從汽車誕生的那一刻起,有一個詞就伴隨而來,那就是車禍。車禍猛于虎,因為這關乎的不僅是一個人的安全,更是關系到許許多多家庭的幸福。在慘痛的代價背后,各個車企都在積極努力,力求將汽車安全做到極致。

而這次,長安汽車為了驗明自家當紅車型CS75 PLUS的安全性能,選擇了用實力為自己說話。首次在國內(nèi)引入了兩項美國安全碰撞測試中,極具代表意義的帶角度偏置碰撞,以及高速追尾測試。難點不僅在于兩項測試碰撞角度刁鉆,且時速更高。同時,更具有挑戰(zhàn)性的是,這臺測試車在經(jīng)受側面碰撞帶有一定角度后,接著進行高速追尾測試,也就是說要經(jīng)過二次撞擊,相比國內(nèi)的C-NCAP,難度提升了不止一個層次。

接下來,就讓我們一起看看,它能否經(jīng)歷住考驗,表現(xiàn)又到底如何?

測試一:側面27°碰撞測試

這次測試的第一個項目是完全模擬了美國NHTSA, 也就是U．S．NCAP執(zhí)行的測試標準,試驗過程是通過變形臺車以62km/h的速度,從27°的角度沖向車身的駕駛員一側,模擬典型的十字路口碰撞事故�？梢匀�面展示受測車輛面對側面碰撞、追尾碰撞等事故場景下的安全表現(xiàn),對于保證駕乘者的安全,促進中國車輛安全標準的提升都具有積極的意義。

要知道,在眾多碰撞交通事故中,由于車輛側面撞擊點距離乘員只有30厘米不到的空間,因此側面碰撞往往致死率更高。試想一下,要是側面即將發(fā)生碰撞時,你肯定會下意識將車輛向另一側猛打,想要躲避傷害,這就造成了事故車輛之間通常都會出現(xiàn)30°左右的夾角。而本次測試27°十字路口死角碰撞,碰撞時速由國內(nèi)碰撞測試常見的50km/h提高到62km/h,無疑更接近真實路況,也帶來了更高的挑戰(zhàn)。

在“27°十字路口死角碰撞”測試中,長安CS75 PLUS前后排假人的傷害風險均達到了U．S．NCAP五星標準。其中重量為72kg前排男性假人(ES2-re)得分全部為綠色,綠色代表最高的成績,后排45kg女性假人(SID2s)得分全部為綠色,綠色代表最高的成績,根據(jù)U．S．NCAP評分標準,前后排假人均獲得了五星評價。值得一提的是,CS75 PLUS前排和后排乘員的頭部HIC僅僅為20和63,受到重傷或者死亡的概率也小于0．01%,而一般認為HIC超過650才會有較大概率發(fā)生傷亡。

同時長安CS75 PLUS車身變形極小,焊點未曾出現(xiàn)撕裂、采用封閉型目字截面結構航空鋁材料的防撞橫梁有效消除了外來沖擊力,車輛B柱變形侵入量僅有143mm,充分證明了在側面碰撞發(fā)生時,長安CS75 PLUS的高強度車身能夠充分保障乘員生存空間。

同樣能夠佐證車身沒有過多變形的,還有一個細節(jié),這就是車窗。很多現(xiàn)實中的交通事故,或者是碰撞試驗中�？梢钥吹杰嚧八榱�,這表示車身受到撞擊發(fā)生了明顯的變形,玻璃因此被擠碎。而從側面觀察中,能夠發(fā)現(xiàn)CS75 PLUS的車門中下部,車頂雖然發(fā)生了輕微的變形,但全車玻璃沒有發(fā)生任何的碎裂,或裂痕,這很大程度上能夠說明乘員艙主體結構經(jīng)受住了考驗。

但僅靠堅固的車身結構,顯然還無法周全的保護駕乘人員,現(xiàn)代復雜交通事故保護周全還需要車內(nèi)安全技術出力。在碰撞發(fā)生后,長安CS75 PLUS側氣囊側氣簾0．025秒內(nèi)就能完全展開為乘員提供全面保護�？梢钥吹�,氣簾上有油漆痕跡說明它很好承托了假人頭部,免于它與玻璃甚至是車外物體接觸。另外座椅上的側氣囊也起到了一定保護作用。與此同時,車輛雙閃自動開啟,車門自動解鎖,能夠方便乘員逃生。

毫無疑問,憑借出色的乘員防護實力,長安CS75 PLUS在“27°十字路口死角碰撞”測試項目中,證明了自己能夠給駕乘者提供良好的保護,最終也是獲得了優(yōu)秀的評價。

