圖文 陳曦

編輯 Davy

“生而全球，開放互聯(lián)”，這是領(lǐng)克的品牌理念。只是從2016年10月20日品牌在德國(guó)柏林正式發(fā)布后的1460天里，這家致力于“歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售”的新品牌，只實(shí)現(xiàn)了前面的八個(gè)字。

固然領(lǐng)克在2018年3月發(fā)布過(guò)一次“歐洲戰(zhàn)略”，期間宣布首家歐洲線下店將于2019年正式開業(yè)，然而隨著次年戰(zhàn)略發(fā)生變化，再加上2020年上半年新冠疫情爆發(fā)，領(lǐng)克邁向“全球”的步伐受到了阻礙。

困難邁不過(guò)去是坎，邁過(guò)去就是臺(tái)階。今年9月30日，年輕的領(lǐng)克又一次發(fā)布了“歐洲計(jì)劃”。這份計(jì)劃也可以看作是兩年前那份“歐洲戰(zhàn)略”的2．0版本，其中最大的變化就是領(lǐng)克將以“出行服務(wù)商”的身份參與到歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

這份大膽決策的背后自然有數(shù)據(jù)做支撐。根據(jù)調(diào)查，歐洲絕大多數(shù)私家車在96％的時(shí)間內(nèi)都是閑置無(wú)用的，只有4％的時(shí)間可以做到相對(duì)高效的使用，所以關(guān)于為何要在歐洲市場(chǎng)轉(zhuǎn)型為“出行服務(wù)商”，領(lǐng)克的解釋是，“與多賣車相比，我們更希望開拓一種與汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有模式有很大差別的商業(yè)模式，目的是在4％的有效使用時(shí)間以外，如何更有效地使用車輛�！�

在領(lǐng)克的這份“歐洲計(jì)劃”中，用戶可以自行選擇訂閱式短租、長(zhǎng)租或者購(gòu)買車輛，從而享受更加便捷、效率的出行體驗(yàn)。與此同時(shí)，車輛使用服務(wù)還是領(lǐng)克社區(qū)的通行證，可以幫助用戶第一時(shí)間接觸到領(lǐng)克提供的精選活動(dòng)，甚至與當(dāng)?shù)睾献骰锇殚_發(fā)的生活精品。

正如上文所述，如今領(lǐng)克在歐洲的商業(yè)模式重心，已經(jīng)由先期的“車輛銷售”變成了“車輛使用”。也是基于此，未來(lái)領(lǐng)克的歐洲線下店內(nèi)，將不會(huì)像傳統(tǒng)汽車銷售終端那樣展示所有的產(chǎn)品，而是借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和VR科技為用戶提供更酷的體驗(yàn)，這也相當(dāng)貼合領(lǐng)克“開放互聯(lián)”的品牌理念。

10月20日，正值領(lǐng)克四周年之際，第一家歐洲線下體驗(yàn)店終于在荷蘭阿姆斯特丹正式開業(yè)，這標(biāo)志著其“全球銷售”這一戰(zhàn)略目標(biāo)有了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。領(lǐng)克表示，未來(lái)還將在德國(guó)、瑞典、法國(guó)、比利時(shí)、西班牙和意大利等歐洲國(guó)家覆蓋同類型的體驗(yàn)店，繼而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。至于何時(shí)進(jìn)軍北美市場(chǎng)，目前官方還沒(méi)有任何消息傳出。不過(guò)到也不用著急，路畢竟是一步一個(gè)腳印走出來(lái)的，而目前歐洲才是領(lǐng)克的第二戰(zhàn)場(chǎng)。

根據(jù)“歐洲計(jì)劃”，領(lǐng)克在歐洲投放的產(chǎn)品主要是PHEV和HEV車型，首款登陸歐洲的產(chǎn)品——全新領(lǐng)克01全球版也已經(jīng)在中國(guó)和歐洲正式開啟預(yù)售，打開了領(lǐng)克真正通往全球的大門。只不過(guò)，領(lǐng)克依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自己“全球制造”這一目標(biāo)，銷往歐洲的新車是由中國(guó)余姚工廠生產(chǎn)出口，而非之前所說(shuō)的比利時(shí)根特工廠。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，在當(dāng)下這個(gè)全球化時(shí)代，領(lǐng)克是否在歐洲制造，其實(shí)本質(zhì)上沒(méi)有太大影響。就像沃爾沃位于中國(guó)亞太工廠生產(chǎn)的S90，可以憑借全球統(tǒng)一品質(zhì)出口全球一樣，其本身就是全球制造的一環(huán)。所以這里的關(guān)鍵問(wèn)題并不是工廠所在何處，而是余姚工廠制造的全新領(lǐng)克01全球版能否符合歐洲的質(zhì)量、安全、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)全球化的統(tǒng)一品質(zhì)。

其實(shí)這正是領(lǐng)克的優(yōu)勢(shì)。要知道，目前領(lǐng)克工廠的智能化、信息化、柔性化、自動(dòng)化程度均已經(jīng)達(dá)到全球領(lǐng)先水平。其中，生產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈信息可實(shí)現(xiàn)追蹤；物料、產(chǎn)品、設(shè)備可實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)共享；工廠信息化系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)可管控、裝配可防錯(cuò)、質(zhì)量可追溯、作業(yè)可指示。同時(shí)，作為吉利和沃爾沃的合資公司，領(lǐng)克還與沃爾沃共享供應(yīng)商以及供應(yīng)商管理標(biāo)準(zhǔn)。

基于以上幾點(diǎn)，再加上中歐汽車技術(shù)中心（CEVT），以及涵蓋瑞典、中國(guó)、美國(guó)、西班牙、英國(guó)的五大設(shè)計(jì)中心，領(lǐng)克目前已經(jīng)形成了一套全球設(shè)計(jì)、全球研發(fā)的全球化體系基礎(chǔ)。至于是否在歐洲制造或許根本就不是什么問(wèn)題。中國(guó)作為公認(rèn)的世界工廠，也許在這里制造的全新領(lǐng)克01全球版會(huì)更受歐洲消費(fèi)者的青睞。

寫在最后：

領(lǐng)克的“歐洲計(jì)劃”能否順利實(shí)施我們目前尚不能斷定，畢竟這里是汽車的發(fā)源地，不僅有著璀璨的汽車文化，也有著世界上最強(qiáng)大的汽車公司以及最為挑剔的消費(fèi)者。相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，耕耘歐洲市場(chǎng)的難度無(wú)疑是呈倍數(shù)增加，而領(lǐng)克只是一個(gè)剛滿“四歲”的孩子。

只是千里之行始于足下，有些事情，始終是需要有人去做的。從歐洲起步，擁有歐洲基因的領(lǐng)克毫無(wú)疑問(wèn)是沖擊全球市場(chǎng)的最佳人選。此舉無(wú)論成敗，實(shí)際上也都是一件極具意義的事情，因?yàn)樗�關(guān)系著中國(guó)汽車品牌能否真正實(shí)現(xiàn)出海遠(yuǎn)航。畢竟有些夢(mèng)，說(shuō)不定做著做著就實(shí)現(xiàn)了呢。