文 | 江小橋

今年,中國(guó)最大的出行巨頭滴滴出行已經(jīng)在貨運(yùn)、年輕人打車市場(chǎng)和社區(qū)團(tuán)購(gòu)行業(yè)講了三個(gè)新故事。

滴滴貨運(yùn)上線并日單量持續(xù)突破10萬;針對(duì)年輕用戶的花小豬打車推出;進(jìn)入社區(qū)團(tuán)購(gòu)賽道后,橙心優(yōu)選5個(gè)月就實(shí)現(xiàn)日訂突破700萬……這其中,實(shí)現(xiàn)從“拉人”到“賣菜”跨越的社區(qū)團(tuán)購(gòu)尤其令人驚訝,并且正開始引人入勝。

但滴滴還暫時(shí)不想合上嘴唇。11月17日,滴滴又講出了一個(gè)充滿想象力的新故事。這次的主角,是一輛全球首款定制網(wǎng)約車D1。這一出行新物種不只是關(guān)注當(dāng)下出行場(chǎng)景中的既有問題,更連接著自動(dòng)駕駛的未來。

一手“賣菜”,一手“造車”,如果說2019年對(duì)于滴滴來說是防守的一年,那么從今年4月滴滴的“0188”計(jì)劃公布,滴滴開始展露出全面進(jìn)攻的姿態(tài)。

滴滴這輛巨車還在加速。

滴滴造車:你需要的是出行體驗(yàn),而不是一輛車

醞釀了三年后,滴滴的新物種正式亮相。

11月16日,滴滴在第12場(chǎng)“滴滴開放日”上正式發(fā)布與比亞迪合作設(shè)計(jì)開發(fā)的全球首款定制網(wǎng)約車D1。

它選用了滴滴的另一基本色——青�！昂每吹貌幌癖葋喌显斓能嚒�,有網(wǎng)友在網(wǎng)上如此評(píng)論。

但D1顯然不是為好看而生。D1是一款個(gè)人無法購(gòu)買,專為共享出行設(shè)計(jì),專門用于共享出行的電動(dòng)MPV。

在乘客體驗(yàn)層面,滴滴出行副總裁、D1產(chǎn)品負(fù)責(zé)人楊峻如此總結(jié),“A級(jí)車的尺寸、B級(jí)車的軸距、C級(jí)車的后排空間、商務(wù)車般上下方便”。

D1在前排座椅背板上集成了杯托、紙巾盒、USB充電孔等功能。而最大的亮點(diǎn)是右側(cè)電滑門。D1是第一款在A級(jí)車型上配置電滑門的汽車,也是在15萬以內(nèi)的網(wǎng)約車車型中,首款標(biāo)配電滑門的車型。

在乘客端的智能化方面,乘客可用滴滴出行APP在上車前提前遙控車輛的空調(diào)溫度調(diào)節(jié)、座椅加熱等。在后排的乘客大屏,可以查看行程信息,還可以通過滴滴旗下的粒粒橙觀看影音娛樂內(nèi)容。

在司機(jī)端,滴滴為D1開發(fā)了全新車機(jī)系統(tǒng)DIIA車機(jī)。DIIA車機(jī)除了擁有滴滴司機(jī)手機(jī)端的全部功能,讓滴滴司機(jī)擺脫手機(jī)支架之外,還將車輛數(shù)據(jù)與滴滴平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)通,實(shí)現(xiàn)智能派單、智能充電、智能維保、無感人臉識(shí)別等八項(xiàng)專屬功能。

D1甚至在方向盤上還有桔色滴滴鍵,集成了接單、完單、司機(jī)一鍵報(bào)警等功能,司機(jī)可以通過方向盤控制接單流程,確保雙手不離開方向盤,保證安全駕駛。而AI語(yǔ)音助手,不僅讓司機(jī)在完成滴滴司機(jī)端的一些復(fù)雜交互時(shí),不再需要通過手指在屏幕上點(diǎn)擊,而是通過語(yǔ)音交互即可完成。

D1上的滴滴駕駛安全系統(tǒng),可有效進(jìn)行如車道偏離等危險(xiǎn)駕駛行為等識(shí)別,危險(xiǎn)駕駛形式還可通過語(yǔ)音播報(bào)及方向盤震動(dòng)來提醒司機(jī)注意交通安全。

