紅旗轎車的扛鼎之作,紅旗H9位居高端轎車銷量榜單第七名
導語:紅旗H9的真正挑戰(zhàn)在于,是否能保持在技術上、產(chǎn)品上的持續(xù)創(chuàng)新與突破,否則即使如今看似不錯的開局,也會變成曇花一現(xiàn)。
何想 | 文
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(乘聯(lián)會)汽車市場研究分會,10月11日發(fā)布的國內(nèi)10月乘用車零售銷量排名快報顯示,紅旗轎車的扛鼎之作,C級豪華轎車紅旗H9位居高端轎車銷量榜單第七名,銷量達2103輛。而在9月份的榜單中,紅旗H9也步入前十,名列第八。
中國高端轎車市場格局近年來一直比較穩(wěn)固:BBA(奔馳、寶馬、奧迪)三強,占據(jù)了70%左右的市場份額,是絕對的市場主宰,被稱為一線豪華品牌;雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃占據(jù)了市場15%以上的份額,被稱為二線豪華品牌;其余的市場份額則被特斯拉、捷豹/路虎、保時捷、林肯、英菲尼迪以及紅旗等豪華品牌所瓜分。
雖然紅旗也能名列豪華品牌銷量榜之中,但其實占其銷量80%多的兩款主力車型H5(售價14萬-20萬)與HS5(售價18萬-25萬),從售價區(qū)間而言,都不能算得上是高端豪華產(chǎn)品。但這次起售價就高達30.98萬的紅旗H9,在八月底剛上市,就能在穩(wěn)固的市場格局中,連續(xù)兩月殺入前十,這無疑是一個巨大的成功。
轎車市場是我國乘用車市場中最大的一塊市場,也是中國車企最難攀登的一座高峰。在價格最便宜的A級車市場,國產(chǎn)品牌除了帝豪之外,鮮有能進入銷量排行前20的產(chǎn)品。在B級車市場,雖然吉利、長安、廣汽傳祺等國內(nèi)主流品牌不斷試水,但產(chǎn)品大多是一陣喧囂之后,很快歸于沉寂,可以說目前為止尚未有一款真正意義上成功國產(chǎn)B級轎車。而在豪華品牌占據(jù)絕對壟斷的C級車市場,國產(chǎn)品牌更是毫無存在感,公眾認知度最高的國產(chǎn)C級車紅旗H7,上市6年一共只賣出了1.4萬輛。傳祺GA8表現(xiàn)也不怎么樣,東風A9、瑞風A60很多人連聽都沒聽說過……所以在這樣的背景下,如今紅旗H9的高光表現(xiàn)在令國人感到驕傲的同時,又不禁會產(chǎn)生“曇花一現(xiàn)”的擔心。畢竟H9對標的是產(chǎn)品力、品牌力都極強的奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這樣的,連凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷豹都無可奈何的強悍對手。
紅旗H9會否出現(xiàn)曇花一現(xiàn)的局面?如果仔細來分析這道問題,或許涉及的內(nèi)外部因素有很多,但從消費端來看,關鍵性的因素在于兩點:一是本身的產(chǎn)品競爭力;二是品牌的號召力。在這兩方面,我們不妨拿紅旗H9入門車型與BBA的C級入門車型做一個簡單對比。先看產(chǎn)品力。
動力層面,紅旗H9的最低配2.0T車型,擁有252匹馬力和380牛米的扭矩。奔馳E級最低配采用了1.5T的184匹馬力280牛米扭矩發(fā)動機。寶馬5系為2.0T的184馬力290牛米發(fā)動機。奧迪A6L則是2.0T的190馬力320牛米發(fā)動機。顯然紅旗H9的動力占有明顯優(yōu)勢。
