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“金九”車市一片紅,2020汽車業(yè)逆襲在望

中秋之后,今年南方的秋意比往年來得更濃一些。而對于國內(nèi)車市而言,豐收的喜悅也來得更加強(qiáng)烈。

昨日,中國汽車工業(yè)協(xié)會消息顯示,根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的重點企業(yè)旬報情況推算,9月汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成257.2萬輛,環(huán)比增長17.7%,同比增長13.3%。從細(xì)分車型來看,乘用車銷量同比增長7.6%,商用車銷量同比增長39.5%。

近日,各大車企陸續(xù)公布了9月銷量數(shù)據(jù);無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車板塊,都是一片飄紅,迎來了深秋時節(jié)的大豐收。
作為汽車消費(fèi)旺季,今年的“金九”可謂是含金量十足。

首先是老牌的自主品牌方面。

吉利汽車9月總銷量為12.63萬輛,環(huán)比增長約11%,同比增長約11%。這也是繼8月之后,吉利汽車同比、環(huán)比再次實現(xiàn)雙增長。其中領(lǐng)克汽車9月銷量18745輛,同比增長約37.7%,環(huán)比增長約9.6%,連續(xù)六個月獲得雙增長。今年1-9月,吉利汽總銷量為87.54萬輛,已完成132萬輛年度銷量目標(biāo)的66%。

奇瑞汽車9月銷售42317輛,同比增長9.9%;其國內(nèi)銷量、出口和新能源銷量繼上個月漲幅均超20%之后,9月份繼續(xù)保持“三連漲”,以國內(nèi)銷售28241輛、出口9991輛、新能源4085輛的成績,同比分別增長3.5%、25.3%、25.8%。

長城汽車9月銷量117,812輛,環(huán)比大漲32%,同比大漲18%。其中,海外銷售7,773輛,同比大幅增長46%,環(huán)比增長14%,而1-9月,長城汽車?yán)塾嬩N售新車680,690輛。

長安汽車發(fā)布公告稱,9月汽車銷量為20.55萬輛,去年同期為15.98萬輛,同比增長28.6%。前9月累計銷量為137萬輛,去年同期為122.4萬輛。

豪華板塊方面,第三季度寶馬(含MINI)在中國市場售出新車23.06萬輛,同比增長31.1%。另外,寶馬集團(tuán)(含BMW MINI 勞斯萊斯)在全球市場售出新車67.57萬輛,同比增長8.6%,增長態(tài)勢顯著。

奔馳方面,第三季度全球銷量約61.4萬輛,同比增長3.9%,其中中國市場第三季度銷量為223631輛,占比達(dá)到36.42%,同比增長23.4%;而前9個月,奔馳全球銷量同比減少10.2%,但在中國市場卻有同比8.3%的增長。看來掙錢還得靠中國市場。

此外,二梯隊方面,凱迪拉克9月份在華銷量達(dá)26000輛,同比增長41.7%,創(chuàng)下品牌今年單月銷量新高,1-9月累計銷量達(dá)到152860輛。

紅旗作為國產(chǎn)豪華品牌,成績也不俗,9月份共賣出2.15萬輛新車,同比增長達(dá)86%,已經(jīng)十分接近凱迪拉克。今年1-9月品牌累計銷更是突破13萬輛,同比大增104%。

日系方面,豐田汽車9月份中國銷量同比增長25.3%至17.94萬輛。馬自達(dá)9月在華共銷售新車20922輛,環(huán)比增長20.7%,同比微增1.5%。2020年前三季度,馬自達(dá)在華累計銷量達(dá)到153329輛,同比下滑5.2%,但降幅正在進(jìn)一步收窄。

9月的這場大豐收,基本是雨露均沾。從淡季不淡的七八月,到旺季的金九,讓2020年慘淡中逆襲的成功率又增加了幾分。

值得一提的是,這片雨露均沾的漲勢,對于新能源汽車板塊,不只是月度或者季度性上漲那么簡單,更是一次市場占比質(zhì)的飛躍。

比亞迪方面,今年9月公司新能源汽車銷量19881輛,去年同期為13681輛,同比上漲45.3%,這是比亞迪新能源連續(xù)下滑14個月后首次實現(xiàn)增長。

而造車新勢力陣營,蔚來汽車9月份銷量達(dá)到4708輛,同比增長133.2%,創(chuàng)下品牌單月銷量新高,并且自從3月份以來連續(xù)七個月實現(xiàn)同比增長,2020年全年累計交付26375,第三季度交付量已經(jīng)超越去年全年。

理想ONE 9月的交付量達(dá)到了3504輛,環(huán)比8月增長29.3%,這也是理想連續(xù)第三個月實現(xiàn)交付量上漲,2020年1~9月總交付量為18160輛。小鵬9月交付量為3478輛,同比增145%,其中P7交付量為2573輛。

新勢力三巨頭中最大贏家無疑還是蔚來。

除此之外,威馬9月銷量達(dá)2,107輛,同比增長38.8%,三季度威馬累計銷量達(dá)6,200輛,同比增長79.3%,創(chuàng)單季銷量歷史新高。就連零跑汽車9月也賣出了1050輛,首次實現(xiàn)單月銷量破千。

特斯拉方面雖未公布在華銷量,不過想必是不會低于8月1.17萬輛的成績。

至此,8月的時候筆者提到過的“新能源汽車的春天”再次得到了印證。(詳見文章《8月銷量創(chuàng)歷史新高,新能源汽車的春天真的來了?》)

