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豐田公式:利潤=售價(jià)-成本,成本控制能力太恐怖!

2020-11-19 11:49
TMC動力
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揭開豐田TNGA架構(gòu)的真正面目

全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)下面臨重重挑戰(zhàn),經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)之一的汽車產(chǎn)業(yè)更是遭遇百年來的又一考驗(yàn)。

部分跨國車企陷入多年來少有的銷量下降和利潤虧損,更多自主品牌也走到了發(fā)展的分水嶺,是堅(jiān)守還是破產(chǎn),都不是容易的選擇。

中國這個(gè)全球最大的汽車市場,已經(jīng)成為全球汽車市場增長的最大希望。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),1-10月狹義乘用車市場累計(jì)銷量1492.1萬輛,累計(jì)增速-10.2%。10月份銷量達(dá)199.2萬輛,同比增長8.1%,環(huán)比增長4.1%。

其中,中國銷量第一第二的一汽大眾和上汽大眾,分別同比增長0.6%和下跌19%。而全球第一的車企——豐田汽車在中國的兩大合資車企,一汽豐田和廣汽豐田產(chǎn)銷量逆市增長,分別同比增長6.3%和13.3%,銷量排名第8位和第10位。

豐田有一個(gè)非常特別的公式,那就是利潤=售價(jià)-成本,售價(jià)更多是由市場競爭來定,要獲得更多的利潤,就要消除運(yùn)營全流程的浪費(fèi)來實(shí)現(xiàn)更低的成本。

雖然豐田全球產(chǎn)銷量并沒有常年保持第一,但是其利潤卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離其它所有的競爭對手,可見豐田成本控制的能力有多強(qiáng)大。

揭開豐田TNGA架構(gòu)的真正面目

擺在豐田面前的競爭對手,除了大眾,還有同是日系的本田和日產(chǎn)。

豐田在全球唯一的競爭對手,大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)用超越400萬的年產(chǎn)銷量,覆蓋入門級市場的捷達(dá)和斯柯達(dá)品牌,中高級市場的大眾品牌以及高端市場的奧迪品牌,牢牢把控住中國市場。

作為日系汽車在中國市場的領(lǐng)軍人物,本田的銷量依舊領(lǐng)先于豐田和日產(chǎn),但差距已經(jīng)在逐漸縮小。

如果說豐田曾經(jīng)在中國市場過于保守,多年來也僅有凱美瑞和卡羅拉兩款重磅車型,以卡羅拉-雷凌雙車戰(zhàn)略以及TNGA架構(gòu)下首款凱美瑞為開端,豐田已經(jīng)開始了在中國市場的反擊。

MQB模塊化平臺和雙車戰(zhàn)略,是大眾在中國市場成功的其中兩個(gè)要訣;而雙車戰(zhàn)略之下,日系銷量代言人的本田也嘗到了甜頭,還為中國市場開發(fā)了專屬車型。

揭開豐田TNGA架構(gòu)的真正面目

大眾已經(jīng)完成了各個(gè)量級市場的車型全覆蓋之后,重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向了全新的MEB平臺及ID.系列純電動汽車。

假如說大眾已經(jīng)用超前的規(guī)模體量和完整的車型系列完成了市場布局,對于豐田來說,一切才剛剛開始。

TNGA架構(gòu)之下,全新漢蘭達(dá)、全新塞納和全新Harrier等全新?lián)Q代的全球車型開始批量引入,并且速度將會不斷加快,進(jìn)一步完善豐田在中國市場的全面布局。

在引進(jìn)車型之外,豐田的動力系統(tǒng)也納入了TNGA架構(gòu),從1.5L、2.0L到2.5L完成了主要動力系統(tǒng)的換代升級。

在“雙積分”政策之下,以大眾為首的絕大多數(shù)傳統(tǒng)車企不得不依靠發(fā)展新能源汽車,借以抵消規(guī)模體量巨大的燃油車所帶來的油耗和排放壓力。

此刻,豐田卻依舊能夠大力發(fā)展燃油車,其中最大的支撐就是降低燃油車油耗、無需改變用車習(xí)慣,并不斷得到用戶認(rèn)可的油電混合動力雙擎系統(tǒng)。

目前豐田雙擎系統(tǒng)在中國市場已經(jīng)有卡羅拉的1.8L和凱美瑞的2.5L兩種,入門級的1.5L混動和2.0L混動系統(tǒng)也有望引入中國市場,并完成豐田全系列車型的混動化變革。

