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中國豪華車市場競爭更加激烈,奧迪努力沖銷量!

消費(fèi)升級大環(huán)境下未來的容量將不斷擴(kuò)大,伴隨的將是更加激烈的競爭環(huán)境,這也是中國豪華車市場不斷進(jìn)化的縮影。

為了迎接即將到來的圣誕節(jié),奔馳和寶馬在12月進(jìn)行了一場“把車停進(jìn)對方展廳”的活動。

除了將慕尼黑的大樓打扮成日歷以外,奔馳將旗下首款純電動汽車EQC停進(jìn)了位于德國慕尼黑的寶馬世界,而寶馬則將剛上市不久的純電動SUV iX3開進(jìn)了慕尼黑的奔馳展廳。

寶馬還發(fā)布了一條推文,大致內(nèi)容為:“圣誕節(jié)是愛與和平的時刻,在經(jīng)歷了對我們所有人都充滿挑戰(zhàn)的一年之后,我們想和我們的朋友梅賽德斯-奔馳一起慶祝這些重要的事。也可以順道拜訪或是在家中舒適的溫暖環(huán)境下享受圣誕老人的魔力!北捡Y對此發(fā)文回應(yīng):“我們的朋友寶馬和梅塞德斯-奔馳希望在和平與愛中一起慶祝節(jié)日!

這一切都與另一大豪華品牌奧迪看上去沒有太大的關(guān)系,而三者之間的差距近年來也在遠(yuǎn)隔7750公里之外的中國市場顯得尤為突出。

3系突出重圍,A6L以價取量

過去10年以來,中國豪華車市場規(guī)?焖贁U(kuò)大。2012年,中國豪華車年銷量首次突破百萬輛大關(guān)。2016年,豪華車市場又闖過了一個百萬輛大關(guān),當(dāng)年銷量超過200萬輛。而今年的疫情并沒有影響中國豪華車市場一騎絕塵的銷量表現(xiàn)。

自車市復(fù)蘇以來,今年豪華車市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示,11月乘用車市場零售達(dá)到208.1萬輛,同比增長8.0%,累計(jì)增速收窄至-8.3%。而豪華車市場從4月份開始呈現(xiàn)出大幅增長的態(tài)勢。11月零售同比增長27.0%,環(huán)比增長5.0%,保持強(qiáng)勢增長特征。

“今年豪華車市場有望突破300萬輛,”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,不過豪華品牌受供給影響,經(jīng)銷商層面的年末沖量熱情不高,在銷量方面有所回落,但消費(fèi)升級的高端換購需求仍舊旺盛。

崔東樹認(rèn)為,由于銷量較好,目前奔馳和寶馬基本上已經(jīng)沒有了銷售壓力。因此,在終端價格方面,一線豪華車品牌也不會出現(xiàn)價格戰(zhàn)。而在年底奧迪突然發(fā)力,10月份銷量超過了寶馬和奔馳!皧W迪還在沖量的階段,奔馳和寶馬基本上已經(jīng)完成今年的任務(wù)!贝迻|樹表示。

豪華車市場在去年其實(shí)已經(jīng)生變,由原來的ABB變?yōu)榱薆BA。今年距離年末已敲下倒計(jì)時的鐘聲,豪華車市場座次仍在不斷調(diào)整中,不過由于奔馳和寶馬銷量接近,奧迪與兩者差距也正在縮短,誰能拿下今年的冠軍寶座仍難下定論。


寶馬方面,華晨寶馬11月銷量為54,183輛,同比增長6.5%;1~11月銷量為550,168輛,同比增長12.6%。具體車型方面,寶馬5系11月銷量為13,945輛,1~11月銷量為143,416輛;5系PHEV 1~11月銷量為20,921輛;X3 11月銷量為11,970輛,同比增長2.4%,1~11月銷量為124,013輛,同比增長11.8%。

值得注意的是,今年寶馬方面最為搶眼的不再是5系、也不是X3,而是新一代3系。如果僅從銷量來看,顯然3系毫無疑問是成功的,數(shù)據(jù)顯示,今年11月,3系銷量為16,123輛,同比增長58.2%,今年1~11月銷量為141,374輛,同比增長44.0%。

但寶馬3系已是當(dāng)年那個3系了,特別是當(dāng)許多人都開始詬病3系開起來像凱美瑞時,你說這對寶馬是好消息還是壞消息?