從產(chǎn)業(yè)上游的動力電池產(chǎn)量來看,2020年8月我國動力電池產(chǎn)量共計7.4GWh,同比增長11.7%,環(huán)比增長22.4%。

此外,9月28日,電解液(磷酸鐵鋰)報3.6萬元/噸,當(dāng)月累計上漲20%,創(chuàng)下近10個月以來新高;電解液(錳酸鋰)報2.9萬元/噸,當(dāng)月累計上漲49%,創(chuàng)下近17個月以來新高。據(jù)電解液供應(yīng)商表示,“電解液價格上行的背后是下游需求回暖。9至10月是車市旺季,加上新能源汽車下鄉(xiāng)活動的影響,動力電池產(chǎn)業(yè)鏈全面回暖!

對于新能源板塊的回暖,資本市場也表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的關(guān)注——10月9日,A股新能源車板塊迎來今年第四季度開門紅。新能源車板塊指數(shù)漲幅為4.1%,上漲家數(shù)共344家,占板塊個股總數(shù)高達(dá) 96.9%。其中龍頭個股比亞迪、寧德時代均創(chuàng)新高。

近日,高德地圖發(fā)布《2020國慶出行報告》,報告顯示,10月1-7日,高德地圖用戶查找充電站的次數(shù)同比去年大漲490%。

補(bǔ)貼退坡一年多,新能源車企終于慢慢適應(yīng)了低補(bǔ)貼環(huán)境,逃出了溫室的庇護(hù),并漸漸獨自扎下了根。

近日,中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新表示,未來15年汽車電動化將加速發(fā)展,市場占有量快速提升。預(yù)計2025年,新能源汽車保有量超過2500萬輛,銷量占比在15%到25%之間,2030年保有量超8000萬輛,銷量占30%到40%,2035年保有量超1.6億輛,銷量占比50%到60%,純電動占比在90%以上。

對于傳統(tǒng)汽車而言,這個9月可能只是一個值得慶賀但并無太大意義的增長月,但對于新能源汽車而言,9月的延續(xù)漲勢證實了8月的創(chuàng)紀(jì)錄并非偶然,同時也表明了新能源車企已經(jīng)走上了穩(wěn)定成熟的發(fā)展步伐,而不再是過去補(bǔ)貼之下一驚一乍的愣頭青。

作為2020年全球唯一A級車展,北京國際車展剛剛結(jié)束,新車帶來的市場活力想必會在10月有新一輪的釋放。

緊接著,11月下旬廣州國際車展也即將到來,不到最后,都不能說戰(zhàn)局已定。

此前,中國汽車流通協(xié)會曾預(yù)測9月進(jìn)入傳統(tǒng)消費(fèi)旺季,“金九銀十”效應(yīng)將推動車市銷量增長,疊加新車投放、北京車展等因素市場也將持續(xù)向好。

中汽協(xié)副總工程師許海東亦認(rèn)為,“如今不少地方政府也給予了很多購車優(yōu)惠政策,包括新能源汽車方面的一些刺激政策,我們相信在最后幾個月里,新能源汽車還會保持一個比較好的增長的勢頭”。

10月1日海南省發(fā)布《海南省促消費(fèi)七條措施》中提到,對5月1日至12月31日購買新能源汽車者獎勵1萬元/輛。

10月3日四川省政府印發(fā)《四川省支持新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施》,出臺18條高含金量措施支持新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

除新能源車型外,各地針對乘用車市場整體的消費(fèi)刺激政策也在持續(xù)。

今年3月消息,廣州自2020年3月至12月底,在使用環(huán)節(jié)對個人消費(fèi)者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼;在廣州注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標(biāo)準(zhǔn)新車,每輛給予3000元補(bǔ)助。

4月消息,上海今年內(nèi)增加4萬個非營業(yè)性客車牌照供應(yīng)額度;對本市消費(fèi)者報廢或轉(zhuǎn)出國四以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車,并且新購置國六排放標(biāo)準(zhǔn)汽車的給予4千元補(bǔ)助;對消費(fèi)者使用新能源汽車過程中發(fā)生的充電費(fèi)用給予5千元補(bǔ)貼;擴(kuò)大新能源汽車應(yīng)用規(guī)模;完善充(換)電基礎(chǔ)設(shè)施配套;營造智能汽車消費(fèi)環(huán)境。

各地各種消費(fèi)返券、補(bǔ)貼、獎勵等形式的刺激政策大都持續(xù)至今年年底,為這個本以為要頹敗的2020年注入了強(qiáng)有力的能量。

對于傳統(tǒng)汽車,2020年這樣的坎雖然看起來十分艱難,但大都是見過大風(fēng)大浪的老舵手了,哪一次不是越艱難越活得堅韌。

對于新能源汽車,可以說是置之死地而后生。過往退坡環(huán)境下接連倒下的慘況與笑話都看過不少了。對于那些新的汽車創(chuàng)業(yè)者而言,哪一次不是在倒閉的邊緣試探呢。

威馬創(chuàng)始人沈暉近日在一封威馬家書中就提到,2020年是新造車公司的生死年,但我們更應(yīng)該看到智能電動車高速增長的大幕才剛剛開啟;智能電動車巨大的市場潛力,才剛露出冰山一角。

還剩82天。

無論是新能源還是傳統(tǒng)汽車,2020年絕不慘淡,而是逆襲在望。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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