導語：紅旗H9的真正挑戰(zhàn)在于，是否能保持在技術上、產(chǎn)品上的持續(xù)創(chuàng)新與突破，否則即使如今看似不錯的開局，也會變成曇花一現(xiàn)。

何想 ｜ 文

據(jù)中國汽車流通協(xié)會（乘聯(lián)會）汽車市場研究分會，10月11日發(fā)布的國內(nèi)10月乘用車零售銷量排名快報顯示，紅旗轎車的扛鼎之作，C級豪華轎車紅旗H9位居高端轎車銷量榜單第七名，銷量達2103輛。而在9月份的榜單中，紅旗H9也步入前十，名列第八。

中國高端轎車市場格局近年來一直比較穩(wěn)固：BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三強，占據(jù)了70％左右的市場份額，是絕對的市場主宰，被稱為一線豪華品牌；雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃占據(jù)了市場15％以上的份額，被稱為二線豪華品牌；其余的市場份額則被特斯拉、捷豹／路虎、保時捷、林肯、英菲尼迪以及紅旗等豪華品牌所瓜分。

雖然紅旗也能名列豪華品牌銷量榜之中，但其實占其銷量80％多的兩款主力車型H5（售價14萬－20萬）與HS5（售價18萬－25萬），從售價區(qū)間而言，都不能算得上是高端豪華產(chǎn)品。但這次起售價就高達30．98萬的紅旗H9，在八月底剛上市，就能在穩(wěn)固的市場格局中，連續(xù)兩月殺入前十，這無疑是一個巨大的成功。

轎車市場是我國乘用車市場中最大的一塊市場，也是中國車企最難攀登的一座高峰。在價格最便宜的A級車市場，國產(chǎn)品牌除了帝豪之外，鮮有能進入銷量排行前20的產(chǎn)品。在B級車市場，雖然吉利、長安、廣汽傳祺等國內(nèi)主流品牌不斷試水，但產(chǎn)品大多是一陣喧囂之后，很快歸于沉寂，可以說目前為止尚未有一款真正意義上成功國產(chǎn)B級轎車。而在豪華品牌占據(jù)絕對壟斷的C級車市場，國產(chǎn)品牌更是毫無存在感，公眾認知度最高的國產(chǎn)C級車紅旗H7，上市6年一共只賣出了1．4萬輛。傳祺GA8表現(xiàn)也不怎么樣，東風A9、瑞風A60很多人連聽都沒聽說過……所以在這樣的背景下，如今紅旗H9的高光表現(xiàn)在令國人感到驕傲的同時，又不禁會產(chǎn)生“曇花一現(xiàn)”的擔心。畢竟H9對標的是產(chǎn)品力、品牌力都極強的奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這樣的，連凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷豹都無可奈何的強悍對手。

紅旗H9會否出現(xiàn)曇花一現(xiàn)的局面？如果仔細來分析這道問題，或許涉及的內(nèi)外部因素有很多，但從消費端來看，關鍵性的因素在于兩點：一是本身的產(chǎn)品競爭力；二是品牌的號召力。在這兩方面，我們不妨拿紅旗H9入門車型與BBA的C級入門車型做一個簡單對比。先看產(chǎn)品力。

動力層面，紅旗H9的最低配2．0T車型，擁有252匹馬力和380牛米的扭矩。奔馳E級最低配采用了1．5T的184匹馬力280牛米扭矩發(fā)動機。寶馬5系為2．0T的184馬力290牛米發(fā)動機。奧迪A6L則是2．0T的190馬力320牛米發(fā)動機。顯然紅旗H9的動力占有明顯優(yōu)勢。

變速箱方面，H9與奧迪A6L使用的都是濕式雙離合變速箱，奔馳E級與寶馬5系分別使用的是9擋手自一體、8檔手自一體AT變速箱，相比較而言，奔馳與寶馬的變速箱更為優(yōu)秀。

