計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的經(jīng)營(yíng)模式。

趙希友覺(jué)得，員工作為企業(yè)名義上的主人還不夠，如果職工購(gòu)買(mǎi)了金杯股票成了企業(yè)經(jīng)濟(jì)上的主人，這么一來(lái)既能給企業(yè)籌措資金還能極大的調(diào)動(dòng)員工積極性。

于是兩個(gè)月后，金杯公司向全社會(huì)發(fā)行總價(jià)值1億元的優(yōu)先股票，每股100元。要知道當(dāng)時(shí)還沒(méi)有證監(jiān)會(huì)，地方單獨(dú)成立股份公司發(fā)行股票是有風(fēng)險(xiǎn)和膽識(shí)的。

憑借這件事，趙希友甚至登上了美國(guó)《時(shí)代周刊》的封面，封面標(biāo)題是“中國(guó)首位國(guó)有企業(yè)股份制改革家”。

趙希友和職工在一起

理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。

客觀來(lái)說(shuō)，作為企業(yè)家的趙希友具有超前的眼光，他的這些舉措也完全符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，但他生錯(cuò)了地方。

1990年末開(kāi)始，國(guó)家開(kāi)始向虧損的國(guó)有企業(yè)開(kāi)刀，推進(jìn)國(guó)有企業(yè)改革。東北首當(dāng)其沖成為最早受到波及的地區(qū)，下崗、買(mǎi)斷，突然來(lái)襲的凄涼瘋狂籠罩在每一個(gè)東北人頭頂上空。

原本打算發(fā)布1億元股票，風(fēng)風(fēng)火火搞了一年多，才募集不到3萬(wàn)元，就發(fā)展汽車(chē)而言，這點(diǎn)錢(qián)連銷(xiāo)售人員的路費(fèi)都不夠。與此同時(shí)，危機(jī)正向金杯走來(lái)。

1991年，日元?jiǎng)×疑�值，而金杯主打�?chē)型海獅汽車(chē)99％的零件都是從日本進(jìn)口，合同上都是日元導(dǎo)致零件成本一天一個(gè)價(jià)，金杯每個(gè)季度連進(jìn)貨的錢(qián)都出不起，資金鏈隨時(shí)有可能斷裂。

走投無(wú)路之際，一個(gè)叫仰融的人拉了趙希友一把：“請(qǐng)你把剩下的股票都賣(mài)給我吧，我要讓金杯成為第一家在美國(guó)上巿的中國(guó)公司�！�

關(guān)于仰融，這個(gè)中國(guó)汽車(chē)界“教父”般的人物，推動(dòng)了中國(guó)企業(yè)國(guó)際化的第一人，但出生神秘，經(jīng)歷也神秘。

有傳言說(shuō)他是退伍老兵，也有人說(shuō)他是輟學(xué)打工仔，還有人說(shuō)他是西南財(cái)經(jīng)大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，甚至流傳過(guò)關(guān)于仰融名字造假的傳聞，眾說(shuō)紛紜，可信可不信。

在后來(lái)的采訪中，仰融也一直諱莫如深：“華晨出身不好，在當(dāng)時(shí)的條件下，有些事不得不迷。華晨經(jīng)歷的一些事，不管別人怎樣迷惑，到今天我可能也沒(méi)有權(quán)力說(shuō)清楚�！�

不管怎樣，就是這位謎一樣的男子卻把金杯汽車(chē)帶到了前所未有的高度。

1991年，仰融以每股1元的價(jià)格，一舉收購(gòu)了金杯股票4600萬(wàn)股。據(jù)說(shuō)那時(shí)候是記帳式股票，仰融就把它們裝在幾十個(gè)紙箱里，用飛機(jī)運(yùn)回上海，放在東湖賓館七號(hào)樓地庫(kù)。從上海財(cái)大找了一些學(xué)生花了半個(gè)多月的時(shí)間，一張一張地填名過(guò)戶(hù)。

仰融覺(jué)得，國(guó)企改革肯定要引進(jìn)大量的外資，光靠他自己“一個(gè)巴掌拍不響”。帶著這個(gè)想法，在趙希友的引薦下，仰融得到了沈陽(yáng)市政府的大力支持。

