侵權(quán)投訴
訂閱
糾錯(cuò)
加入自媒體

對(duì)自動(dòng)駕駛的四大誤解

本文來(lái)源:智車(chē)科技

/ 導(dǎo)讀 /

自動(dòng)駕駛技術(shù)迅速發(fā)展的當(dāng)下,在碎片化信息充斥我們的生活時(shí),網(wǎng)上存在很多對(duì)于自動(dòng)駕駛發(fā)展的新聞,更有對(duì)自動(dòng)駕駛的誤解在肆意傳播著,筆者認(rèn)為這些對(duì)于自動(dòng)駕駛的誤解會(huì)阻礙自動(dòng)駕駛的發(fā)展,影響自動(dòng)駕駛的推廣和落地。

誤解一:由于駕駛本身充滿樂(lè)趣,公眾會(huì)抵制無(wú)人駕駛。 很多傳統(tǒng)汽車(chē)公司會(huì)固執(zhí)地認(rèn)為并大肆地宣傳,人們愛(ài)好駕駛的體驗(yàn)。 愛(ài)好,是人們的自由選擇。所以,愛(ài)好駕駛的群體必然是存在的。 然而,頭文字D會(huì)在秋名山中上演,卻不會(huì)發(fā)生在擁擠的通勤路上。 事實(shí)上,大多數(shù)人的大部分駕駛時(shí)間都用在每天的通勤與外出辦事上,甚至大部分時(shí)間都需要在擁擠的道路上緩慢移動(dòng)。 即便是駕駛愛(ài)好者,也不會(huì)享受這種煩悶的開(kāi)車(chē)時(shí)間,也會(huì)想將浪費(fèi)在這上面的時(shí)間用來(lái)做點(diǎn)別的更有意義的事情。更何況大多數(shù)只將汽車(chē)視作代步工具的公眾呢?


另外,目前依然廣泛認(rèn)為,自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)也并不會(huì)剝奪人類(lèi)的手動(dòng)駕駛權(quán)力。 這兩種方式是可以并存的。一百年前汽車(chē)代替馬車(chē)成為最重要的交通工具,但如今依然有人學(xué)習(xí)馬術(shù)。又如,自動(dòng)化生產(chǎn)的高度發(fā)展不會(huì)取代傳統(tǒng)手工藝人;;電腦繪圖再快再好,畫(huà)家也不會(huì)放棄畫(huà)筆一樣。 因此,自動(dòng)駕駛技術(shù)一旦成熟,自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以被安全使用時(shí),消費(fèi)者將會(huì)無(wú)比渴望得到它。 愛(ài)好可以堅(jiān)持,但瑣碎的生活也要繼續(xù)。

誤解二:自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)造成道德困境。 當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)面臨交通事故時(shí),很多人宣揚(yáng)它無(wú)法解決道德難題。 即當(dāng)意外來(lái)臨時(shí),自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)撞向誰(shuí)?人們最常談?wù)摰氖恰坝熊夒娷?chē)難題”。


“有軌電車(chē)難題”是一個(gè)哲學(xué)實(shí)驗(yàn),大致內(nèi)容是:一個(gè)瘋子把五個(gè)無(wú)辜的人綁在電車(chē)軌道上。一輛失控的電車(chē)朝他們駛來(lái),并且片刻后就要碾壓到他們。幸運(yùn)的是,你可以拉一個(gè)拉桿,讓電車(chē)開(kāi)到另一條軌道上。然而問(wèn)題在于,那個(gè)瘋子在另一個(gè)電車(chē)軌道上也綁了一個(gè)人。在這種狀況下,是否應(yīng)拉拉桿? 這個(gè)問(wèn)題的難點(diǎn)在于是否應(yīng)該量化比較生命。 實(shí)際上,自動(dòng)駕駛在道德判斷方面與人類(lèi)并無(wú)二致。人類(lèi)都不愿去直面的極端道德問(wèn)題拿去為難自動(dòng)駕駛多少過(guò)于苛刻了。 無(wú)論出于什么原因,在車(chē)禍發(fā)生前的一剎那,我們?nèi)祟?lèi)都還是偏向于由人類(lèi)而非機(jī)器來(lái)做出快速的、非正式的成本收益分析。 可是,保險(xiǎn)公司也早已對(duì)我們身體的各個(gè)部分出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)所需支付的潛在費(fèi)用做出了量化。而在面對(duì)這種駕駛過(guò)程中的瞬間決策時(shí),人類(lèi)駕駛員早已本能地估量出“可以犧牲掉誰(shuí)”了。