這些為出行場(chǎng)景開發(fā)的功能,不僅在硬件層面可以更好地滿足網(wǎng)約車的場(chǎng)景需求,更重要的是,定制車型在軟件層面還有極大的擴(kuò)展空間。

D1的誕生早在三年前就開始醞釀。2018 年4 月,滴滴成立洪流聯(lián)盟,并計(jì)劃與31 家汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),共同打造定制網(wǎng)約車。

滴滴為什么要“造車”?在滴滴平臺(tái)上連接了超過3100萬臺(tái)的車輛。在分析了大量的出行場(chǎng)景和數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn),部分出行問題需要從交通工具側(cè)的變化來解決才更有效。

這些出行問題包括乘客體驗(yàn)和滴滴司機(jī)與車輛的運(yùn)營(yíng)效率,以及安全等多個(gè)層面。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子,比如通過修改電動(dòng)滑門這一項(xiàng),每年將可能減少“萬次”級(jí)別的開門事故。

滴滴的國(guó)內(nèi)月活用戶已經(jīng)突破 4 億,平臺(tái)上有3100萬司機(jī),其中新能源汽車是全國(guó)新能源汽車保有量的 1/4。在這樣一個(gè)巨大的運(yùn)營(yíng)規(guī)模之下,為了安全以及提升效率,滴滴有極大的動(dòng)力來重新為共享出行設(shè)計(jì)汽車。

而柳青在此次發(fā)布會(huì)上再次提到了滴滴的“0188“計(jì)劃,其中的一個(gè)”1“是每天服務(wù)1億單,這意味著按照滴滴的目標(biāo),未來每年滴滴用戶將花100億小時(shí)乘坐滴滴,這相當(dāng)于看2．5億部50集連續(xù)劇。這樣一個(gè)巨量的車內(nèi)時(shí)間,滴滴必須要在這100億小時(shí)中為用戶提供更安全、舒適的服務(wù)。

沒有什么比設(shè)計(jì)一輛定制車更合適實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)了。

“你需要的是出行,而不是一輛汽車”,滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示,提高出行共享率已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí),共享化是未來出行的最優(yōu)方案。在未來,購(gòu)買服務(wù)將替代購(gòu)買工具,一個(gè)人不必?fù)碛幸惠v車,就可以擁有更加美好的出行體驗(yàn)。

按照規(guī)劃,滴滴將在2025年普及100 萬臺(tái)網(wǎng)約車定制車。這意味著未來5 年內(nèi),平均每年滴滴將主導(dǎo)投放20 萬臺(tái)D1。這個(gè)規(guī)模,在國(guó)內(nèi)MPV 銷量中屬于頂級(jí)。這意味著,在2020年的最后兩個(gè)月,滴滴成了今年汽車行業(yè)內(nèi)影響最大的造車新勢(shì)力。

但滴滴的“造車”,不為賣車。

在運(yùn)營(yíng)模式上,D1由滴滴負(fù)責(zé)定制和采買,交由招募的司機(jī)租賃駕駛。D1是第一臺(tái)不是按照整車付費(fèi),而是按照公里付費(fèi)的汽車。按照程維的說法,“是汽車的一次產(chǎn)業(yè)升級(jí),就像運(yùn)營(yíng)商手機(jī),我們每個(gè)月多少話費(fèi),硬件大家直接用就好了,買話費(fèi)送手機(jī)”。

D1會(huì)帶來什么?最直觀的,當(dāng)然是從駕乘體驗(yàn)、降低運(yùn)營(yíng)成本等方面大幅提升網(wǎng)約車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

其次則是帶來新的商業(yè)模式。對(duì)于汽車行業(yè)而言,這是第一次出現(xiàn)一種具有可持續(xù)發(fā)展的“代工模式”。在這種商業(yè)模式之下,未來只要是與車相關(guān),深度掌控運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、理解用戶需求、擁有數(shù)據(jù)的行業(yè),都可以參照滴滴D1的模式,與車企聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)出基于自己場(chǎng)景的定制車輛。