雖然豐田也規(guī)劃了10款純電動車型,但說真的,直到電動汽車技術(shù)和使用環(huán)境的最終成熟,電動汽車更多是作為燃油車的補(bǔ)充。

揭開豐田TNGA架構(gòu)的真正面目

TNGA架構(gòu)帶來工廠自動化、車型模塊化,這與大眾MQB平臺類同,但更是對企業(yè)運(yùn)營全流程的變革,可以看作是TPS豐田生產(chǎn)方式的全新升級。

通過減少在研發(fā)、制造、銷售等全流程的浪費(fèi),提升全業(yè)務(wù)流程的運(yùn)行效率,在更低的成本和更高盈利之下,實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的良性循環(huán)。

用戶獲得性價(jià)比更高、性能更加強(qiáng)勁、質(zhì)量更加上乘的汽車產(chǎn)品,豐田則能通過源源不斷的利潤,研發(fā)更好的產(chǎn)品,給用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

從來我們都不認(rèn)為一家不盈利的車企能夠持久,畢竟一款好的產(chǎn)品需要龐大的投入,包括研發(fā)、制造以及售后服務(wù)等方方面面。

在競爭極為慘烈的現(xiàn)在,很多車企通過終端降價(jià)來獲得銷量,但豐田保持售價(jià)堅(jiān)挺,而在售后服務(wù)上給予車主更大的力度,包括降低售后零部件的價(jià)格,贈送免費(fèi)的服務(wù)等等。

通過TNGA架構(gòu),新舊車主都能夠享受到豐田全業(yè)務(wù)變革的紅利。

揭開豐田TNGA架構(gòu)的真正面目

前些日子,上汽大眾在售后領(lǐng)域爆出那些所謂行業(yè)潛規(guī)則令用戶震驚。

只要我們向身邊的不同品牌車主了解,就能知道同一級別車型,不同品牌之間保養(yǎng)和維修等售后成本的不同,而這個(gè)費(fèi)用對比新車售價(jià)那幾千幾萬的降價(jià)來說,對于車主長期用車的體驗(yàn)和付出有著更大的影響。

部分車企賣車沒有賺到錢,最終通過售后、保養(yǎng)和維修得到補(bǔ)充,而這樣一來,售后市場的所謂潛規(guī)則就顯得理所當(dāng)然了,畢竟要存活,就得要利潤。

我們一直跟身邊朋友強(qiáng)調(diào),選擇一個(gè)汽車品牌,除了品牌偏愛和外觀設(shè)計(jì)之外,在售價(jià)和二手殘值率之外,汽車定期的售后成本以及維修成本也是其中需要考慮的因素。

揭開豐田TNGA架構(gòu)的真正面目

豐田TNGA架構(gòu)從表面上看,是豐田對旗下?lián)Q代車型的宣傳話術(shù):更具個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)、更強(qiáng)勁的性能和操控、更加安全和科技等產(chǎn)品范疇的內(nèi)容。

TNGA架構(gòu)將讓豐田得以統(tǒng)一生產(chǎn)線式樣,并得以全球市場快速展開布局,提升從而在開發(fā)新車型過程中減少20%以上的資源利用率。

豐田的目標(biāo)是到2023年,在日本、美國、歐洲、中國等主要市場,搭載TNGA動力系統(tǒng)的車型將占據(jù)約80%銷售份額。

但是,其真正的面目是,通過工廠自動化的效率提高,為快速擴(kuò)大的產(chǎn)量做好準(zhǔn)備;通過全流程的革新,讓新舊車主擁有更具性價(jià)比的產(chǎn)品和服務(wù)。

最終,在產(chǎn)品和服務(wù),成本和利潤,在產(chǎn)量和市場之間,豐田都將達(dá)到一個(gè)最佳的平衡。

眼下豐田的全新工廠正在陸續(xù)開工和投產(chǎn),很快南北豐田就將各自實(shí)現(xiàn)百萬年產(chǎn)能,但距離南北大眾400萬輛的規(guī)模,豐田還得建設(shè)多一倍的工廠、提升車型數(shù)量和銷量,說服多一倍的用戶購買豐田,而TNGA架構(gòu)將讓這個(gè)看來極其龐大而激進(jìn)的前景變得明朗起來。

綜上所述,TNGA架構(gòu)不僅僅是快速增加車型數(shù)量和產(chǎn)量,銷售和售后的變革更是豐田面向未來,展開對本田和大眾反攻的強(qiáng)大武器。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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