車市剛有了些許好轉(zhuǎn),東風(fēng)裕隆卻沒等到2021年的春天。11月13日,東風(fēng)裕隆汽車銷售公司正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序�；蛟S大家跟東風(fēng)裕隆不是很熟,但是說起旗下品牌納智捷,那可真是耳熟能詳。與其說東風(fēng)裕隆的納智捷是汽車品牌,倒不如說他是一代段子王。

納智捷已經(jīng)不在江湖,江湖卻還會大7的傳說?

關(guān)于納智捷的梗,一時(shí)半會還真說不完。以納智捷大7 SUV為例,1．5T的動力,2．2T的排量,3．0T的油耗、不是在加油就是在去加油站的路上。納智捷車主只有兩個時(shí)候高興,一是提車的時(shí)候,二是賣車的時(shí)候、納智捷是中石化和中石油的戰(zhàn)略合作伙伴等。一時(shí)間東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算,納智捷說走就走,最難過的當(dāng)屬中石油和中石化兩兄弟了。

當(dāng)然了,那個曾經(jīng)讓不少二手車商聞風(fēng)喪膽的納智捷也終于要走了。由于超高的油耗表現(xiàn)以及不靠譜的整車質(zhì)量,納智捷在二手車市場無人問津,若是有哪位仁兄不慎收了一臺二手納智捷,砸手里不說,還得站著資金和車位。所以東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算,二手車販子總算松了一口氣。

東風(fēng)裕隆也曾有過短暫輝煌?

即便現(xiàn)在如此狼狽,其實(shí)東風(fēng)裕隆在國內(nèi)市場也是有過高光表現(xiàn)的,2010年冬天東風(fēng)裕隆合資公司正式成立,由東風(fēng)汽車和臺灣裕隆集團(tuán)合資組建,各占比五成。2015年,東風(fēng)裕隆迎來了車生巔峰, 一年賣出了6萬臺車,尤其是那臺納智捷大7 SUV車型,憑借先進(jìn)的科技配置贏得了不少年輕消費(fèi)者的青睞。但最終納智捷還是卻沒能通過時(shí)間和市場的檢驗(yàn),"花20萬買50萬配置"的納智捷大7,成為一代人心中的段子王。

從2018年開始,納智捷在大陸的經(jīng)銷商已經(jīng)作鳥獸散,關(guān)停的關(guān)停,換門庭的換門庭。其實(shí)在更早的2017年,東風(fēng)汽車就已經(jīng)撤出了東風(fēng)裕隆的經(jīng)營管理。東風(fēng)裕隆之所以有這樣的結(jié)局,很大一部分原因是東風(fēng)和裕隆股比相等,雙方均有自己的意見,進(jìn)而導(dǎo)致了東風(fēng)裕隆經(jīng)營內(nèi)耗過于嚴(yán)重。

另一方面,東風(fēng)裕隆技術(shù)支持也不夠強(qiáng)勢,產(chǎn)品更新慢,油耗成績高,車型故障率更是高居不下,品牌建設(shè)活生生成了段子手。所以東風(fēng)裕隆最終走向破產(chǎn)清算的路,其實(shí)也在情理之中。

寫在最后

沒有核心技術(shù),一味堆科技上配置,東風(fēng)裕隆在定價(jià)上卻敢直面合資品牌,盲目自信雖然確實(shí)唬住了一定消費(fèi)者,但是在汽車市場不斷理性化的過程中,遲遲沒有長進(jìn)的東風(fēng)裕隆和納智捷也只能成為歷史。說到這,眼下的造車新勢力是否心頭一涼呢?