乘坐空間方面，因為四款車軸距相差不大，紅旗H9是3060mm、奔馳E級是3079mm、寶馬5系是3108mm、奧迪A6L是3024mm，所以整體后排空間相差不大。

舒適性配置方面，紅旗H9是全景天窗，奔馳E級是分段式天窗，其余兩款都是普通天窗，另外紅旗H9還帶有無鑰匙進入功能，其他三個產(chǎn)品則都沒有。更值一提的是，紅旗使用了BOSE音箱，其他三款車則只提供高級音箱的選裝配置。在舒適性上，紅旗的產(chǎn)品誠意顯得更足。

外觀設計層面，堪稱是紅旗H9最具殺傷力的一點。從2020年1月8日，紅旗H9發(fā)布亮相開始，其莊重、大氣、高級、尊貴外觀設計，就獲得了一片好評，被網(wǎng)民冠以“國產(chǎn)勞斯萊斯”的稱號�？梢哉f，現(xiàn)在駕駛著H9在路上，絕對能讓一個人獲得不輸于勞斯萊斯的回頭率。當然奔馳、寶馬、奧迪的外觀設計也都是行業(yè)標桿與經(jīng)典，但在氣場上還是難與H9相媲美，何況BBA的市場保有量非常高，消費者早已審美疲勞。

綜合上述簡單對比，在產(chǎn)品競爭力層面，可以說紅旗H9完全具備與BBA同級產(chǎn)品一較高下的能力。

雖然產(chǎn)品力不錯，但對消費者而言，買豪華車，品牌也是最重要的選擇因素之一。畢竟，品牌彰顯著使用者的身份、地位、品位……在這方面，紅旗品牌的影響力和品牌認可度在全球?qū)用�，確實遠不如BBA。不過在國內(nèi)，紅旗品牌卻是一個特殊的存在。

紅旗轎車從上世紀50年底末誕生之后，很長時間都是中國的“政治車”和“禮賓車”，也因此在國人心目中打下了“高檔、尊貴、豪華、安全”品牌烙印。改革開放后，面對進口轎車以及合資品牌對中國汽車市場的沖擊，發(fā)展紅旗品牌成了很多國人的民族情感訴求。雖然在90年代中期走向民用市場后，幾度沉浮，一直沒有在市場上取得真正意義上的成功。但在2017年8月，原長安汽車董事長徐留平上任一汽集團董事長之后，一汽開始傾全集團之力打造紅旗品牌。徐留平更是立志，“要用最短時間，最快半年、最晚一年，使紅旗品牌的產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)得到根本性扭轉(zhuǎn)，要讓紅旗成為中國第一豪華汽車品牌，也是唯一的豪華汽車品牌�！�

在一汽集團的努力之下，紅旗品牌開始走上快車道，2018年銷量達到3萬，2019年提前一年銷量達到10萬，今年在疫情的影響下，紅旗前10個月的銷量已突破15．3萬輛，同比增長103％，繼續(xù)保持高速上漲趨勢。紅旗的主打產(chǎn)品H5與HS5，如今在銷量與口碑上，也保持著不錯的水平。

對中國人而言，紅旗品牌是自力更生、自主自強的民族精神體現(xiàn)，是中國人的驕傲與情懷。作為中國唯一有能力劍指Ｃ級車市場的豪華車型，紅旗H9承載著塑造中國自主豪華品牌形象的國人厚望，在品牌上也勢必會得到國人的青睞和偏愛。所以從品牌層面角度而言，紅旗H9，也完全有機會與BBA產(chǎn)品一戰(zhàn)。

在筆者看來，紅旗H9的真正挑戰(zhàn)在于，是否能保持在技術、產(chǎn)品上的持續(xù)創(chuàng)新與突破，因為只有在這點上具備了與BBA抗衡的實力，才能真正為其在豪華品牌市場立足注入不竭的動力，也才有可能最終在市場上取得不斷突破，否則即使如今看似不錯的開局，也會變成曇花一現(xiàn)。