以當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形式來看，在一汽豐田投產(chǎn)“漢蘭達(dá)”既是明智之舉又是豐田汽車的無奈選擇。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，搶占市場(chǎng)份額的腳步不能停。

近日，有相關(guān)消息稱，全新一代豐田漢蘭達(dá)車型將于2021年在華國(guó)產(chǎn)上市。而根據(jù)規(guī)劃，一汽豐田也將與廣汽豐田一起，同步引進(jìn)新款車型，進(jìn)一步完善豐田中國(guó)市場(chǎng)執(zhí)行的“雙車戰(zhàn)略。

從相關(guān)報(bào)道曝光的一汽豐田全新SUV工廠車身圖來看，該車與廣汽豐田的“漢蘭達(dá)”車型如出一轍，均與海外版的漢蘭達(dá)較為相似。隨著實(shí)車圖片的正式流出，一汽“漢蘭達(dá)”正式上市的日子也是越來越近。

以現(xiàn)有的車身圖來片看，新車側(cè)面造型與海外版全新漢蘭達(dá)基本一致。根據(jù)此前一汽豐田招標(biāo)信息和環(huán)評(píng)文件顯示，其在一汽豐田的內(nèi)部代號(hào)為770B，規(guī)劃年產(chǎn)能約為5萬輛／年。

作為漢蘭達(dá)的姊妹車型，一汽豐田全新SUV同樣基于TNGA架構(gòu)打造。參考海外版車型，動(dòng)力上提供3．5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2．5L混動(dòng)系統(tǒng)兩種方案。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，受限強(qiáng)制油耗標(biāo)準(zhǔn)要求，3．5L的V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)將不會(huì)出現(xiàn)在該款車型上，一汽“漢蘭達(dá)”極有可能以“漢蘭達(dá)混動(dòng)版”的身份對(duì)豐田的整體產(chǎn)品布局進(jìn)行補(bǔ)充。

詳細(xì)動(dòng)力配置方面，新款車型配置或許可以參考一汽豐田榮放2．5L雙擎版車型。一汽“漢蘭達(dá)”極有可能搭載由2．5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、行星齒輪式E－CVT變速箱組成的THS－II混合動(dòng)力系統(tǒng)，并根據(jù)配資的不同具備兩驅(qū)、四驅(qū)車型。

今年3月，曾有供應(yīng)商內(nèi)部文件首次曝光一汽豐田770B項(xiàng)目，是該車型的塑料尾門的供應(yīng)合作，該供應(yīng)商更是直接將全新車型稱為一汽豐田版“漢蘭達(dá)”，這也是一汽豐田版“漢蘭達(dá)”首次確認(rèn)推進(jìn)中。

2018年底，一汽豐田就注冊(cè)了＂陸放＂、＂陸澤＂兩個(gè)全新商標(biāo)，當(dāng)時(shí)就有消息說，等新一代漢蘭達(dá)來臨時(shí)，一汽豐田方面也將推出新一代漢蘭達(dá)的兄弟車型。聯(lián)想到漢蘭達(dá)和威蘭達(dá)這對(duì)“蘭達(dá)”兄弟，“陸放”和榮放的家族式組合也并非沒有可能。

目前來看，一汽豐田和廣汽豐田在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)的車型布局可謂是相當(dāng)完善。轎車車型已充分覆蓋A0級(jí)入門代步車、A級(jí)轎車、B級(jí)轎車；SUV車型也已完善出小型SUV、緊湊型SUV以及中型SUV。蘭德酷路澤和普拉多均已停產(chǎn)，亞洲龍和威蘭達(dá)都已均衡布局完畢的情況下，在一汽豐田投產(chǎn)“漢蘭達(dá)”可謂是豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的明智之舉，既能充分平衡“南北”豐田，又可以憑借相對(duì)較低的成本實(shí)現(xiàn)利益最大化。

不過，以當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形式來看，在一汽豐田投產(chǎn)“漢蘭達(dá)”既是明智之舉又是豐田汽車的無奈選擇。

從豐田汽車的現(xiàn)有產(chǎn)品線來看，一汽豐田的威馳和廣汽豐田的致享已經(jīng)下探到7萬元級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，且兩款車型均已豐富出三廂和兩廂車型。在現(xiàn)有產(chǎn)品尺寸足夠小、低端汽車市場(chǎng)產(chǎn)品逐步豐富的情況下，豐田汽車恐怕已很難改變現(xiàn)有布局進(jìn)行產(chǎn)品下探。按照J(rèn)．D．Power在近日公布的調(diào)研結(jié)果，以質(zhì)量或性能好為最主要購(gòu)車原因的自主品牌車主比例從2015年的16％提高至今年的25％，而以價(jià)格便宜為最主要購(gòu)車原因的自主品牌車主比例從12％下降至6％。自主品牌造車技術(shù)日趨成熟，消費(fèi)者對(duì)自主品牌車型質(zhì)量逐步認(rèn)可也讓豐田汽很難進(jìn)行更深一步的產(chǎn)品下探。

與無法進(jìn)一步延伸的低端市場(chǎng)相比，豐田汽車在高端市場(chǎng)同樣面臨著類似問題。眾所周知，雷克薩斯是豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的高端品牌。在亞洲龍已經(jīng)與ES“無縫對(duì)接”漢蘭達(dá)已經(jīng)與NX有所重合的背景下，一汽豐田和廣汽豐田恐怕也很難推出售價(jià)更相近、性價(jià)比更實(shí)惠的中大型車型。因?yàn)閷?duì)于銷量和市場(chǎng)都較為火熱的雷克薩斯而言，ES和NX已經(jīng)占據(jù)其全部銷量的半壁江山。倘若豐田再次向上突破，勢(shì)必會(huì)與定位更高端的雷克薩斯進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然，類似的問題也并非僅存在于豐田汽車，本田、大眾、通用等諸多品牌都在面臨類似的競(jìng)爭(zhēng)局面，這也是促使威蘭達(dá)、來福醬、探岳等新晉車型出現(xiàn)的重要因素之一。與此同時(shí)，我們也必須承認(rèn)，雙車戰(zhàn)略的逐步完善既為我們提供了更豐富、更實(shí)惠的購(gòu)車選擇，又在不斷變相抵制著民族汽車工業(yè)的向上成長(zhǎng)。雙車戰(zhàn)略全面布局之后，旗下?lián)碛懈叨似放频闹髁骱腺Y車還將通過怎樣的方式進(jìn)行市場(chǎng)利潤(rùn)挖掘？值得一看。
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