NGP高速自主導(dǎo)航駕駛來襲,小鵬汽車智能日放大招
引言:
2020年,中國新能源汽車飛速發(fā)展的一年,小鵬、蔚來、理想相繼赴美上市,也讓業(yè)內(nèi)對誰是未來中國智能電動車NO.1產(chǎn)生了眾多猜想。但隨著智能駕駛輔助系統(tǒng)逐漸得到消費(fèi)者認(rèn)可,如今的賽點已經(jīng)出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)折,誰能率先推出更接近自動駕駛的領(lǐng)航輔助系統(tǒng),誰才能成為下半場的贏家,真正成為中國智能電動車的NO.1!
眾所周知,此前,全球僅有特斯拉的NOA與蔚來的NOP兩大領(lǐng)航輔助系統(tǒng),雖然一個“水土不服”,一個廣受吐槽,但也展現(xiàn)了這兩大品牌出色的技術(shù)實力。但就在近日,小鵬汽車官方發(fā)布了1024智能日宣傳片,從視頻內(nèi)的NGP全高速自主導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)、停車場記憶泊車等功能,讓我們不得不猜想,國內(nèi)的新能源市場是否將在小鵬的技術(shù)沖擊下,再次迎來洗牌?同樣,如果1024小鵬汽車智能日真正展示了NGP,蔚來與特斯拉是否還有辦法招架?
出色硬件成就堅實基礎(chǔ)
對于小鵬汽車來說,此次1024小鵬汽車智能日可謂是十足重要。畢竟特斯拉的NOA以及蔚來的NOP已經(jīng)相繼推出,按道理,小鵬汽車早應(yīng)按耐不住,緊隨其后的推出NGP全高速自主導(dǎo)航駕駛系統(tǒng),但小鵬汽車卻穩(wěn)扎穩(wěn)打,至今尚未推出。正因如此,1024小鵬汽車智能日宣傳視頻一經(jīng)發(fā)布,便瞬間得到了業(yè)內(nèi)外的聚焦。
但看到宣傳視頻中NGP高速自主導(dǎo)航駕駛以及停車場記憶泊車功能,加上以往特斯拉NOA以及蔚來NOP實際表現(xiàn),讓部分消費(fèi)者問出了:“小鵬P7憑借多出色的硬件基礎(chǔ)才能完美的適配這些功能?”這一問題。畢竟在智能駕駛領(lǐng)域,沒有出色的硬件進(jìn)行支撐,便無法真正的接近自動駕駛。對此,小鵬P7通過出色的自動駕駛硬件架構(gòu),交出了一份完美的答卷,并以此讓其成為了國內(nèi)目前唯一能正面PK特斯拉Model 3的車型。
具體來看,小鵬P7之上采用了量產(chǎn)車中最強(qiáng)的自動駕駛硬件架構(gòu),其中包括了14個攝像頭,5個毫米波雷達(dá)及12個超聲波雷達(dá)(感知),高精定位+高德高精地圖(定位),英偉達(dá)Xavier驅(qū)動的強(qiáng)大運(yùn)算單元(運(yùn)算)及博世iBooster制動助力系統(tǒng)(控制)。多方面協(xié)調(diào),讓其在硬件方面可以完美的適配NGP高速自主導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)。
其中,我們可以發(fā)現(xiàn)該架構(gòu)由多個部分組成,且每個部分都做到極致,這正是小鵬P7為了給予消費(fèi)者更多保障所采用的“笨”方法。其中,在感知方面,P7采用視覺感知系統(tǒng)+毫米波雷達(dá)融合,是業(yè)內(nèi)唯一的360度雙重感知融合系統(tǒng)。側(cè)前攝像頭可識別近距離加塞車輛、可識別側(cè)前向車位,并在全行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)不需要越過車位即可進(jìn)行自動泊車。此外,小鵬P7所采用的新一代毫米波雷達(dá),分辨率達(dá)到特斯拉2倍,探測距離業(yè)內(nèi)首次突破200米,能夠有效的穿透雨、霧、霾,以此最快的實現(xiàn)對外界的感知,以此保證先人一步感知周邊信息,為接下來的運(yùn)算及操控打下了堅實基礎(chǔ)。
