圖文 高克

編輯 Davy

使用“飽受爭(zhēng)議”這個(gè)詞來(lái)描述試駕第七代伊蘭特之后的感覺(jué)，多少有些遲疑，自北美發(fā)布一直到現(xiàn)在，第七代伊蘭特被賦予了太多光環(huán)，自然也贏得了眾多期待。彼時(shí)初亮相足夠高光，驚艷的顏值、高標(biāo)的配置，加上伊蘭特品牌自2003年引入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，近470萬(wàn)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，以及在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)擁有雄厚的實(shí)力和口碑基礎(chǔ)，絕大多數(shù)人相信這將是2020年的一款爆品。

但在正式的試駕之后，卻出現(xiàn)了不少的爭(zhēng)議。這其中，有整齊劃一的表?yè)P(yáng)油耗、動(dòng)力表現(xiàn)，也有為數(shù)不少的人認(rèn)為第七代伊蘭特塑料感太明顯了。也是提問(wèn)，也是解答，我們相信聊一聊關(guān)于第七代伊蘭特的試駕表現(xiàn)。

毋庸置疑，出現(xiàn)于這個(gè)時(shí)代的第七代伊蘭特有太多像它的外觀、油耗包括平臺(tái)值得我們?cè)斦劦牡胤�，但一如常提到的，時(shí)代在變，這個(gè)時(shí)代的消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)車(chē)的需求也在改變，所以我們這次更多的從當(dāng)代、時(shí)代的角度，來(lái)看看第七代伊蘭特。

這個(gè)時(shí)代，需要什么樣的入門(mén)車(chē)型？

個(gè)人對(duì)于當(dāng)前時(shí)代的感受，最多的莫過(guò)于“萬(wàn)物互聯(lián)”“全民社交”，加上時(shí)代新寵Z時(shí)代的消費(fèi)人群對(duì)于個(gè)性的表達(dá)，即便是一臺(tái)入門(mén)級(jí)的車(chē)型，也應(yīng)該有著非常獨(dú)特的外觀造型。加上汽車(chē)設(shè)計(jì)整體呈現(xiàn)出的科技范兒、運(yùn)動(dòng)風(fēng)，相信這臺(tái)車(chē)一定是一臺(tái)“只是因?yàn)樵谌巳褐卸嗫戳艘谎�，再也沒(méi)能忘掉你容顏”的車(chē)。

第七代伊蘭特在外觀上的變化可謂翻天覆地，基于“Sensuous Sportiness”感性運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)師再次融入了“Parametric Dynamics”參數(shù)化動(dòng)感設(shè)計(jì)理念，讓整車(chē)充滿前衛(wèi)、運(yùn)動(dòng)的鋒芒氣息。參數(shù)化寶石圖案前格柵、楔形LED日間行車(chē)燈、參數(shù)化寶石切割魅影腰線、H型貫穿式尾燈、參數(shù)化運(yùn)動(dòng)輪轂等等，大量質(zhì)感參數(shù)化形狀的運(yùn)用，賦予了它極具犀利感、未來(lái)感的感官體驗(yàn)。其采用多種楔形創(chuàng)新元素，細(xì)節(jié)之處層次分明，無(wú)不透露著高級(jí)質(zhì)感。

相比于同級(jí)車(chē)型中規(guī)中矩的形象，第七代伊蘭特在設(shè)計(jì)上的創(chuàng)舉與革新，是這個(gè)時(shí)代的人愿意看見(jiàn)并接受的，不僅彰顯鋒芒態(tài)度，也更加符合當(dāng)下年輕人對(duì)潮流個(gè)性座駕的審美追求。

從這一點(diǎn)出發(fā)，目前從多種渠道接收到的信息來(lái)看，無(wú)論是大眾侃車(chē)還是多數(shù)的消費(fèi)者是非常認(rèn)可這一點(diǎn)的。

開(kāi)篇提到的爭(zhēng)議，這其中就有一部分設(shè)計(jì)的問(wèn)題，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是內(nèi)飾部分的用料。

本質(zhì)上講，擁有64色氛圍燈、雙10．25英寸智慧連體屏這樣的亮點(diǎn)配置在，整個(gè)內(nèi)飾會(huì)顯得很有科技感，但問(wèn)題就出在了用料上，第七代伊蘭特中控、門(mén)板等多處的覆蓋物多為硬塑料，甚至不及兩三年前一些自主品牌在內(nèi)飾上的用料。雖然整理的工藝、細(xì)節(jié)還不錯(cuò)，但確實(shí)內(nèi)飾多處的硬塑料給整體的內(nèi)飾設(shè)計(jì)減分了。在后期的溝通當(dāng)中，廠家提到了關(guān)于成本的問(wèn)題，綜合考量同級(jí)別產(chǎn)品如雷凌、軒逸、朗逸這些車(chē)型，塑料感的問(wèn)題貌似是通病。