但更深遠(yuǎn)的意義還在未來。過去,滴滴手里掌握了海量的乘客與司機(jī)的數(shù)據(jù)和流量,但只能采買很多其他傳統(tǒng)常規(guī)品牌汽車,現(xiàn)在流量可以流入到自己所定制的汽車中,汽車再產(chǎn)生數(shù)據(jù)和流量,形成閉環(huán)。這不僅意味著滴滴可以根據(jù)數(shù)據(jù)開發(fā)新商業(yè)模式,或者繼續(xù)開拓新的賽道,還能輔助滴滴更好地收集數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練,發(fā)展自動(dòng)駕駛算法。

按照滴滴的規(guī)劃,到 2025 年,D1 將會(huì)迭代進(jìn)化到 D3 車型,屆時(shí)會(huì)累計(jì)普及 100 萬輛,并搭載滴滴自研的自動(dòng)駕駛模塊。到 2030 年,D1 會(huì)進(jìn)化為 DX 車型,屆時(shí)會(huì)去掉帶方向盤的駕駛艙,并實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。

歸根結(jié)底,這是一種數(shù)據(jù)迭代和驅(qū)動(dòng),最終實(shí)現(xiàn)人類駕駛——人機(jī)共駕——AI駕駛的路線。滴滴現(xiàn)在邁出的D1步,就是人機(jī)共駕。D1就是一臺(tái)行走的數(shù)據(jù)采集計(jì)算機(jī)。

滴滴“賣菜”:從搶跑到領(lǐng)跑

如果說滴滴的“造車”是一次面向時(shí)間縱向維度的野望,那么幾個(gè)月前滴滴面向另一條賽道的“賣菜”業(yè)務(wù)則是橫向沖進(jìn)了一個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)。

6月15日,滴滴的社區(qū)團(tuán)購(gòu)項(xiàng)目橙心優(yōu)選悄然在成都孵化上線,將業(yè)務(wù)范疇伸到了生活服務(wù)領(lǐng)域。憑借著“9毛9水果”的強(qiáng)補(bǔ)貼政策,橙心優(yōu)選快速俘獲用戶,并在初步摸清玩法后迅速?gòu)?fù)制,先后入駐成都、重慶、綿陽(yáng)、內(nèi)江等多個(gè)城市。

從小程序開始,到今年11月初滴滴APP端接入橙心優(yōu)選入口,目前覆蓋范圍達(dá)到了14個(gè)省市。而在線下,橙心優(yōu)選10月15日在成都開出了首家線下店。

滴滴選擇切入電商領(lǐng)域,與社區(qū)團(tuán)購(gòu)成為風(fēng)口有關(guān)。有互聯(lián)網(wǎng)分析師認(rèn)為,滴滴搶先進(jìn)入社區(qū)團(tuán)購(gòu)賽道,符合今年滴滴由守轉(zhuǎn)攻的策略。但滴滴之前推出的貨運(yùn)、跑腿以及花小豬等都還是在出行賽道,社區(qū)電商看起來契合點(diǎn)相對(duì)較少。

但誰都看到,“賣菜”不是一樁小生意。高頻剛需、線上滲透率低的社區(qū)團(tuán)購(gòu)是一片藍(lán)海,去年以來,特別是在今年新冠肺炎疫情的催化之下,阿里、美團(tuán)、拼多多等互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)相涌入。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示,2020年國(guó)內(nèi)社區(qū)團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)發(fā)展迅猛,市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到720億元,同比增長(zhǎng)高達(dá)112%,預(yù)計(jì)2022年中國(guó)社區(qū)團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到千億級(jí)別。

阿里包括盒馬、菜鳥、餓了么、零售通在內(nèi)的四個(gè)業(yè)務(wù)板塊都在孵化社區(qū)團(tuán)購(gòu)項(xiàng)目,以內(nèi)部賽馬的方式劍指買菜賽道。黃崢在五周年內(nèi)部講話中下了定論:“買菜將是拼多多人的試金石�！泵缊F(tuán)創(chuàng)始人王興不止一次在公司中高層會(huì)議中發(fā)話“這場(chǎng)仗一定要打贏”。

11月3號(hào)程維首次在滴滴內(nèi)部大會(huì)上的話,可以看成是一次無意識(shí)的回應(yīng)——“滴滴對(duì)橙心優(yōu)選的投入不設(shè)上限,全力拿下市場(chǎng)第一名�！�

7天后,在大眾印象中看起來最不像會(huì)去做社區(qū)團(tuán)購(gòu)的滴滴卻讓橙心優(yōu)選跑在了最前面。11月10日,橙心優(yōu)選的日訂單量已經(jīng)突破了700萬,“雙11”期間的日訂單更是突破1000萬單,這一成績(jī)已經(jīng)超過了此前已經(jīng)深耕細(xì)作三年時(shí)間的行業(yè)領(lǐng)跑者興盛優(yōu)選,而這距離它上線運(yùn)營(yíng)還不到5個(gè)月。

與出行行業(yè)相比,雖然都是線上線下結(jié)合的生意,但是社區(qū)團(tuán)購(gòu)更加復(fù)雜,需要復(fù)雜的供應(yīng)鏈和選品,生鮮的損耗率極大;要面對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、物流以及交付問題;還要面對(duì)已經(jīng)入局的新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng),以及傳統(tǒng)商超的競(jìng)爭(zhēng)和微信社群的挑戰(zhàn)。

橙心優(yōu)選是如何做的?

首先看管理層,橙心優(yōu)選核心高管有來自于阿里、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司,也有順豐、美菜、云集等物流行業(yè)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)行業(yè)的資深高管,這保證了橙心優(yōu)選有相當(dāng)?shù)慕鉀Q問題能力與執(zhí)行力。

橙心優(yōu)選在管理層面找對(duì)了人,在具體運(yùn)營(yíng)層面同樣找對(duì)了人。隨著流量不斷涌入,橙心優(yōu)選的社區(qū)團(tuán)購(gòu)團(tuán)長(zhǎng)畫像逐漸清晰。早期擁有流量?jī)?yōu)勢(shì)的寶媽和夫妻店都是重點(diǎn)開發(fā)的對(duì)象,但經(jīng)過4個(gè)月摸索,夫妻店的占比逐漸提高。

把目光再往深處看去,一個(gè)人事調(diào)動(dòng)的細(xì)節(jié)可以看到橙心優(yōu)選背后的技術(shù)驅(qū)動(dòng)。10月21日,滴滴網(wǎng)約車平臺(tái)公司CTO賴春波被調(diào)到橙心優(yōu)選,負(fù)責(zé)技術(shù)、倉(cāng)配等核心業(yè)務(wù),直接向滴滴集團(tuán)高級(jí)副總裁陳汀匯報(bào)。

雖然表面上看橙心優(yōu)選是與滴滴主業(yè)務(wù)毫無相關(guān)的產(chǎn)品,但是滴滴多年積累的數(shù)據(jù),可以分析出哪些城市消費(fèi)水平和能力上能夠支持社區(qū)團(tuán)購(gòu)的發(fā)展,可以為橙心優(yōu)選提供足夠的數(shù)據(jù)支撐。首站從成都切入就是個(gè)明顯的例子,雖然成都沒有壟斷巨頭,成都居民對(duì)于吃也有一種近乎美學(xué)的偏執(zhí),這也離不開滴滴大數(shù)據(jù)對(duì)于城市消費(fèi)能力的分析。

在供應(yīng)商和物流體系方面,橙心優(yōu)選也迭代出了系統(tǒng)的方法論。在日訂單從1萬到20萬的飆升期,滴滴成都中心倉(cāng)的面積迅速?gòu)?000平方米增至1萬平方米,最后拓展到5萬平方米。在經(jīng)歷了初期的人工規(guī)劃,團(tuán)長(zhǎng)端配送路線已實(shí)現(xiàn)AI算法自動(dòng)規(guī)劃。

滴滴“進(jìn)化”:算法的想象力

滴滴“造車”用了三年,“賣菜”從低調(diào)孵化到高調(diào)官宣只用了3個(gè)月,但今年滴滴的動(dòng)作并不止這一慢和一快。

重啟順風(fēng)車,進(jìn)軍同城貨運(yùn),投入電單車,推出青菜拼車和花小豬,拿下上海三個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)牌照,悄然上線自研地圖 “滴滴地圖”……

看似紛繁蕪雜的動(dòng)作背后有著一條明晰的主線——焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向增長(zhǎng)的“0188”計(jì)劃:0重大安全事故、全球每天服務(wù)1億單、國(guó)內(nèi)全出行滲透率8%、全球服務(wù)用戶MAU(月活躍用戶數(shù))超8億。