僅僅是強(qiáng)大的感知能力,并不足以讓車輛做到全方位的應(yīng)對路況,因此小鵬P7配備了迄今為止量產(chǎn)車型最強(qiáng)大的定位能力。搭載高德高精地圖,精度可達(dá)分米級;三重高精度定位硬件,全局定位精度可達(dá)厘米級;即時定位與地圖構(gòu)建技術(shù),相對定位精度小于0.3%,以此縱覽全局,對路線進(jìn)行高精度規(guī)劃。
當(dāng)然,出色的感知與強(qiáng)大的定位能力只是基礎(chǔ),強(qiáng)大的運(yùn)算才是智能駕駛輔助系統(tǒng)的核心。對此,小鵬P7作為國內(nèi)首個搭載Xavier計算平臺的自動駕駛量產(chǎn)方案的車型,通過XPILOT3.0計算平臺和XPILOT2.0計算平臺在硬件上完全獨(dú)立,并踐行相互配置,以此讓其具備了出色的運(yùn)算能力,進(jìn)而為消費(fèi)者提供更加智能的體驗。值得一提的是,小鵬P7搭載的XPILOT3.0計算平臺核心模塊已經(jīng)達(dá)到汽車功能安全的最高等級ASIL D,更為小鵬汽車真正走向自動駕駛打下了最堅實的基礎(chǔ)。
智領(lǐng)“未來” 小鵬NGP能否改變我們的生活?
在硬件方面,小鵬P7通過目前最強(qiáng)的自動駕駛硬件架構(gòu)打好了基礎(chǔ),但相對應(yīng),業(yè)內(nèi)以及消費(fèi)者們更加關(guān)心小鵬NGP全高速自主導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)、停車場記憶泊車等功能,能否在實際應(yīng)用上更貼合國內(nèi)消費(fèi)者對于智能駕駛輔助系統(tǒng)的真實需求,并且是否能夠超越特斯拉“水土不服”的NOA,以及蔚來“飽受吐槽”的NOP系統(tǒng),進(jìn)而改變我們的生活?
首先,我們針對視頻中功能進(jìn)行分析,在視頻之初,便聽到一句:“你好小P,帶我去1024小鵬汽車智能日!,緊接其后便是小P回應(yīng):“好的,已進(jìn)入NGP可用區(qū)域。”從這短短兩句對話中,便蘊(yùn)含著小鵬汽車全場景語音與NGP高速自主導(dǎo)航駕駛兩大功能。其中,小鵬P7所配備的全場景語音,可以實現(xiàn)一次喚醒、多次對話、隨時打斷、不受打擾、上下文對話,并可一句話執(zhí)行用戶定義命令組合。讓車內(nèi)駕駛?cè)藛T使用起來更加自然,并且話語可以自主發(fā)揮,這與當(dāng)下眾多需要按照固定話術(shù)才能進(jìn)行完成對話的車機(jī)系統(tǒng),在人機(jī)互動能力上有著質(zhì)的區(qū)別。
其次,宣傳視頻中所透露的NGP高速自主導(dǎo)航駕駛功能,更是消費(fèi)者們關(guān)注的重點。據(jù)了解,在具備高精度地圖的高速公路和城市快速路,小鵬P7可以通過環(huán)繞車身的360°感知、RTK+I(xiàn)MU定位、高精度地圖等多者結(jié)合,實現(xiàn)車道級別定位、可通行區(qū)域規(guī)劃,與其他交通參與者的行為預(yù)測,從而在可獲取導(dǎo)航系統(tǒng)傳輸?shù)降穆窂叫畔⒑螅M(jìn)行自車行為規(guī)劃,橫縱向的控制。該功能將自動駕駛與導(dǎo)航相融合,實現(xiàn)自動駕駛直達(dá)目的地,大大降低駕駛疲勞感,把路上的時間留給生活,提升行車安全性和便利性。