1992年7月24日，金杯汽車(chē)股票作為第一只國(guó)企大盤(pán)異地股在上交所上市，仰融隨即將4600萬(wàn)股股票套現(xiàn)，獲得了5億元的收益，掘到了第一桶金。

也許是第一桶金賺的太過(guò)容易，仰融心中一個(gè)更為大膽的設(shè)想正在勾畫(huà)和操作中——赴美上市。

早在1991年，仰融就通過(guò)其在香港設(shè)立的華博財(cái)務(wù)（華博），和沈陽(yáng)市政府擁有的金杯汽車(chē)控股有限公司（金杯汽車(chē)），在沈陽(yáng)市成立了一家生產(chǎn)汽車(chē)的合資企業(yè)，沈陽(yáng)金杯客車(chē)制造有限公司（金杯客車(chē)）。

仰融

經(jīng)過(guò)一系列眼花繚亂的換股游戲后，金杯客車(chē)的資產(chǎn)大半裝進(jìn)了在百慕大注冊(cè)的華晨汽車(chē)控股，成了金杯汽車(chē)在紐約證交所上市的融資工具。

就在即將上市的1992年9月底，國(guó)家體改委在北京召開(kāi)會(huì)議，時(shí)任體改委副主任劉鴻儒突然在會(huì)上嚴(yán)肅發(fā)問(wèn)，華晨在美國(guó)上市是怎么回事？

國(guó)企赴美上市，監(jiān)管層竟然還是從香港信報(bào)的一篇名為《首家中國(guó)公司上市美國(guó)》的報(bào)道得到的消息，此時(shí)高層立即作出了批示——查！徹查！

然而即使這樣也沒(méi)阻擋上市的步伐，華晨汽車(chē)作為社會(huì)主義國(guó)家第一股，發(fā)行500萬(wàn)股，當(dāng)時(shí)首次公開(kāi)募股達(dá)到了每股16美元，成功籌集了8000萬(wàn)美元的資金。

在當(dāng)時(shí)，這被認(rèn)定為非常珍貴的外匯，所以證監(jiān)會(huì)最后不僅沒(méi)有問(wèn)責(zé)，第一任證監(jiān)會(huì)主席劉鴻儒還特地表?yè)P(yáng)了華晨，說(shuō)這次上市是完成了“不可能完成的任務(wù)”。

之后幾年里，華晨迎來(lái)了自己最輝煌的歲月。

1995年，華晨作為大股東正式接管金杯客車(chē)的管理權(quán)，仰融從財(cái)務(wù)、人員、經(jīng)銷(xiāo)商體系三大塊采取了一系列舉措，比如開(kāi)除了一批吃閑飯的老員工、在廣告中打出車(chē)輛售價(jià)、將金融業(yè)的承兌匯票制度引入汽車(chē)業(yè)等等。自1996年起，金杯客車(chē)步上金光大道，每年的銷(xiāo)售以50％速率增長(zhǎng)，連續(xù)多年占據(jù)輕客市場(chǎng)銷(xiāo)量第一；2000年，金杯客車(chē)銷(xiāo)售額達(dá)70億元人民幣，利潤(rùn)僅次于上海大眾和一汽大眾，仰融名聲大噪。

除了客車(chē)，華晨在家用轎車(chē)領(lǐng)域先后促成了金杯和通用的合資，接手了三江雷諾，尤其在與河北保定的田野汽車(chē)接觸中，做出了一項(xiàng)對(duì)日后華晨生死攸關(guān)的抉擇，與寶馬聯(lián)姻。

據(jù)稱(chēng)當(dāng)時(shí)寶馬的人在沈陽(yáng)考察的時(shí)候，看到華晨廠清一色的德國(guó)機(jī)械，親切得不行。心想，寶馬國(guó)產(chǎn)非華晨莫屬！