這一野心勃勃的計(jì)劃,決定了滴滴要有更大的廣度和深度。

2017年時(shí),滴滴日均訂單曾觸摸到2500萬的高峰,今年隨著滴滴的一系列動(dòng)作, 2020年七夕節(jié)當(dāng)天日訂單成功突破5000萬。而相比較出行,社區(qū)團(tuán)購(gòu)是頻率更高業(yè)務(wù)形態(tài),從橙心優(yōu)選不足半年運(yùn)營(yíng)日訂單便達(dá)到700萬來看,這項(xiàng)業(yè)務(wù)可以增加滴滴的日活,形成黏性后更可以反哺出行服務(wù)。

社區(qū)團(tuán)購(gòu)為滴滴提供了全新的想象力,也是滴滴的一次升維——從出行生態(tài)提高到生活服務(wù)。橙心優(yōu)選成為滴滴生活服務(wù)故事的開端,在探索新賽道的同時(shí),核心還是在于擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈,脫離賺錢或流量層面,圍繞著出行環(huán)節(jié)去布局,串聯(lián)社區(qū)、貨運(yùn)、跑腿、網(wǎng)約車等各個(gè)場(chǎng)景。

而定制網(wǎng)約車的誕生,不僅是滴滴重新創(chuàng)造了一個(gè)為網(wǎng)約車而生的出行新物種,從交通工具側(cè)的變化來解決存在的問題,重塑出行體驗(yàn)。它帶來的影響顯而易見,可以提升網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量,推動(dòng)行業(yè)變革,帶來新的商業(yè)模式,更重要的是,滴滴重新定義未來出行方式,直指未來大數(shù)據(jù)、人工智能下的車生態(tài)構(gòu)建和無人駕駛。滴滴已經(jīng)在連通未來的廣闊空間。

透過商業(yè)考量來仔細(xì)梳理滴滴今年的諸多動(dòng)作,會(huì)發(fā)現(xiàn)滴滴正在演繹的不是一個(gè)出行公司形象,甚至也不是一個(gè)生活服務(wù)公司,而開始向一個(gè)以數(shù)字技術(shù)為生產(chǎn)力的科技公司進(jìn)化。滴滴一手“賣菜”,一手“造車”的背后,其實(shí)都是滴滴算法能夠提供的想象力。

乘客一次叫車,滴滴在毫秒之間需要計(jì)算576億次,這是滴滴的超級(jí)數(shù)字能力。供需預(yù)測(cè)、路徑規(guī)劃、智能派單、服務(wù)分和判責(zé)、幫助探尋業(yè)務(wù)痛點(diǎn)的九霄,這些構(gòu)成了滴滴算法。

當(dāng)前滴滴在交通領(lǐng)域的數(shù)據(jù)量全球第一,日訂單超過 6000 萬單、每日處理數(shù)據(jù)海量,覆蓋了交通路況、用戶叫車信息、司機(jī)駕駛行為、車輛數(shù)據(jù)等多個(gè)維度,它所掌握的巨大的真實(shí)數(shù)據(jù)除了幫助預(yù)測(cè)路況外,還能對(duì)供需進(jìn)行預(yù)測(cè),供需預(yù)測(cè)越準(zhǔn)確,越能更好的解決供需不平衡問題。

滴滴是國(guó)內(nèi)第一家把機(jī)器學(xué)習(xí)成功應(yīng)用到 ETA (預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間)的公司,路徑規(guī)劃和 ETA兩項(xiàng)地圖技術(shù)是實(shí)現(xiàn)智能派單的關(guān)鍵,也將直接影響到司乘雙方的使用體驗(yàn)。

這意味著,滴滴的數(shù)字化生產(chǎn)力可以復(fù)制到任何牽涉到出行和供需調(diào)配層面的行業(yè)�？此啤安粍�(wù)正業(yè)”的社區(qū)團(tuán)購(gòu),目前只是滴滴的算法在出行領(lǐng)域積累后的一次外延應(yīng)用,滴滴大數(shù)據(jù)對(duì)于城市消費(fèi)能力的分析功不可沒。

可以想見,滴滴還可以做得更多。滴滴的一切想象力都建立在算法之上,或許人們需要關(guān)心的不是滴滴能做什么,而是滴滴不能做什么。