爭(zhēng)議的解決只能留給后期的中期改款甚至換代，最直接的就是消費(fèi)者的接受程度。是更愿意接受油耗、主被動(dòng)安全配置包括造型更突出的第七代伊蘭特，還是價(jià)格更低，其它項(xiàng)也不錯(cuò)的自主品牌，前提是需要接受目前公認(rèn)的自主品牌車(chē)型產(chǎn)品質(zhì)量以及保值率的問(wèn)題。

另外一點(diǎn)，就是社交、智能、互聯(lián)以及科技的屬性。

在智能科技配置方面，第七代伊蘭特的表現(xiàn)也收獲了行業(yè)內(nèi)外的高度認(rèn)可，關(guān)鍵點(diǎn)在于它的第三代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和SmartSense安全系統(tǒng)。

在車(chē)內(nèi)可以通過(guò)語(yǔ)音交互系統(tǒng)解決任何需求，包括導(dǎo)航、音樂(lè)播放、天氣查詢、空調(diào)溫度、車(chē)窗開(kāi)關(guān)等功能的控制，操作簡(jiǎn)單，相當(dāng)便捷。該車(chē)還配備了同級(jí)獨(dú)有的BLE藍(lán)牙鑰匙功能，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)開(kāi)／鎖車(chē)門(mén)、啟動(dòng)車(chē)輛、娛樂(lè)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)等功能，將進(jìn)一步提升用戶出行的便捷性。

值得一提的是，第七代伊蘭特還提供同級(jí)獨(dú)有的車(chē)家互聯(lián)功能，用戶通過(guò)智能家居設(shè)備就能控制車(chē)輛，而且在車(chē)內(nèi)也能向智能家居設(shè)備下達(dá)指令，對(duì)于喜歡智能生活方式的新生代消費(fèi)者而言，這一點(diǎn)吸引力十足。

除了先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)功能，第七代伊蘭特在智能安全系統(tǒng)上的表現(xiàn)，也大眾侃車(chē)非常認(rèn)可的。

它擁有同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS配置，甚至達(dá)到了 L2＋級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用水平的新高。像能夠在交叉路口轉(zhuǎn)向時(shí)識(shí)別對(duì)向車(chē)輛并進(jìn)行輔助制動(dòng)的FCA－JT前方防碰撞輔助－交叉路對(duì)向車(chē)、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制等十項(xiàng)功能更是同級(jí)獨(dú)有。

在這個(gè)部分，其實(shí)也有一些小的爭(zhēng)議，不僅僅只是出現(xiàn)在第七代伊蘭特上，據(jù)大眾侃車(chē)觀察了解，不少的汽車(chē)企業(yè)在做出一些強(qiáng)制性改變消費(fèi)者或者說(shuō)老輩汽車(chē)用戶的用車(chē)習(xí)慣。

比如說(shuō)，非常多的功能使用人機(jī)交互來(lái)操作就非常便利，但實(shí)體按鍵或者不選擇用人機(jī)交互的方式就會(huì)顯得非常不順手，比如說(shuō)第七代伊蘭特的音量調(diào)節(jié)、空調(diào)控制功能，觸控按鍵在行車(chē)途中使用并不是非常方便，需要更多借助多功能方向盤(pán)與人機(jī)交互的語(yǔ)音來(lái)操作，這多很多已經(jīng)培養(yǎng)了多年固定駕駛習(xí)慣的老司機(jī)而言，非常別扭。

大眾侃車(chē)對(duì)此改變的過(guò)程，其實(shí)有一些更為客觀的看法。其實(shí)很簡(jiǎn)單，語(yǔ)音交互做到一定程度，消費(fèi)者會(huì)自然而然的去應(yīng)用，而非削弱實(shí)體或是觸控按鍵的便利性。兩者可以同時(shí)存在，前者越來(lái)越方便，越來(lái)越普及，后者自然會(huì)慢慢淘汰，強(qiáng)制性的設(shè)計(jì)邏輯就現(xiàn)階段而言并不是非常合理。

