中秋之后，今年南方的秋意比往年來得更濃一些。而對于國內(nèi)車市而言，豐收的喜悅也來得更加強(qiáng)烈。

昨日，中國汽車工業(yè)協(xié)會消息顯示，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的重點企業(yè)旬報情況推算，9月汽車行業(yè)銷量預(yù)估完成257．2萬輛，環(huán)比增長17．7％，同比增長13．3％。從細(xì)分車型來看，乘用車銷量同比增長7．6％，商用車銷量同比增長39．5％。

近日，各大車企陸續(xù)公布了9月銷量數(shù)據(jù)；無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車板塊，都是一片飄紅，迎來了深秋時節(jié)的大豐收。
作為汽車消費(fèi)旺季，今年的“金九”可謂是含金量十足。

首先是老牌的自主品牌方面。

吉利汽車9月總銷量為12．63萬輛，環(huán)比增長約11％，同比增長約11％。這也是繼8月之后，吉利汽車同比、環(huán)比再次實現(xiàn)雙增長。其中領(lǐng)克汽車9月銷量18745輛，同比增長約37．7％，環(huán)比增長約9．6％，連續(xù)六個月獲得雙增長。今年1－9月，吉利汽總銷量為87．54萬輛，已完成132萬輛年度銷量目標(biāo)的66％。

奇瑞汽車9月銷售42317輛，同比增長9．9％；其國內(nèi)銷量、出口和新能源銷量繼上個月漲幅均超20％之后，9月份繼續(xù)保持“三連漲”，以國內(nèi)銷售28241輛、出口9991輛、新能源4085輛的成績，同比分別增長3．5％、25．3％、25．8％。

長城汽車9月銷量117，812輛，環(huán)比大漲32％，同比大漲18％。其中，海外銷售7，773輛，同比大幅增長46％，環(huán)比增長14％，而1－9月，長城汽車?yán)塾嬩N售新車680，690輛。

長安汽車發(fā)布公告稱，9月汽車銷量為20．55萬輛，去年同期為15．98萬輛，同比增長28．6％。前9月累計銷量為137萬輛，去年同期為122．4萬輛。

豪華板塊方面，第三季度寶馬（含MINI）在中國市場售出新車23．06萬輛，同比增長31．1％。另外，寶馬集團(tuán)（含BMW MINI 勞斯萊斯）在全球市場售出新車67．57萬輛，同比增長8．6％，增長態(tài)勢顯著。

奔馳方面，第三季度全球銷量約61．4萬輛，同比增長3．9％，其中中國市場第三季度銷量為223631輛，占比達(dá)到36．42％，同比增長23．4％；而前9個月，奔馳全球銷量同比減少10．2％，但在中國市場卻有同比8．3％的增長。看來掙錢還得靠中國市場。

此外，二梯隊方面，凱迪拉克9月份在華銷量達(dá)26000輛，同比增長41．7％，創(chuàng)下品牌今年單月銷量新高，1－9月累計銷量達(dá)到152860輛。

紅旗作為國產(chǎn)豪華品牌，成績也不俗，9月份共賣出2．15萬輛新車，同比增長達(dá)86％，已經(jīng)十分接近凱迪拉克。今年1－9月品牌累計銷更是突破13萬輛，同比大增104％。

日系方面，豐田汽車9月份中國銷量同比增長25．3％至17．94萬輛。馬自達(dá)9月在華共銷售新車20922輛，環(huán)比增長20．7％，同比微增1．5％。2020年前三季度，馬自達(dá)在華累計銷量達(dá)到153329輛，同比下滑5．2％，但降幅正在進(jìn)一步收窄。

9月的這場大豐收，基本是雨露均沾。從淡季不淡的七八月，到旺季的金九，讓2020年慘淡中逆襲的成功率又增加了幾分。

值得一提的是，這片雨露均沾的漲勢，對于新能源汽車板塊，不只是月度或者季度性上漲那么簡單，更是一次市場占比質(zhì)的飛躍。

比亞迪方面，今年9月公司新能源汽車銷量19881輛，去年同期為13681輛，同比上漲45．3％，這是比亞迪新能源連續(xù)下滑14個月后首次實現(xiàn)增長。

而造車新勢力陣營，蔚來汽車9月份銷量達(dá)到4708輛，同比增長133．2％，創(chuàng)下品牌單月銷量新高，并且自從3月份以來連續(xù)七個月實現(xiàn)同比增長，2020年全年累計交付26375，第三季度交付量已經(jīng)超越去年全年。

理想ONE 9月的交付量達(dá)到了3504輛，環(huán)比8月增長29．3％，這也是理想連續(xù)第三個月實現(xiàn)交付量上漲，2020年1～9月總交付量為18160輛。小鵬9月交付量為3478輛，同比增145％，其中P7交付量為2573輛。

新勢力三巨頭中最大贏家無疑還是蔚來。

除此之外，威馬9月銷量達(dá)2，107輛，同比增長38．8％，三季度威馬累計銷量達(dá)6，200輛，同比增長79．3％，創(chuàng)單季銷量歷史新高。就連零跑汽車9月也賣出了1050輛，首次實現(xiàn)單月銷量破千。