2001年華晨和寶馬正式開(kāi)始接洽，同年10月華晨寶馬汽車(chē)有限公司注冊(cè)成立，當(dāng)時(shí)寶馬國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目小組的領(lǐng)導(dǎo)人便是仰融。

這一年，一向神秘而低調(diào)的仰融，被授予沈陽(yáng)市“榮譽(yù)市民”稱(chēng)號(hào)，這年底，在《福布斯》雜志中國(guó)富豪排行榜中，仰融排名希望集團(tuán)劉家兄弟和歐亞集團(tuán)的楊斌之后，位列第三。

然而事業(yè)的壯大導(dǎo)致了仰融的過(guò)度膨脹，仰融變得越來(lái)越獨(dú)斷專(zhuān)行。已經(jīng)聽(tīng)不得不同意見(jiàn)，在企業(yè)搞了不少冒進(jìn)的、缺乏科學(xué)性合理性的“大躍進(jìn)”動(dòng)作，一度將公司推到了危險(xiǎn)的邊緣。

仰融此前經(jīng)營(yíng)的政商基礎(chǔ)均在“慕馬體系”之上，遭此劇變后對(duì)遼寧不免忌憚，開(kāi)始尋求轉(zhuǎn)戰(zhàn)他鄉(xiāng)，而此時(shí)杭州灣跨海大橋的通行使得他開(kāi)始將投資戰(zhàn)略逐步轉(zhuǎn)向浙江寧波。

而華晨是遼寧龍頭企業(yè)，也是遼寧省經(jīng)濟(jì)的一大支柱，遼寧自然不愿放走華晨。在仰融與遼寧省政府的多次討價(jià)還價(jià)之后，雙方很難達(dá)成共識(shí)。最后，遼寧方面很輕易地找到了仰融的脈門(mén)，將他“踢”了出去。

在后來(lái)的一次采訪中，兩鬢發(fā)白的仰融向媒體透漏，想去寧波投資是他這輩子最后悔的事情，可惜世界上沒(méi)有后悔藥。

踢走了仰融的華晨元?dú)獯髠�，華晨汽車(chē)的命運(yùn)也走到了下坡路。期間雖然也歷經(jīng)兩代掌門(mén)楊寶善和藺曉剛，但都沒(méi)有太大起色。直到2006年，這位大連副市長(zhǎng)祁玉民的出現(xiàn)，華晨才真正從死亡線上回來(lái)。

回憶起剛到華晨的情況，祁玉民心情很悲壯�！皝�(lái)報(bào)到的時(shí)候，大連和沈陽(yáng)風(fēng)雪交加，大霧彌漫，我不能開(kāi)車(chē)去，坐火車(chē)去的。”

在路上，他給他姐姐發(fā)了一個(gè)短信，“我在雨雪交加中，懷著難以名狀的復(fù)雜心情，去一個(gè)陌生的城市，陌生的單位去從事陌生的工作！”

祁玉民的出場(chǎng)是非常富有感染力和強(qiáng)度的，剛到華晨任董事長(zhǎng)的他第一次業(yè)績(jī)參加發(fā)布會(huì)就遭到了香港媒體刻薄的提問(wèn)：“華晨領(lǐng)導(dǎo)一年變動(dòng)一次，你準(zhǔn)備呆多久？”祁玉民面不改色：我第一個(gè)二十三年在山西度過(guò)

第二個(gè)23年在大連度過(guò)，第三個(gè)23年在華晨度過(guò)。新官上任，很快就燒起了“三把火”。

祁玉民一夜之間就把華晨公司院里仰融幾百萬(wàn)造的山給炸了。面對(duì)仰融起訴，他隔空強(qiáng)硬地回應(yīng)，“政府干預(yù)華晨是正常的，為什么不說(shuō)一汽、二汽也受政府干預(yù)呢？”

上任5天，他從銀行貸了7個(gè)億，一手挑起了中級(jí)車(chē)價(jià)格大戰(zhàn)，不僅將在售的中華尊馳售價(jià)下調(diào)達(dá)4萬(wàn)元，還讓原定九月上市的新車(chē)型駿捷提前到2月下線，定價(jià)為10萬(wàn)元以下。