動(dòng)力部分的表現(xiàn)相信很多人在體驗(yàn)之前，先入為主的把菲斯塔的駕駛體驗(yàn)感帶了進(jìn)來(lái)，所以并不會(huì)覺(jué)得第七代伊蘭特的運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，對(duì)比之下，這一點(diǎn)也成為了一小部分體驗(yàn)者認(rèn)為的“缺點(diǎn)”。

第七代伊蘭特實(shí)際上還是一臺(tái)入門(mén)級(jí)的緊湊型轎車(chē)，無(wú)論是售價(jià)、還是配置都會(huì)收到成本以及產(chǎn)品本身定位的影響，所以除了動(dòng)力／油耗的均衡也非常突出的表現(xiàn)之外，無(wú)論是懸掛調(diào)節(jié)、噪音控制的表現(xiàn)，也沒(méi)有能夠跳脫開(kāi)來(lái)。

說(shuō)到第七代伊蘭特搭載現(xiàn)代汽車(chē)Smart Stream新一代動(dòng)力系統(tǒng)，新車(chē)會(huì)配備240T GDi和1．5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，能更好地兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，動(dòng)力變現(xiàn)確實(shí)非常驚艷。尤其是1．4T車(chē)型所匹配的7DCT變速箱的表現(xiàn)，非常非常平順，即便是擁堵路況也幾乎感覺(jué)不到明顯的換擋頓挫。Gamma 1．5L MPI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率84．5kW，最大扭矩143．9N·m，百公里綜合油耗低至3．9L／100km；Kappa 240T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103kW，最大扭矩211N·m，百公里綜合油耗4．4L／100km。第七代伊蘭特車(chē)型還提供了Comfort模式、Eco模式、Sport模式、Smart模式，共計(jì)四種駕駛模式。

在動(dòng)力操控層面，多數(shù)體驗(yàn)者的意見(jiàn)比較一致，第七代伊蘭特的表現(xiàn)比較符合它的售價(jià)與產(chǎn)品定位，縱然運(yùn)動(dòng)感更多的是設(shè)計(jì)造型層面，但綜合如此低的油耗、如此平順的變速箱，這樣的表現(xiàn)還是非常令人滿意的。

為答謝新老客戶的第七代伊蘭特

如此形容，實(shí)則是對(duì)第七代伊蘭特的一種肯定，因?yàn)闊o(wú)論是新生代的消費(fèi)者，還是更加注重三大件的老司機(jī)，或者對(duì)科技或是主被動(dòng)安全配置更c(diǎn)are的消費(fèi)者而言，第七代伊蘭特都能夠很好的滿足他們的需求。

設(shè)計(jì)、社交、智能互聯(lián)包括動(dòng)力剛剛以及提到過(guò)了，而第七代伊蘭特的配置配備也異常豐富。

除此之外，像比較重要的LED大燈組、474L超大容積后備箱、同級(jí)最長(zhǎng)2720mm的軸距、更輕強(qiáng)度更高的車(chē)身、0．28的風(fēng)阻系數(shù)，包括具有短前懸，長(zhǎng)軸距，長(zhǎng)后懸，低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)第三代技術(shù)平臺(tái)i－GMP等等，這些看得見(jiàn)與看不見(jiàn)的配置配備，在同級(jí)別車(chē)型當(dāng)中的表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)數(shù)一數(shù)二了。

侃車(chē)觀點(diǎn)：

爭(zhēng)議的存在與出現(xiàn)，或許更多的是體驗(yàn)者的主觀看法。

第七代伊蘭特應(yīng)該重點(diǎn)打造那個(gè)部分，那個(gè)部分應(yīng)該花費(fèi)更多的成本，同樣的成本控制，新車(chē)該如何平衡內(nèi)在與外在的成本花費(fèi)等等。

縱然有爭(zhēng)議，大眾侃車(chē)認(rèn)為這個(gè)爭(zhēng)議是存在于我們所認(rèn)為的第七代伊蘭特的整體表現(xiàn)，與實(shí)際新車(chē)表現(xiàn)之間的，而非同級(jí)別產(chǎn)品當(dāng)中，第七代伊蘭特的表現(xiàn)不佳。

綜合評(píng)判，現(xiàn)代汽車(chē)應(yīng)是選擇了通過(guò)配置配備更加實(shí)用、更加貼近用車(chē)核心需求，更加能夠滿足更多消費(fèi)人群的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)思路�？v然有些許部分并不是能夠讓所有人滿意，但整體而言第七代伊蘭特的表現(xiàn)并沒(méi)有浪費(fèi)我們對(duì)它的期待。