“良性循環(huán)”

對(duì)于汽車制造商來說，產(chǎn)品銷量永遠(yuǎn)都是“品牌命脈”。

畢竟，若是想要研發(fā)出貼合市場需求且受歡迎的新產(chǎn)品，就需要投入大量資金。但若是沒有穩(wěn)定銷量帶來的利潤支撐，制造商就只能削減產(chǎn)品研發(fā)預(yù)算，也就很難再開發(fā)出現(xiàn)象級(jí)的“爆款”產(chǎn)品。

且只要一步落后，后續(xù)很可能會(huì)引發(fā)“連鎖反應(yīng)”導(dǎo)致全面崩盤。所以，從某種意義上來說，產(chǎn)品銷量就代表著品牌的生命值。

而就在前兩天，中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）公布了最新的2020年11月份汽車零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

從總體表現(xiàn)來看，今年11月國內(nèi)汽車市場銷量繼續(xù)保持增長勢(shì)頭，乘用車市場銷量達(dá)到208萬輛，同比增長8．0％，已實(shí)現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)月8％左右的最高增速，看來我國汽車市場已經(jīng)逐漸適應(yīng)了“后疫情”時(shí)代的節(jié)奏。

不過從1－11月累計(jì)銷量1700．2萬輛的成績來看，整體車市仍然處于下滑態(tài)勢(shì)，累計(jì)增速為－8．3％。且在轎車、SUV、MPV三大陣營中，只有SUV領(lǐng)域1－11月累計(jì)銷量同比下滑最小，可見消費(fèi)者對(duì)該類型產(chǎn)品的熱情。

那么接下來咱們就一起看看11月份的SUV銷量榜，看看都有哪些產(chǎn)品獲得了消費(fèi)者青睞。

衛(wèi)冕冠軍 ：哈弗H6

從榜單數(shù)據(jù)來看，哈弗H6又雙叒叕獲得了銷量冠軍的稱號(hào)。它以54306臺(tái)的月銷量將排在第二名的長安CS75遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后，且二者差距達(dá)到了驚人的2．2萬臺(tái)之多。

說起這臺(tái)車成功的原因，其實(shí)也非常簡單，無外乎就是“得民心者得天下”。盡管這臺(tái)車有著諸多的槽點(diǎn)和不足，但在10萬級(jí)左右的價(jià)位中，它能給你寬大的空間和豐富的配置，且無論外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)都不算老氣。

或許對(duì)于中高端消費(fèi)者來說，他們從未考慮過哈弗H6，但在二三四線城市當(dāng)中，這臺(tái)車的出現(xiàn)滿足了許多人對(duì)性價(jià)比三個(gè)字的終極追求。

并且在不久之前，長城還剛剛推出了基于全新檸檬平臺(tái)打造的第三代哈弗H6，多方面的進(jìn)化使得其產(chǎn)品力再次大幅提升，銷量“霸榜”也實(shí)屬正常。

緊追不舍 ：長安CS75

位列名單亞軍的長安CS75在11月取得了32527臺(tái)的銷量成績，雖然距離冠軍H6仍有差距，但銷量同比增長達(dá)到了20．9％，這已經(jīng)是其上市以來的最好表現(xiàn)了。

作為國產(chǎn)SUV當(dāng)中的又一力作，長安CS75自上市以來已經(jīng)過了多次改款換代，尤其是在今年9月長安CS75PLUS更新改款之后，由于更換了炫酷的＂蝶翼式＂前臉，以及澎湃的藍(lán)鯨動(dòng)力，驟然凸顯出了這臺(tái)車的產(chǎn)品力與性價(jià)比。只不過目前最新款的車型未能搭載UNI－T同款的1．5T引擎，略有遺憾。

回想起今年6月，長安CS75抓住了哈弗H6換代之前的“空窗期”，想要一舉發(fā)力終結(jié)哈弗H6家族的連勝紀(jì)錄，但最終仍以不到800輛的差距遺憾收?qǐng)�。但愿日后它能摘下＂最佳陪跑＂的稱號(hào)，逆襲成功。

老牌勁旅 ：本田CR－V

毫不夸張的說，本田CR－V絕對(duì)是合資品牌城市SUV中最成功的前幾名。要知道，即便是在“機(jī)油門”不斷發(fā)酵的日子里，本田CR－V的訂單仍舊接連不斷。

在11月份，本田CR－V共獲得了28015臺(tái)的銷量，同比增長43％。且已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月將老對(duì)手大眾途觀甩在了身后，說起這臺(tái)車優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)也無外乎就是空間大、質(zhì)量好、油耗低、保值率高，其余部分都是中規(guī)中矩。

但正是這樣的“中庸之道”，恰恰符合大部分消費(fèi)者對(duì)城市SUV的期待，他們并不需要這臺(tái)車帶他們?nèi)シ�山越嶺上山下海，他們只想帶著家人安穩(wěn)度過一年四季。

如果說有那臺(tái)合資品牌SUV能夠撼動(dòng)CR－V的霸主地位，那應(yīng)該只有其姊妹產(chǎn)品皓影了。

強(qiáng)勢(shì)出擊 ：比亞迪宋

在比亞迪宋、宋Pro、宋PLUS三款車型的“組合拳“下，比亞迪宋家族11月銷量達(dá)到21264輛，同比增長6．1％，成功躍升至第四名的位置。要知道在10月份的銷量排行榜當(dāng)中，比亞迪宋家族都未能躋身前十名，本次竟然能直接躍居第四，實(shí)屬不易。

其實(shí)論造車實(shí)力，比亞迪的水平絕對(duì)屬于自主品牌第一梯隊(duì)，且其在新能源領(lǐng)域也有著非常雄厚的實(shí)力。目前根據(jù)相關(guān)渠道獲悉，比亞迪宋PLUS新能源車型也將于明年上市，相信屆時(shí)比亞迪宋家族的銷量又將迎來新的漲幅。

后起之秀 ：吉利博越

吉利博越在11月共斬獲了26136臺(tái)新車銷量，同比增長8．1％。不過相比10月份25062輛的銷量數(shù)據(jù)，其實(shí)博越的銷量有所下跌。

不過這并不妨礙博越長期間躋身榜單前五名，盡管它的誕生要稍晚于其他幾位競爭者，但憑借著和沃爾沃“沾親帶故”的身世與中規(guī)中矩的產(chǎn)品力，讓它始終保持著不錯(cuò)的市場熱度。同時(shí)放眼近些年來的售后反饋，博越的整體質(zhì)量也相對(duì)穩(wěn)定，相信這也是其成功的秘訣之一。

但是鑒于當(dāng)下競品車型都已經(jīng)紛紛完成改款或換代，博越若是想更進(jìn)一步，則就必須推出產(chǎn)品力更加強(qiáng)悍的新款產(chǎn)品，否則一味的以降價(jià)換銷量，效果是注定不會(huì)持久的。

整體來看，在11月SUV銷量排行榜中前五名中，有四臺(tái)都是來自國產(chǎn)品牌的車型。這足以說明國產(chǎn)車型在15萬以下市場里已經(jīng)有了不錯(cuò)的競爭力，盡管差距依然存在，但有進(jìn)步終歸是好事。