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經(jīng)典之中的經(jīng)典:哈弗H6究竟是什么樣的存在?

2020-11-11 09:26
車轱轆
關(guān)注

前不久,我們才聊過5年來緊湊級(jí)轎車的起落生死,今天我們來聊聊備受關(guān)注的緊湊級(jí)SUV車型。要說競爭白熱化的轎車是合資品牌的天下,那SUV就是“不以品牌論英雄”。那么,今天我們就來看看,哪些緊湊級(jí)SUV可稱之為神車,哪些車是曇花一現(xiàn),大勢(shì)已去。

緊湊型SUV暢銷生死榜,是品牌當(dāng)?shù),還是價(jià)格為王?

10-15萬臺(tái)級(jí)緊湊型SUV靠啥用不衰老?

10萬臺(tái)級(jí)的翼虎和眾泰T600,是最早被淘汰出局的車型,僅僅2年,就風(fēng)光不在。2019年翼虎年銷1.3萬輛,2019年底上市的福特銳際也是意難平,20年累計(jì)銷量2.4萬輛,可見,市場地位失去之后,很難東山再起;

其實(shí)不僅僅是這款車型,眾泰汽車在行業(yè)里已經(jīng)靜默,曾經(jīng)火了一時(shí)的眾泰汽車缺乏原創(chuàng),最終還是被時(shí)代淘汰了,2020年企業(yè)累計(jì)銷量3000輛?梢,沒有創(chuàng)新、沒有核心技術(shù)的產(chǎn)品是難以保持競爭力。

雖然也成了過去式,“人生”也到達(dá)過巔峰,曾經(jīng)在短短1年內(nèi),從10萬臺(tái)級(jí)躍升至30萬臺(tái)級(jí),神一樣的現(xiàn)象級(jí)車輛,但卻沒能保持下去,確實(shí)有點(diǎn)可惜。后來出了個(gè)寶駿530,也是不慍不火的。

ix35是現(xiàn)代的股肱之臣,占據(jù)現(xiàn)代年銷量的20%。2015年,進(jìn)入10萬臺(tái)級(jí)后,迅速跌落神壇,消失了兩年,終于在2018年回歸大眾視野。為什么這么曲折呢?原來,現(xiàn)代ix35在2015年1月上市后,再無改款,直到體會(huì)切膚之痛后,才在2017年底快速推新?偨Y(jié)一下,當(dāng)今市場已經(jīng)不允許一車賣到底了,公眾喜新厭舊,跟進(jìn)節(jié)奏快速推新是硬道理,不然等到被淘汰了,才推出車型,很難再像現(xiàn)代一樣,再次回歸。

之所以稱之為拋物線,是因?yàn)樵撥噺?0萬臺(tái)級(jí)躍升至30萬,又在2019年跌落至10萬臺(tái)。這樣的拋物人生,個(gè)中滋味只有廣汽了解了。其實(shí),傳祺GS4上市之初,造型相當(dāng)耐看,上市后第一年就直逼哈弗H6,產(chǎn)品力杠杠?上Ш镁安婚L,每年的更新缺乏新意,一招鮮沒有吃遍天,連續(xù)4年多,產(chǎn)品改動(dòng)沒有新意,自然到2019年又回到了起點(diǎn)。

與傳祺GS4類似,昂科威也是拋物線式的生命曲線,曾經(jīng)年銷25萬臺(tái)級(jí),隨后也是回到了10萬臺(tái)。2017年和2019年紛紛推出新款型,但并沒有讓昂科威重回高位。17年開始走下坡路,此時(shí)該細(xì)分市場涌入大量自主品牌車型,如博越、榮威RX5等,性價(jià)比更高,也是將昂科威拉下神壇的原因之一。

2020年7月,別克推出了昂科威S,相比昂科威,推出2.0T+9AT動(dòng)力組合,動(dòng)力更強(qiáng)勁,配置更豐富,外觀造型相當(dāng)不錯(cuò),期待2020年別克的緊湊級(jí)SUV有更好的表現(xiàn)。

長安CS75與昂科威的路線相似,曾經(jīng)連續(xù)2年25萬臺(tái)級(jí)的產(chǎn)品,因?yàn)闄C(jī)油門事件跌落神壇,僅僅維持年銷10萬臺(tái)的水平。直到2019年推出CS75 PLUS,請(qǐng)來陳坤代言,境遇直線好轉(zhuǎn),目前月銷接近3萬輛,2020年累計(jì)銷量排名行業(yè)前三。出問題不可怕,可怕的是不去直面問題,迎頭趕上。

何謂經(jīng)典?

什么是經(jīng)典呢?經(jīng)典就是歷代車型更迭,期間保持穩(wěn)定的產(chǎn)品力、價(jià)格力和市場份額。

雖然年銷量從沒超越過15萬輛,或許與小貴的價(jià)格有關(guān),但是5年來持續(xù)保持10萬臺(tái)級(jí)水平。除了產(chǎn)品的快速更新迭代,造型快速適應(yīng)市場需求,性能及智能網(wǎng)聯(lián)、主動(dòng)安全配置上也在追求產(chǎn)品力升級(jí),或許是20萬SUV榜上有名的主要因素。

主打車型成交價(jià)在16萬元左右的奇駿,顯然跟豐田RAV4走的不是一個(gè)路線,造型和配置方面在近三年的款型上,并沒有明顯的變化,日產(chǎn)旗下的產(chǎn)品還是想打亮燃油經(jīng)濟(jì)性和性價(jià)比的標(biāo)簽吧。

主打車型價(jià)格在18-19萬元左右,還有混動(dòng)版可選。同樣連續(xù)三年在造型上沒有過多變化,但在智能安全的搭載上,補(bǔ)足了課程。同樣的價(jià)格及車格尺寸,為何豐田RAV4的銷量只有CR-V的一半呢?其實(shí)二者配置差異不算大,但是CR-V匹配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器,在外觀上更加符合年輕化的趨勢(shì),比起RAV4偏穩(wěn)重的風(fēng)格,顯然本田CR-V的動(dòng)力表現(xiàn)和造型更受歡迎。

經(jīng)典之中的經(jīng)典:哈弗H6究竟是什么樣的存在?

其實(shí)有關(guān)哈弗H6的介紹數(shù)不勝數(shù),編者也就不再贅述了。簡單說來,能夠力壓合資,持續(xù)站穩(wěn)緊湊型SUV一哥的位置,肯定是綜合實(shí)力突出;燠E在合資圈里的哈弗H6,全新?lián)Q代車型的成交價(jià)才12萬元多,比合資便宜的太多。

此外,造型方面也是緊跟時(shí)代潮流,除性能方面緊跟合資步伐,智能互聯(lián)、主動(dòng)安全及便利性的配置豐富度也是碾壓合資,難道國產(chǎn)品牌就不香嗎?這就是定律。想要的,都來試試吧。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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