11年300萬輛，它是中國轎車奮斗史的最佳詮釋。

當(dāng)全國人民還在感嘆今年國慶余額不足24小時(shí)之際，吉利汽車卻以另外一種捷報(bào)的方式慶祝雙節(jié)同檔收官。

10月8日，吉利汽車發(fā)布9月銷量快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示其同比、環(huán)比均增長11％至126，365輛。其中，吉利汽車“壓艙石”般的車型家族——帝豪家族貢獻(xiàn)了28，936輛的銷量。今年前9個(gè)月，帝豪家族累銷231，941輛，占比吉利汽車前9個(gè)月總銷量的26％。

不止于此，截止9月銷量出爐，帝豪家族上市以來累計(jì)總銷量已超299萬輛，10月突破300萬輛大關(guān)已板上釘釘。在中國這個(gè)龐大的市場(chǎng)中，累計(jì)銷量破300萬輛的自主車型屈指可數(shù)，比如MPV巨頭五菱宏光、SUV巨頭哈弗H6等，但放在整個(gè)行業(yè)看來，作為轎車領(lǐng)域破300萬輛的，帝豪家族無疑是成功的，同時(shí)也是最有含金量的。

可以說，這個(gè)以轎車為主導(dǎo)的車型家族為中國品牌在轎車市場(chǎng)上的持續(xù)耕耘樹立了榜樣。要知道，帝豪所在的領(lǐng)域是競(jìng)爭最激烈的A級(jí)車市場(chǎng)，帝豪的300萬輛意味著中國品牌成功突破了合資的包圍，刷新了中國品牌在轎車和中國汽車市場(chǎng)的新高度。

尤其在5萬－12萬元級(jí)的主流家轎市場(chǎng)中，帝豪＋帝豪GL轎車矩陣更是一騎絕塵，銷量領(lǐng)先眾多合資車型，如大眾桑塔納、捷達(dá)、雪佛蘭科沃茲等。不僅如此，帝豪連續(xù)8年穩(wěn)坐中國品牌轎車銷冠的寶座，即便拉到整個(gè)轎車市場(chǎng)排名，帝豪也能排在前十強(qiáng)且是這個(gè)榜中唯一的中國品牌車型。顯然，帝豪已成為名副其實(shí)的自主轎車代表作。

不積跬步，無以至千里。11年來的不斷努力和持續(xù)地“以用戶需求為中心”，讓帝豪家族不斷匯集力量，而縱觀整個(gè)帝豪的奮斗史，也正是中國汽車品牌從小到大、由弱到強(qiáng)的一個(gè)縮影。

吉利的轎車，中國的帝豪

熟悉楊超越的人，一定記得她說過“我是我們村的希望”這句話。站上舞臺(tái)，被全國觀眾熟知，成為明星后的楊超越，除了是她父母的女兒，同時(shí)也成為她所在村子的“馳名商標(biāo)”。對(duì)于帝豪來說，亦是如此。

如今的帝豪，不僅是吉利的一款轎車，一個(gè)家族的靈魂，同時(shí)也是中國品牌在轎車領(lǐng)域的代表車型。它可能不是擁有最好最先進(jìn)技術(shù)的車型，但它一定是最有“厚重感”的中國轎車。

從2009年8月第一款帝豪EC7的誕生至現(xiàn)在，帝豪已走過11個(gè)年頭。帝豪實(shí)現(xiàn)銷量第一個(gè)100萬輛，僅用了不到7年的時(shí)間。而這一戰(zhàn)績，捷達(dá)用了15年，雅閣、帕薩特用了10年，本土品牌的夏利用了18年。如此也可以計(jì)算出，剩下200萬輛，帝豪家族僅用了4年便已實(shí)現(xiàn)，平均家族年銷量達(dá)50萬輛。

雖然這不是帝豪轎車一款車的功勞，但不可否認(rèn)，沒有當(dāng)初帝豪EC7這個(gè)“一”，便沒有后面的“二生三”，以及“三生三百萬輛”的結(jié)果，沒有帝豪在轎車領(lǐng)域的穩(wěn)扎穩(wěn)打，帝豪家族也成長不了參天大樹。

要知道2014年吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型回歸一個(gè)吉利之后，帝豪支撐起了整個(gè)銷售體系，甚至可以說沒有帝豪當(dāng)時(shí)的堅(jiān)守，就不會(huì)有吉利今天自主冠軍的榮耀。更何況中國品牌在轎車市場(chǎng)本不占優(yōu)勢(shì)，可見帝豪在轎車領(lǐng)域的突破有多么的難能可貴。

吉利也深知帝豪二字的重要性，回顧吉利的3．0精品車時(shí)代，帝豪不僅歷久彌新，更是由單一車型發(fā)展為包括帝豪GS、帝豪GL、帝豪及帝豪EV等在內(nèi)的家族式產(chǎn)品矩陣，覆蓋了A級(jí)轎車、跨界SUV、新能源等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而這些車型在不同的細(xì)分市場(chǎng)都成為了引領(lǐng)者的角色。

特別是帝豪＋帝豪GL的轎車矩陣，更是在中國家轎中承擔(dān)著扛鼎者的角色，一高一低，帝豪在自主領(lǐng)域中占領(lǐng)一席，搶占8萬以內(nèi)的合資份額；帝豪GL憑借3．0時(shí)代的精品化戰(zhàn)略，搶食8－10萬合資品牌轎車的市場(chǎng)份額。