測試二:80km/h追尾測試

真實道路上發(fā)生的交通事故往往不是一次,二次甚至三次撞擊事故比比皆是。并且由于現(xiàn)在車輛加速能力遠超以往,高速撞擊事故屢見不鮮。長安汽車這車在測試場中進行的第二項試驗,同樣模擬了美國NHTSA執(zhí)行的標準,讓上面那臺經(jīng)受過側面撞擊的試驗車,再接受追尾測試的考驗。重點是以80km/h的速度進行碰撞,遠超于國內(nèi)C-NCAP的50km/h的速度。

從結果上來看,被臺車巨大的撞擊力作用下,CS75 PLUS的后備箱下部明顯變形,防撞梁基本脫出,后部側圍也發(fā)生了一定變形。但現(xiàn)場工作人員還是輕松的打開了車門,這意味著車身結構再次經(jīng)受住了考驗。而據(jù)長安的工程師講解,這是因為車輛后縱梁使用高強度鋼,能夠抵御較大碰撞沖擊,且強度水平遠高于同級別車型。并且發(fā)生設計時的折彎變形,能有效吸收碰撞能量。

還有一點值得關注的是,經(jīng)過第一次碰撞,車身結構肯定已經(jīng)發(fā)生一定程度的變形,這種情況下再經(jīng)受追尾碰撞,對車身結構提出的要求更高。但結果顯示,雖然肉眼可見車輛尾部損毀嚴重,但CS75 PLUS的B柱、C柱卻變形甚微,后排成員側部承壓能力與乘員生存空間完全滿足要求。這顯然是因為車輛在設計之初,后部就提供了充足的碰撞空間。

所以我們可以看到,經(jīng)歷過兩次碰撞后,CS75 PLUS不僅能夠防止乘員艙受損,底盤也沒有油液滲漏的情況,懸架還能保證車輛繼續(xù)正常行駛。后車輛燈光也信號正常,能有效傳遞故障信號,避免二次碰撞。與此同時,自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)等主動安全配置,也可從源頭上避免事故發(fā)生。

剛經(jīng)歷了“27°十字路口死角碰撞”的長安CS75 PLUS,在“80Km/h追尾碰撞”中,產(chǎn)生的尾部變形僅發(fā)生在行李箱內(nèi),未對車內(nèi)假人造成損傷。且在經(jīng)歷了高速碰撞后,長安CS75 PLUS的車門、車輛燈光信號、后懸架均保持正常狀態(tài),油箱也未發(fā)生損壞,在追尾碰撞中展現(xiàn)了全能安全表現(xiàn)。

當然,羅馬并非一日建成,CS75 PLUS國人的安全實力,則源于長安汽車一直以來在安全方面下足了功夫。

據(jù)了解,長安汽車依托“六國九地”全球研發(fā)體系,打造了由120位專家及工程師組成的安全研發(fā)團隊,開發(fā)包括CAE分析、試驗、產(chǎn)品開發(fā)三部分。同時,長安還投入2億元構建了業(yè)內(nèi)領先的國家重點碰撞安全試驗室。并已掌握整車被動安全六大技術領域48項核心開發(fā)技術,具備了完全自主的安全開發(fā)能力,將技術覆蓋到了全系產(chǎn)品。

例如大家耳熟能詳?shù)拈L安逸動,不僅是新版C-NCAP首批五星車,而且獲得中國汽車安全“星盾獎”,達到了國內(nèi)汽車安全的最高水平,陸續(xù)逸動XT、睿騁、CS75、CS55等皆獲得五星安全評價。CS75 PLUS更是榮獲中保研、C-NCAP兩項最高安全評價。

其中,中保研被國內(nèi)網(wǎng)友戲稱為汽車界的“照妖鏡”,不少主流合資車,甚至一些高端車型都原形畢露。對于中國品牌車型而言,中保研測試結果更是噩夢,最早的一批評測車型幾乎全軍覆沒。而長安CS75 PLUS的安全實力,從測試評價最高等級的成績上早已窺探一斑。

此外,因中國在碰撞安全標準方面起步較晚,國內(nèi)的C-NCAP很大程度上都是借鑒了美國NHTSA的碰撞標準。一定程度上來說,就是美國標準的縮水版,因為C-NCAP的碰撞內(nèi)容和項目更加簡單,速度方面也要求更為寬松,與國際先進水平確實有一定的差距。

而一直專注對于汽車安全性的不斷追求的長安汽車,顯然不會輕易在縮水的標準上止步,所以才有了這次更富有挑戰(zhàn)性的“雙美標”公開碰撞測試測試。而最終優(yōu)異的成績表現(xiàn),不僅進一步驗證了長安CS75 PLUS固若金湯的安全性能,體現(xiàn)了其是高于國際標準打造的一款車型,也證明了如今中國汽車品牌的安全研發(fā)實力,已經(jīng)可以與海外品牌并駕齊驅。

相信隨著此次碰撞測試的成功,帶來更出色的安全性口碑,未來長安CS75 PLUS還會引領家族在市場中收獲更多消費者的信賴。

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