誤解三:自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要有完美的駕駛記錄才能確保足夠安全。 其實(shí),只要自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全駕駛記錄超出人類(lèi)駕駛員的平均水平,它就能造福人類(lèi)。 據(jù)統(tǒng)計(jì),平均每20萬(wàn)英里(約32萬(wàn)公里),人類(lèi)駕駛員就會(huì)出現(xiàn)一次非致命性碰撞。 那么,如何衡量自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性呢?我們通常使用“接管里程”,即每接管(駕駛員介入)一次的平均行駛里程。 因此,當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的接管里程數(shù)超過(guò)人類(lèi)駕駛員的非致命性碰撞數(shù)據(jù),即超過(guò)20萬(wàn)英里/次,便可以說(shuō)自動(dòng)駕駛在人類(lèi)平均駕駛水平之上。 看到這里,也許有人會(huì)有疑問(wèn),系統(tǒng)每次需要接管時(shí)還有可能造成致命性碰撞呢。 好的,那我們給自動(dòng)駕駛定一個(gè)十分嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)吧。據(jù)統(tǒng)計(jì),平均每9000萬(wàn)英里(約1.4億公里),就會(huì)出現(xiàn)一次致命性碰撞。盡管并不是每次接管都會(huì)造成致命性碰撞,但我們本著嚴(yán)格要求的原則,認(rèn)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的接管里程數(shù)超過(guò)人類(lèi)駕駛員的致命性碰撞數(shù)據(jù),即超過(guò)9000英里/次,就能說(shuō)自動(dòng)駕駛在人類(lèi)平均駕駛水平之上。 當(dāng)然,如果把目標(biāo)定在人類(lèi)平均駕駛水平的2倍,顯然會(huì)更加有說(shuō)服力。

誤解四:無(wú)人駕駛遙遙無(wú)期!時(shí)代還是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)! 在預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展時(shí),很多人會(huì)認(rèn)為將會(huì)延續(xù)過(guò)去十年的機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展速度可是,一般認(rèn)為。自動(dòng)駕駛所利用的使能技術(shù)(Enabling Technology)會(huì)遵循摩爾定律。 那么,我們假設(shè)自動(dòng)駕駛的發(fā)展也符合摩爾定律,來(lái)大概計(jì)算一下。 摩爾定律的一般理解是,硬件性能平均每18個(gè)月會(huì)翻一番。 我們用前面提到的“接管里程”,來(lái)評(píng)估自動(dòng)駕駛的安全性能。姑且認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)的上路標(biāo)準(zhǔn)是達(dá)到人類(lèi)平均駕駛水平2倍的話,我們預(yù)計(jì)當(dāng)接管里程介于400,000~180,000,000英里之間時(shí),無(wú)人駕駛汽車(chē)便可以順利上路了。(注:上文提到過(guò)人類(lèi)出現(xiàn)一次非致命性碰撞駕駛的平均里程數(shù)是20萬(wàn)英里,一次致命性碰撞駕駛的平均里程數(shù)是9000萬(wàn)英里)。使用最新的2019年加州自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估的話,在眾多公司中最的高接管里程的約為18,000英里。 按照18個(gè)月翻一番的摩爾定律計(jì)算的話自動(dòng)人駕達(dá)到人類(lèi)駕駛水平的兩倍現(xiàn)還需要7~20年的時(shí)間。 當(dāng)然,像上文這樣的計(jì)算只是概算而已,遠(yuǎn)不夠精確。摩爾定律也不是什么自然規(guī)律或是物理定律,只是對(duì)現(xiàn)象的觀測(cè)和未來(lái)的推測(cè)。 但除此之外,“車(chē)隊(duì)學(xué)習(xí)(Fleet learning)”是自動(dòng)駕駛發(fā)展特殊的加速器。自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以將它們的駕駛經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總共享,每輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)都能從其他車(chē)輛提供的共享經(jīng)驗(yàn)中獲益。用不了多久,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就會(huì)積累起豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn),成為“老司機(jī)”。 然而,如果將“無(wú)人駕駛時(shí)代”定義為,道路上100%的汽車(chē)都具有全自動(dòng)駕駛功能,那么,普及全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的過(guò)程可能會(huì)持續(xù)半個(gè)世紀(jì)之久。 人們更換汽車(chē)的速度要比更換智能手機(jī)的速度慢很多。現(xiàn)在汽車(chē)的平均壽命是10~15年,所以要將老式汽車(chē)全部更換的話,也至少需要20年的時(shí)間。 因此,在實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的過(guò)程中,我們不僅需要多一些耐心,更需要逐漸學(xué)會(huì)如何與進(jìn)階中的自動(dòng)駕駛汽和諧共處。

最后 消除公眾對(duì)自動(dòng)駕駛的誤解,才能更好地發(fā)展推廣自動(dòng)駕駛,讓公眾更理智地對(duì)待自動(dòng)駕駛。否則,人類(lèi)也許會(huì)付出更多時(shí)間和生命的代價(jià)。相信,無(wú)人駕駛早日到來(lái),是我們共同的期盼。 本文僅代表筆者個(gè)人觀點(diǎn),歡迎留言你的看法。 - End -

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

發(fā)表評(píng)論

0條評(píng)論,0人參與

請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...

請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字

您提交的評(píng)論過(guò)于頻繁,請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)

  • 看不清,點(diǎn)擊換一張  刷新

暫無(wú)評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論

文章糾錯(cuò)
x
*文字標(biāo)題:
*糾錯(cuò)內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗(yàn) 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號(hào)