所以也能看到，合資品牌不斷下壓，諸多合資A級(jí)車的成交價(jià)格基本上與帝豪持平，但帝豪＋帝豪GL的表現(xiàn)巋然不動(dòng)，以月均2萬輛的水平堅(jiān)守自己的陣地，用誕生之初的初心，與朗逸、寶來、桑塔納等合資產(chǎn)品挑戰(zhàn)和廝殺，這是它必然的使命。

到今天，帝豪依然面臨著合資的圍剿，但它仍舊通過強(qiáng)大的產(chǎn)品力脫穎而出，顯然它的存在已經(jīng)超出單純作為一款轎車的價(jià)值和意義，這個(gè)標(biāo)桿和形象，不僅是吉利征戰(zhàn)市場(chǎng)的靈魂，更是中國汽車和中國轎車奮斗史的最佳詮釋。

更重要的是，帝豪不僅為中國品牌在轎車市場(chǎng)贏得一席之地讓，讓所有中國品牌深刻意識(shí)到轎車的重要性，帝豪就像是中國品牌市場(chǎng)中的一座燈塔，即便市場(chǎng)有多黑暗，競(jìng)爭壓力有多大，它都能為中國品牌的上攻和拓展之路點(diǎn)亮一盞燈，照亮前進(jìn)的方向，為整個(gè)自主品牌在轎車市場(chǎng)上的拓展、上攻合資品牌帶來經(jīng)驗(yàn)和信心。

成功，沒有捷徑

毫無疑問，完全正向研發(fā)是帝豪取得成功的關(guān)鍵，而始終堅(jiān)持以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向則是帝豪生生不息的源動(dòng)力。

作為吉利汽車由“價(jià)格取勝戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)向“技術(shù)領(lǐng)先”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)從“成本領(lǐng)先”向“品牌創(chuàng)新”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的首款重磅車型，帝豪徹底擺脫了自主品牌留給消費(fèi)者 “抄襲、山寨”的印象，憑著原創(chuàng)性極高的造型設(shè)計(jì)語言，以及洞察消費(fèi)者需求的產(chǎn)品力，把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了桑塔納、捷達(dá)等合資中級(jí)車，在二三線市場(chǎng)快速出擊，一擊即中。

當(dāng)然上述內(nèi)容只是表面，而更深層次的在于帝豪的出現(xiàn)，讓吉利從“學(xué)造車”實(shí)現(xiàn)了“會(huì)造車”的跨越，因?yàn)樵陂_發(fā)帝豪的過程了，吉利學(xué)會(huì)和建立屬于自己的產(chǎn)品開發(fā)模式。這種具有靈魂代表式的產(chǎn)品，是自主車企突破品牌瓶頸、開創(chuàng)市場(chǎng)新格局的一次成功實(shí)踐，對(duì)自主品牌的整體提升都具有十分重要的意義。

同時(shí)這11年來，帝豪一年一小改，三年一大改的更新模式，也成為帝豪實(shí)力永駐的重要保障，帝豪的每次更新，都會(huì)為消費(fèi)者帶來時(shí)尚大氣的外觀，質(zhì)感突出的內(nèi)飾，特別是近年來的智能車載系統(tǒng)、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等配置，極大提升了整車的科技感，更展現(xiàn)了帝豪十年來不斷向上的產(chǎn)品理念，這也是帝豪能夠在5－8萬元市場(chǎng)保持競(jìng)爭力的重要因素。

而對(duì)帝豪GL來說，它主要憑借10萬元級(jí)轎車的產(chǎn)品空間，更前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，以及智能互聯(lián)、預(yù)碰撞系統(tǒng)、L2駕駛輔助、空氣凈化、全景影像等先進(jìn)的科技配置，全面領(lǐng)先合資對(duì)手，以超高的質(zhì)價(jià)比、品價(jià)比牢牢把控住7－12萬元的市場(chǎng)空間，引領(lǐng)中國品牌轎車發(fā)展新高度的實(shí)力和決心。帝豪＋帝豪GL雙車合璧，在5－12萬元的細(xì)分市場(chǎng)分頭布局，構(gòu)建了自主轎車強(qiáng)大壁壘。

是的，如果把吉利看作是一顆大樹，那么帝豪就是這棵大樹的根基，根基的強(qiáng)大鑄就大樹的枝繁葉茂。帝豪是吉利順利從2．0時(shí)代邁入3．0時(shí)代再跨入4．0時(shí)代的基礎(chǔ)實(shí)力，見證了吉利從發(fā)展壯大到拿下自主第一的輝光戰(zhàn)功的跨越。

而300萬輛產(chǎn)品的疊加，300萬用戶和家庭的擁戴，這座“富礦”不僅會(huì)幫助吉利汽車打破更高的天花板，也會(huì)助力吉利在不斷向上的道路上提供不可或缺的用戶轉(zhuǎn)化，帶去更加堅(jiān)定和穩(wěn)健的步伐推動(dòng)力。所以帝豪的成功，不僅是產(chǎn)品的成功，消費(fèi)洞察的成功，更是吉利造車能力提升的成功，是中國品牌站起來的重要標(biāo)志。

當(dāng)下吉利從3．0時(shí)代邁入4．0時(shí)代，拉開了吉利邁入新征程的序幕。毫無疑問的是，建立在帝豪300萬輛基盤上的4．0時(shí)代，將為未來的“科技吉利”轉(zhuǎn)型賦能。作為吉利乃至中國自主品牌在轎車領(lǐng)域的壓艙石，后300萬輛的帝豪也是中國品牌全面拉開與合資品牌正面競(jìng)爭序幕的新開始。

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