特斯拉方面雖未公布在華銷量，不過想必是不會低于8月1．17萬輛的成績。

至此，8月的時候筆者提到過的“新能源汽車的春天”再次得到了印證。（詳見文章《8月銷量創(chuàng)歷史新高，新能源汽車的春天真的來了？》）

從產(chǎn)業(yè)上游的動力電池產(chǎn)量來看，2020年8月我國動力電池產(chǎn)量共計7．4GWh，同比增長11．7％，環(huán)比增長22．4％。

此外，9月28日，電解液（磷酸鐵鋰）報3．6萬元／噸，當(dāng)月累計上漲20％，創(chuàng)下近10個月以來新高；電解液（錳酸鋰）報2．9萬元／噸，當(dāng)月累計上漲49％，創(chuàng)下近17個月以來新高。據(jù)電解液供應(yīng)商表示，“電解液價格上行的背后是下游需求回暖。9至10月是車市旺季，加上新能源汽車下鄉(xiāng)活動的影響，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈全面回暖�！�

對于新能源板塊的回暖，資本市場也表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的關(guān)注——10月9日，A股新能源車板塊迎來今年第四季度開門紅。新能源車板塊指數(shù)漲幅為4．1％，上漲家數(shù)共344家，占板塊個股總數(shù)高達(dá) 96．9％。其中龍頭個股比亞迪、寧德時代均創(chuàng)新高。

近日，高德地圖發(fā)布《2020國慶出行報告》，報告顯示，10月1－7日，高德地圖用戶查找充電站的次數(shù)同比去年大漲490％。

補(bǔ)貼退坡一年多，新能源車企終于慢慢適應(yīng)了低補(bǔ)貼環(huán)境，逃出了溫室的庇護(hù)，并漸漸獨自扎下了根。

近日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新表示，未來15年汽車電動化將加速發(fā)展，市場占有量快速提升。預(yù)計2025年，新能源汽車保有量超過2500萬輛，銷量占比在15％到25％之間，2030年保有量超8000萬輛，銷量占30％到40％，2035年保有量超1．6億輛，銷量占比50％到60％，純電動占比在90％以上。

對于傳統(tǒng)汽車而言，這個9月可能只是一個值得慶賀但并無太大意義的增長月，但對于新能源汽車而言，9月的延續(xù)漲勢證實了8月的創(chuàng)紀(jì)錄并非偶然，同時也表明了新能源車企已經(jīng)走上了穩(wěn)定成熟的發(fā)展步伐，而不再是過去補(bǔ)貼之下一驚一乍的愣頭青。

作為2020年全球唯一A級車展，北京國際車展剛剛結(jié)束，新車帶來的市場活力想必會在10月有新一輪的釋放。

緊接著，11月下旬廣州國際車展也即將到來，不到最后，都不能說戰(zhàn)局已定。

此前，中國汽車流通協(xié)會曾預(yù)測9月進(jìn)入傳統(tǒng)消費(fèi)旺季，“金九銀十”效應(yīng)將推動車市銷量增長，疊加新車投放、北京車展等因素市場也將持續(xù)向好。

中汽協(xié)副總工程師許海東亦認(rèn)為，“如今不少地方政府也給予了很多購車優(yōu)惠政策，包括新能源汽車方面的一些刺激政策，我們相信在最后幾個月里，新能源汽車還會保持一個比較好的增長的勢頭”。

10月1日海南省發(fā)布《海南省促消費(fèi)七條措施》中提到，對5月1日至12月31日購買新能源汽車者獎勵1萬元／輛。

10月3日四川省政府印發(fā)《四川省支持新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施》，出臺18條高含金量措施支持新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

除新能源車型外，各地針對乘用車市場整體的消費(fèi)刺激政策也在持續(xù)。

今年3月消息，廣州自2020年3月至12月底，在使用環(huán)節(jié)對個人消費(fèi)者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼；在廣州注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買“國六”標(biāo)準(zhǔn)新車，每輛給予3000元補(bǔ)助。

4月消息，上海今年內(nèi)增加4萬個非營業(yè)性客車牌照供應(yīng)額度；對本市消費(fèi)者報廢或轉(zhuǎn)出國四以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車，并且新購置國六排放標(biāo)準(zhǔn)汽車的給予4千元補(bǔ)助；對消費(fèi)者使用新能源汽車過程中發(fā)生的充電費(fèi)用給予5千元補(bǔ)貼；擴(kuò)大新能源汽車應(yīng)用規(guī)模；完善充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施配套；營造智能汽車消費(fèi)環(huán)境。

各地各種消費(fèi)返券、補(bǔ)貼、獎勵等形式的刺激政策大都持續(xù)至今年年底，為這個本以為要頹敗的2020年注入了強(qiáng)有力的能量。

對于傳統(tǒng)汽車，2020年這樣的坎雖然看起來十分艱難，但大都是見過大風(fēng)大浪的老舵手了，哪一次不是越艱難越活得堅韌。

對于新能源汽車，可以說是置之死地而后生。過往退坡環(huán)境下接連倒下的慘況與笑話都看過不少了。對于那些新的汽車創(chuàng)業(yè)者而言，哪一次不是在倒閉的邊緣試探呢。

威馬創(chuàng)始人沈暉近日在一封威馬家書中就提到，2020年是新造車公司的生死年，但我們更應(yīng)該看到智能電動車高速增長的大幕才剛剛開啟；智能電動車巨大的市場潛力，才剛露出冰山一角。

還剩82天。

無論是新能源還是傳統(tǒng)汽車，2020年絕不慘淡，而是逆襲在望。