變速箱方面,H9與奧迪A6L使用的都是濕式雙離合變速箱,奔馳E級與寶馬5系分別使用的是9擋手自一體、8檔手自一體AT變速箱,相比較而言,奔馳與寶馬的變速箱更為優(yōu)秀。
乘坐空間方面,因為四款車軸距相差不大,紅旗H9是3060mm、奔馳E級是3079mm、寶馬5系是3108mm、奧迪A6L是3024mm,所以整體后排空間相差不大。
舒適性配置方面,紅旗H9是全景天窗,奔馳E級是分段式天窗,其余兩款都是普通天窗,另外紅旗H9還帶有無鑰匙進入功能,其他三個產(chǎn)品則都沒有。更值一提的是,紅旗使用了BOSE音箱,其他三款車則只提供高級音箱的選裝配置。在舒適性上,紅旗的產(chǎn)品誠意顯得更足。
外觀設計層面,堪稱是紅旗H9最具殺傷力的一點。從2020年1月8日,紅旗H9發(fā)布亮相開始,其莊重、大氣、高級、尊貴外觀設計,就獲得了一片好評,被網(wǎng)民冠以“國產(chǎn)勞斯萊斯”的稱號?梢哉f,現(xiàn)在駕駛著H9在路上,絕對能讓一個人獲得不輸于勞斯萊斯的回頭率。當然奔馳、寶馬、奧迪的外觀設計也都是行業(yè)標桿與經(jīng)典,但在氣場上還是難與H9相媲美,何況BBA的市場保有量非常高,消費者早已審美疲勞。
綜合上述簡單對比,在產(chǎn)品競爭力層面,可以說紅旗H9完全具備與BBA同級產(chǎn)品一較高下的能力。
雖然產(chǎn)品力不錯,但對消費者而言,買豪華車,品牌也是最重要的選擇因素之一。畢竟,品牌彰顯著使用者的身份、地位、品位……在這方面,紅旗品牌的影響力和品牌認可度在全球?qū)用,確實遠不如BBA。不過在國內(nèi),紅旗品牌卻是一個特殊的存在。
紅旗轎車從上世紀50年底末誕生之后,很長時間都是中國的“政治車”和“禮賓車”,也因此在國人心目中打下了“高檔、尊貴、豪華、安全”品牌烙印。改革開放后,面對進口轎車以及合資品牌對中國汽車市場的沖擊,發(fā)展紅旗品牌成了很多國人的民族情感訴求。雖然在90年代中期走向民用市場后,幾度沉浮,一直沒有在市場上取得真正意義上的成功。但在2017年8月,原長安汽車董事長徐留平上任一汽集團董事長之后,一汽開始傾全集團之力打造紅旗品牌。徐留平更是立志,“要用最短時間,最快半年、最晚一年,使紅旗品牌的產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)得到根本性扭轉(zhuǎn),要讓紅旗成為中國第一豪華汽車品牌,也是唯一的豪華汽車品牌!
在一汽集團的努力之下,紅旗品牌開始走上快車道,2018年銷量達到3萬,2019年提前一年銷量達到10萬,今年在疫情的影響下,紅旗前10個月的銷量已突破15.3萬輛,同比增長103%,繼續(xù)保持高速上漲趨勢。紅旗的主打產(chǎn)品H5與HS5,如今在銷量與口碑上,也保持著不錯的水平。
對中國人而言,紅旗品牌是自力更生、自主自強的民族精神體現(xiàn),是中國人的驕傲與情懷。作為中國唯一有能力劍指C級車市場的豪華車型,紅旗H9承載著塑造中國自主豪華品牌形象的國人厚望,在品牌上也勢必會得到國人的青睞和偏愛。所以從品牌層面角度而言,紅旗H9,也完全有機會與BBA產(chǎn)品一戰(zhàn)。
在筆者看來,紅旗H9的真正挑戰(zhàn)在于,是否能保持在技術、產(chǎn)品上的持續(xù)創(chuàng)新與突破,因為只有在這點上具備了與BBA抗衡的實力,才能真正為其在豪華品牌市場立足注入不竭的動力,也才有可能最終在市場上取得不斷突破,否則即使如今看似不錯的開局,也會變成曇花一現(xiàn)。
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