當(dāng)年出租車界一哥,如今激進(jìn)換代,伊蘭特表現(xiàn)如何?
提起北京現(xiàn)代伊蘭特,很多人想起的不是那臺中庸的街車,而是一輛輛跑在城區(qū)路口的出租車,尤其是在北京地區(qū),伊蘭特“出租之王”的形象深入人心,從這也能看出伊蘭特車型在汽車界的地位和口碑。
時(shí)過境遷,從2003年入華到現(xiàn)在,伊蘭特已經(jīng)獲得了近470萬消費(fèi)者的信任,而伊蘭特的全新一代車型也上市在即。最近,北京現(xiàn)代在線上舉辦了新車的技術(shù)講解會,今天咱們就來看看第七代伊蘭特,還能恢復(fù)當(dāng)年的神勇表現(xiàn)嗎?
首先不同于以往的伊蘭特車型的中庸設(shè)計(jì),第七代伊蘭特采用了非常激進(jìn)的設(shè)計(jì)造型,PARAMETRIC DYNAMICS參數(shù)動力學(xué)設(shè)計(jì)理念讓新車成為全場的焦點(diǎn),靈感源自寶石和礦物的格柵是給人印象最為深刻的地方,而車身及車尾同樣采用了寶石切割設(shè)計(jì),讓全新一代伊蘭特看起來非!案呒墶薄
雙10.25英寸的大屏提升了車內(nèi)的科技質(zhì)感,車機(jī)系統(tǒng)同時(shí)得到了提升,手機(jī)遙控車輛控制也讓全新伊蘭特更加便捷,藍(lán)牙鑰匙更是共享汽車的使用神器。當(dāng)然了,這些配置在低配車型上大家是看不到。
值得一提的是,全新一代伊蘭特采用了最新的第三代i-GMP平臺,與全新索納塔相同。換上了全新的架構(gòu),全新伊蘭特有了脫胎換骨的表現(xiàn),經(jīng)過優(yōu)化以后,第七代伊蘭特重心更低,前后軸的荷載也更加均衡,有利于操控的提升。
全新的i-GMP平臺也賦予了第七代伊蘭特更長的車身以及軸距,4680mm的車身和2720mm的軸距在同級別車型中都是佼佼者的存在,更低的坐姿也使得車內(nèi)空間更加富裕。更重要的是,相比于之前上一代領(lǐng)動車型,全新伊蘭特車重降低了49-60公斤,新車的油耗成績自然也就好看了起來。但是受限于這個級別的成本控制,全新一代伊蘭特采用的是前麥弗遜、后扭力梁的懸架形式,這在同級別中只能算是中規(guī)中矩的存在。
全新一代伊蘭特依舊搭載了1.5L自吸和1.4T渦輪發(fā)動機(jī),前者最大功率115馬力,峰值扭矩144N.m,匹配的是一臺CVT變速箱。后者則是能夠輸出140馬力的最大功率和211N.m的峰值扭矩,匹配的是7速雙離合變速箱。要注意的是,這款1.4T發(fā)動機(jī)曾經(jīng)獲得過“沃德十佳發(fā)動機(jī)”稱號,只是現(xiàn)在來看有些過時(shí)而已。
寫在最后
很顯然,全新的北京現(xiàn)代伊蘭特絕對不是當(dāng)年的“出租之王”再世,激進(jìn)的造型、全新的i-GMP平臺、精致的內(nèi)飾都是全新一代伊蘭特沖擊國內(nèi)市場的本錢。只是從另一個角度看來,全新一代伊蘭特有些過于前衛(wèi),年長的消費(fèi)者能否接受也是個問題,另外在自主品牌轎車價(jià)格比拼激烈的今天,北京現(xiàn)代還能分到多少羹?而至于全新一代伊蘭特能在國內(nèi)市場取得什么樣的表現(xiàn),咱們月底見。
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