2006年，華晨旗下汽車(chē)銷(xiāo)量逾20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71．4％，其中尊馳和駿捷銷(xiāo)售5．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)545％，華晨一舉成為汽車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)冠軍。次年，華晨實(shí)現(xiàn)了歷史性的扭虧。

雖然自救的效果立竿見(jiàn)影，但華晨這種“自掘墳?zāi)埂钡男袨楹芸炀陀瓉?lái)了連鎖反應(yīng)。

隨著越來(lái)越多的自主品牌也加入到價(jià)格戰(zhàn)中，由于駿捷當(dāng)時(shí)是定位B級(jí)車(chē)，價(jià)格拉低至A級(jí)車(chē)范圍，直接封死了華晨推出A級(jí)、A0級(jí)車(chē)的定價(jià)空間，華晨的價(jià)格體系岌岌可危。

2009年，華晨汽車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)30－40％的大幅下滑。與此同時(shí)，曾經(jīng)無(wú)限風(fēng)光的金杯在此期間被忽視，2009年，微面和商用車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)，金杯卻逆勢(shì)下行，虧損超過(guò)16億元。

在推翻仰融的所有“遺產(chǎn)”后，唯一只留下的就是與寶馬的合資項(xiàng)目。祁玉民被迫把希望寄托在會(huì)給集團(tuán)帶來(lái)利潤(rùn)的寶馬身上。

祁玉民曾公開(kāi)說(shuō)過(guò)這樣一句話，一臺(tái)車(chē)，底盤(pán)要是保時(shí)捷調(diào)教的，外形內(nèi)飾是意大利設(shè)計(jì)的，發(fā)動(dòng)機(jī)是用寶馬的，那它就是輛好車(chē)。

他不僅這樣說(shuō)，也是這樣踐行的。為了通過(guò)寶馬來(lái)“反哺”自主品牌，換取寶馬汽車(chē)對(duì)合資公司全力支持，祁玉民對(duì)寶馬的要求盡量滿(mǎn)足。從2006年起，華晨寶馬的財(cái)務(wù)、行政、市場(chǎng)、公關(guān)等部門(mén)的實(shí)際控制權(quán)逐漸都掌握在了寶馬手中。

華晨此舉遭到公眾和媒體猛批，每次面對(duì)公眾都能口若懸河的祁玉民卻在這時(shí)選擇保持沉默。

祁玉民沒(méi)辦法給出交代——因?yàn)橐磺卸寂c他的設(shè)想背道而馳。

他最初的打算是一方面希望通過(guò)華晨寶馬獲取投資收益，扭轉(zhuǎn)資金頹勢(shì)，另一方面則希望在合作過(guò)程中獲得寶馬的技術(shù)。

但結(jié)果卻是出人意料的，在中華駿捷之后，華晨錯(cuò)過(guò)了汽車(chē)的黃金六年，至今未能在轎車(chē)市場(chǎng)翻身；而整體耗資26億打造的高端MPV車(chē)型華頌7，上市后也是收獲寥寥無(wú)幾等等。

這一切都是源自于過(guò)去十多年一直未建立起正向研發(fā)體系，反而一味乞求合作伙伴寶馬汽車(chē)集團(tuán)的“施舍”，一旦沒(méi)有寶馬，華晨汽車(chē)也就失去了生存的能力。

市場(chǎng)付出去了，技術(shù)一直沒(méi)有換來(lái)。

經(jīng)過(guò)資本市場(chǎng)的閃展騰挪、合資企業(yè)委曲求全，多年與市場(chǎng)、與各方的博弈拉鋸，雖然也讓華晨造就了自己的第一個(gè)不可能——僅用8億元的注冊(cè)資金撬動(dòng)發(fā)展了一個(gè)年銷(xiāo)售額1900億、年利稅300億的東北國(guó)企。

但是國(guó)產(chǎn)自主品牌已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)立命的時(shí)代，什么也沒(méi)有的華晨只能在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖。

站上巨人肩膀上的華晨未打贏挺進(jìn)自主第一陣營(yíng)的硬仗，躺著賺錢(qián)的日子也已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