值得一提的是,業(yè)內(nèi)以及消費(fèi)者對于小鵬NGP高速自主導(dǎo)航駕駛功能有著極高的期望。尤其是在面臨消費(fèi)者吐槽特斯拉NOA激進(jìn)的操控,以及蔚來NOP略有遲緩且太過保守等問題的背景下,小鵬NGP高速自主導(dǎo)航駕駛功能的表現(xiàn)就顯得至關(guān)重要。具體來看,特斯拉的NOA系統(tǒng)仍舊存在高速匝道時瞬間變道,且迅速降低速度等問題,此種體驗感,對于車內(nèi)人員會造成一種不可控感。并且在面臨國內(nèi)復(fù)雜的路況時,特斯拉NOA有時對路徑的采用也并不符合國內(nèi)駕駛員的駕車習(xí)慣。而蔚來NOP則在本土化方面進(jìn)行了非常不錯的優(yōu)化,例如提前2.5KM向高速出口變道等,但其在正常行車或超車時,反應(yīng)略微遲緩,尤其在面臨大車流量時,對車輛的操控動作極為緩慢,加以極為保守的邏輯設(shè)定,讓其很難完成超車以及變道等操作。而這些問題,也正是為何消費(fèi)者對小鵬NGP如此期待的原因。
其實,小鵬汽車作為本土化企業(yè),在本土化設(shè)定方面不會弱于蔚來。并且基于目前小鵬P7上所開放的高速自適應(yīng)巡航功能來看,在高速執(zhí)行跟車變道或轉(zhuǎn)彎等情況的表現(xiàn),確實要比特斯拉的NOA以及蔚來NOP的表現(xiàn)要更加平順果斷,且不急促,這也讓車內(nèi)人員擁有了出色的體驗感。因此,如果在此次1024小鵬汽車智能日上,NGP功能正式向消費(fèi)者進(jìn)行展示,預(yù)計其在實際應(yīng)用上將更貼合國內(nèi)消費(fèi)者對于智能駕駛輔助系統(tǒng)的真實需求,加以其更加周全的本土化設(shè)定,以及更加智能的表現(xiàn),其有望憑此成為中國智能電動汽車的NO.1!
值得一提的是,最初大多數(shù)消費(fèi)者對于對于智能電動汽車并不接受。而讓他們逐漸接受的原因,則正是因為智能所帶來的快捷,帶來的對于生活的改變。舉個最簡單的例子,自動泊車,一個小小的功能,曾經(jīng)對于大多數(shù)消費(fèi)者來說都是雞肋的這么一個功能。但隨著技術(shù)的成熟,一些連老司機(jī)都很難停入的停車位,車輛卻可以輕松泊入,這也逐漸的改變了消費(fèi)者的認(rèn)知。
雖然看似一個小功能,但卻是對感知、計算、操控三大方面的嚴(yán)峻考驗。因此,如果想要給消費(fèi)者更加出色的體驗,同樣需要下足苦工。所以,在1024小鵬汽車智能日的宣傳視頻中,則出現(xiàn)了停車場記憶泊車這一功能的預(yù)告。據(jù)小鵬官方資料顯示,該功能可以讓小鵬P7通過對車主常用停車場及停車位的記憶和駕駛路線學(xué)習(xí),可實現(xiàn)在該停車場及停車位的自主泊車。該功能如果在1024小鵬汽車智能日后正式推送,以后在工作一天之后,扛著疲憊開車回家,卻可以輕松愜意的不去因為停車而反復(fù)操作,這無疑也是一種精神上的放松。由此可見,當(dāng)小鵬汽車在1024小鵬汽車智能日上,亮相的眾多功能在未來可以使用后,勢必將改變我們的生活。
寫到最后:
無論駕駛輔助系統(tǒng)還是未來的自動駕駛,都不是只以推出的早晚論英雄的事情,技術(shù)本身會不會威脅到公共交通,給用戶的是怎樣一種體驗、能否適應(yīng)全球各地的路況等一系列問題,需要的不僅是車企的深思熟慮,更多的是從消費(fèi)者視角看問題的能力。而此次1024小鵬智能日,期望NGP功能的展示,相信小鵬汽車在技術(shù)層面勢必會帶給我們?nèi)碌捏@喜。
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