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走向另一個(gè)極端——Hummer EV

2020-10-28 11:23
買車家
關(guān)注

“電老虎降臨?”
作為世界上為數(shù)不多“不熄火油箱永遠(yuǎn)加不滿”的汽車品牌,悍馬一直是不少越野愛好者的終極夢(mèng)想。

只不過礙于2008年在美國(guó)爆發(fā)了金融危機(jī),手持悍馬股權(quán)的GM(通用汽車)自然過得也十分艱難,為了企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),GM選擇將不能為自己帶來收益的“不良資產(chǎn)”(汽車品牌)全部剝離,悍馬便是其中之一(還有奧茲莫比爾,龐蒂亞克等百年大牌)。

當(dāng)然,遍布全球的悍馬愛好者自然不會(huì)眼睜睜看著心愛的Dream Car就此退出歷史舞臺(tái),不但二手車價(jià)格應(yīng)聲上漲,隔三差五還會(huì)有基于美軍退役軍車打造而來的復(fù)刻品流入市場(chǎng)。

另一方面,雖然悍馬品牌破產(chǎn)后就一直被通用汽車雪藏,但這個(gè)自帶硬漢色彩的“直男收割機(jī)”仍舊是越野圈的大IP。而眼看著如今新能源“大趨勢(shì)”愈演愈烈,通用汽車也終于決定將其復(fù)活。只不過這次,它被掛在了GMC的名下——全稱為GMC Hummer EV。

對(duì)你沒有看錯(cuò),悍馬變成了一臺(tái)純電動(dòng)皮卡。

先別著急罵街,我知道依照目前的新能源技術(shù)水平,想指望這臺(tái)“電動(dòng)爹”能和前輩悍馬H1一樣在野外肆無忌憚的披荊斬棘是不太可能的。但電動(dòng)化終究還是大趨勢(shì),說不定它的到來能為日后的新產(chǎn)品提供些不同的思路。

雖然新車已經(jīng)全面邁入電動(dòng)化的行列,但在外觀設(shè)計(jì)上卻依舊保持了十多年前民用悍馬的風(fēng)格。

Hummer EV繼承了H1、H2和H3簡(jiǎn)單粗暴的線條處理,但又在它們的基礎(chǔ)上增加了不少圓潤(rùn)平滑的過渡區(qū)域,使得新車不再和以前的悍馬一樣顯得“呆頭呆腦”。

只是由于純電驅(qū)動(dòng)的身份,使得原本七孔中網(wǎng)的位置被替換成了帶有鍍鉻裝飾的“H U M M E R”字母,逐字隔開的似乎是在模擬前輩的中網(wǎng)格柵,也算是一種別樣致敬的方式。

這臺(tái)車的下巴(保險(xiǎn)杠)非常有H2的影子,在將接近角做到最大化的同時(shí),貫穿至車底的銀色護(hù)板還能為電池系統(tǒng)提供完美的防護(hù),而裸露的黑色拖車鉤則可在救援或被救援時(shí)充當(dāng)可靠的錨點(diǎn)。

整車的側(cè)面也同樣擁有不少“致敬”的元素,線條設(shè)計(jì)十分硬朗,且經(jīng)典的直立前擋風(fēng)玻璃得以保留,只是考慮到空氣動(dòng)力學(xué)的原因,角度并沒有燃油車時(shí)代那么夸張。

盡管現(xiàn)階段還沒有具體參數(shù),但光從宣傳圖上就能看出新車的懸掛行程很長(zhǎng),配合直徑37英寸的固特異Wrangler Territory MT輪胎,可以說是走遍天下都不怕了。

尾部沒什么好說的,唯一的亮點(diǎn)就是貨斗采用GMC Sierra最新的Multi Pro專利尾門,能夠向下打開一個(gè)梯級(jí),方便裝卸物品。

想想燃油時(shí)代的悍馬,無論是民用車型還是軍用車型的內(nèi)飾都是一樣糟糕。如果說悍馬的外觀是一道美味且精致的米其林五星菜品,那它的內(nèi)飾就只能算一份用地溝油精心烹調(diào)的路邊攤烤冷面。

好在Hummer EV沒有繼承這一傳統(tǒng),雙色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分養(yǎng)眼,12.3英寸的液晶儀表盤和13.4英寸的觸摸屏如同屏障般佇立在操控臺(tái)之上,橫平豎直的線條也使得車內(nèi)擁有了不凡的力量感。若是僅看內(nèi)飾,你很可能會(huì)以為這是一臺(tái)全尺寸的豪華SUV。

另一方面,為了能讓這臺(tái)龐然大物更易于掌控,Hummer EV還搭載其特有的Ultra Vision系統(tǒng),在全車布置18個(gè)攝像頭,為躲避障礙物創(chuàng)造條件。此外該車還支持Super Cruise系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛,并且支持藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程操控等一系列主流的智能化應(yīng)用。

在各位最關(guān)心的動(dòng)力系統(tǒng)上,最昂貴的HUMMER EV Edition 1版(起售價(jià):11.25萬美元)配備了三電機(jī)e4WD驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(包含扭矩矢量控制),最大功率可達(dá)1000Ps,輪上扭矩達(dá)到15592N·m。官方指出,這臺(tái)車的百公里加速不到3秒。

如此恐怖的動(dòng)力參數(shù),放在內(nèi)燃機(jī)上完全是不敢想的,更何況電驅(qū)動(dòng)擁有完美的零起特性,低扭隨叫隨到,絕對(duì)能為車主帶來全新的越野體驗(yàn)。

在續(xù)航方面,新車搭載通用的Ultium電池,容量在50-200千瓦時(shí)之間,續(xù)航里程可以達(dá)到640公里左右。此外,新車還支持功率高達(dá)350千瓦的超級(jí)充電樁,10分鐘即可增加160公里的續(xù)航里程。

此外,HUMMER  EV還支持Crab Walk四輪轉(zhuǎn)向功能,可以像"螃蟹"一樣橫向行駛,簡(jiǎn)單來說就是后輪可以隨前輪一同向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度,實(shí)現(xiàn)向斜前方或后方行駛的能力,比起常規(guī)越野車具備更強(qiáng)的道路通過性能。同時(shí)自適應(yīng)空氣懸掛還能夠提升149mm,在面對(duì)高位障礙物時(shí)可以如履平地。

如果你覺得性能暴躁的HUMMER EV Edition 1版實(shí)在太貴,還可以選擇預(yù)計(jì)2022年秋季上市的HUMMER EV3X版(起售價(jià):9.99萬美元)和HUMMER EV2X版(起售價(jià)8.99萬美元),二者的續(xù)航能力均為480公里以上,只是前者為三電機(jī)版本后者為雙電機(jī)版本。

至于將于預(yù)計(jì)2024年春上市的最入門HUMMER EV2版(起售價(jià)7.99萬美元)同樣為雙電機(jī)系統(tǒng),最大功率和最大扭矩與HUMMER EV2X一致,只是續(xù)航調(diào)整到了402公里左右,若是拿來干糙活,應(yīng)該非常合適。

總體來說,HUMMER EV的誕生預(yù)示著悍馬電動(dòng)化之路的開始,雖然大家可能短時(shí)間內(nèi)無法接受它的改變,但性能上的飛躍確是有目共睹的;蛟S我們應(yīng)該再給電動(dòng)越野車一段時(shí)間,萬一真的能行呢?

原創(chuàng)文章,轉(zhuǎn)載需授權(quán)

-The End-

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