與2005年底祁玉民從大連市副市長(zhǎng)任上出掌華晨一樣，閻秉哲也是由政轉(zhuǎn)商。但與祁玉民不同的是，上任2年來(lái)，一把火都沒(méi)有燒起來(lái)。

在祁玉民時(shí)代，華晨開(kāi)發(fā)了一款自主高端商務(wù)車(chē)華頌7，一經(jīng)推出便飽受調(diào)侃這是一款“市面罕見(jiàn)，沒(méi)有手套箱和隱私玻璃，且與市場(chǎng)脫節(jié)”的商務(wù)車(chē)。即便如此，據(jù)說(shuō)祁玉民也為華頌7開(kāi)過(guò)107次會(huì)。

自2018年開(kāi)始，整個(gè)燃油車(chē)市場(chǎng)在新能源汽車(chē)的沖擊之下都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，所以2019年的廣州車(chē)展尤其意義非凡。作為中國(guó)排名前十的車(chē)企大集團(tuán)的華晨汽車(chē)集團(tuán)的缺席，被外界解讀成：沒(méi)臉參加。

不管是否存在誤讀，在公共場(chǎng)合或者官方宣傳中也確實(shí)很少聽(tīng)到華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)閻秉哲的新聞，他仿佛真的“消失了”。

自2011年以來(lái)，華晨寶馬每年貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)占比便高達(dá)94．9％至119．6％，也就是說(shuō)，自2012年開(kāi)始華晨汽車(chē)其它板塊便處于虧損狀態(tài)。

以2019年為例，華晨汽車(chē)集團(tuán)乘用車(chē)銷(xiāo)量72．18萬(wàn)輛，商用車(chē)銷(xiāo)量7．86萬(wàn)輛。但值得注意的是，其中華晨寶馬銷(xiāo)量54．55萬(wàn)輛，占比高達(dá)75％。

數(shù)據(jù)顯示，華晨中華品牌今年上半年的銷(xiāo)量?jī)H為4300輛，產(chǎn)品份額也是始終保持在0．3％以下，其中多款車(chē)型的銷(xiāo)量為0。

祁玉民留給閻秉哲的警示亦是以血寫(xiě)就的：

倘若缺乏不破不立、推陳出新的勇氣，那么依然無(wú)法脫離舊有的窠臼。

華晨寶馬越來(lái)越成功，是寶馬的成功，卻沒(méi)有成為華晨的成功。這把火是不是也該燒燒了？

無(wú)論是當(dāng)年首家在美股上市的國(guó)企，還是曾經(jīng)輕型商用車(chē)銷(xiāo)量“六連冠”，全中國(guó)叫得最響亮、最具神話色彩和市場(chǎng)魅力的品牌，華晨的舊光環(huán)已碎是不爭(zhēng)的事實(shí)。

在一個(gè)可以破舊立新的機(jī)制中，祁玉民是最有可能打破一切僵局，重新建造華晨的人。然而，這一切并沒(méi)有發(fā)生。這可能是他的遺憾，也是華晨的遺憾。

如今，新晉掌門(mén)還有四年到退休年齡，股比之變也指向了華“沉”·“保”馬。囿于合資時(shí)代的華晨，是在沉默中爆發(fā)，還是在沉默中滅亡？這是一個(gè)問(wèn)題。

當(dāng)華晨寶馬十五周年慶典以熱烈的氛圍燃燒了全場(chǎng)，幾乎所有人都渾然不覺(jué)，在那個(gè)深秋時(shí)節(jié)沈陽(yáng)和華晨都已經(jīng)進(jìn)入了冰點(diǎn)以下的徹骨嚴(yán)寒。

一切悲歡與起落的演進(jìn)，都是歷史車(chē)輪向前碾過(guò)的痕印。自來(lái)孱弱皆湮滅，惟有強(qiáng)者長(zhǎng)留名。華晨的命運(yùn)，從第一輛華晨寶馬的車(chē)主扣掉車(chē)標(biāo)開(kāi)始，便已經(jīng)注定了。