從目前已有的數(shù)據(jù)來看,奔馳僅靠今年前十個月的銷量為62.3萬輛,同比增長6.8%的數(shù)據(jù)就已經(jīng)距離今年銷量冠軍寶座不遠(yuǎn)了。在整體市場下行的大環(huán)境下,奔馳能做到高質(zhì)量的同比增長實(shí)屬不易。

產(chǎn)品方面,奔馳A/B/C/E級在國內(nèi)市場的銷量均實(shí)現(xiàn)了較大幅度的同比增長。不僅如此,伴隨著GLB、全新一代GLS、EQC、E級插混版等車型上市后帶來的不斷增量,奔馳在華的產(chǎn)品線更加豐富在今年最后一個月的銷量也有望再創(chuàng)新高。

奧迪方面,今年其在華累計(jì)銷量已成功突破600萬輛,不吹不黑,奧迪的確是中國市場第一個、且是目前唯一一個達(dá)到這一里程碑成就的豪華車品牌。不過近年來奧迪的增長態(tài)勢也的確較為疲憊。

雖然奧迪A6L、Q5L目前分別以1~11月總銷量160,803輛、134,497輛的數(shù)據(jù)給寶馬5系、X3以及奔馳E級、GLC帶來了一定的壓力,但面對寶馬和奔馳的全面價格回收,奧迪在光這一點(diǎn)就只能勉強(qiáng)跟隨。

所以即使作為頭部豪華品牌依舊日子滋潤,但風(fēng)險與機(jī)遇仍并存。

誰還看不到特斯拉三個字?

國產(chǎn)后僅僅11個月,特斯拉Model 3給了所有豪華品牌當(dāng)頭一棒。數(shù)據(jù)顯示,今年11月,Model 3銷量為21,604輛,1~11月銷量為113,655輛。特斯拉僅用了不到一年的時間,就走完了過去豪華品牌在中國市場十年的路。

顯然,今年也是造車新勢力風(fēng)生水起的一年,蔚來、理想、小鵬先后赴美IPO,下半年以來股價更是瘋狂飆升。以蔚來的市值為例,一度超越戴姆勒成為全球第五大市值的車企,而小鵬和理想的市值也令人驚嘆。

造車新勢力之所以能高歌猛進(jìn),除了其較強(qiáng)的科技屬性之外,另一方面也凸顯了資本市場對新能源車的看好。

而對于頭部豪華品牌來說,誰又愿意錯過這場新能源盛宴呢?

在今年廣州車展上,作為寶馬旗下首款國產(chǎn)純電動車寶馬iX3已正式上市,指導(dǎo)價46.99和50.99萬元。于寶馬而言,寶馬iX3意義重大,除了搭載了寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)(eDrive),NEDC續(xù)航500km之外,寶馬也拿出了近年來在智能化、電動化、數(shù)字化方面的前沿科技放在BMW iX3身上,來展現(xiàn)寶馬集團(tuán)在豪華智能電動車領(lǐng)域的雄厚實(shí)力。

至此,BBA三家的首款純電動車全部上市完畢,正式開啟了針鋒相對。

但就目前來看,奔馳EQC、寶馬iX3以及奧迪e-tron無論是從口碑還是銷量上看,都未能得到市場較好的反饋。

但其實(shí)這三家都早已在新能源市場有所嘗試,最早的毫無疑問是寶馬。寶馬旗下的i3和i8曾經(jīng)一度被視為寶馬新能源的開端,也代表著寶馬對新能源汽車認(rèn)知的高度。但隨著i3和i8的相繼宣布停產(chǎn),也意味著寶馬的新能源汽車策略開始從理想主義走向?qū)嵱弥髁x。

所以例如在對電動車需求最旺盛的中國,寶馬最終選擇了更實(shí)際的道路。因?yàn)榕cX3使用共同的平臺,寶馬iX3可以在成本方面進(jìn)行大范圍的壓縮。而在iX3上,i品牌以前“自成一派”的風(fēng)格被大幅度減弱,僅保留了少量的設(shè)計(jì)元素。不過此后寶馬還將推出i4、iNEXT等新車型來凸顯自己在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先。

雖然奔馳先于寶馬在中國市場推出了奔馳EQC車型,但這款車型更像是一個過渡產(chǎn)品。

這款產(chǎn)品出自MEA電驅(qū)平,但用專業(yè)人士的話來說,現(xiàn)階段的MEA平臺嚴(yán)格意義上還不能稱為全新開發(fā)的純電專屬平臺,而是基于奔馳GLC的平臺改造而來。

據(jù)了解,下一代奔馳EQC將會采用全新的電驅(qū)平臺,全新平臺將大大改善兼容純電動車的能力,比如能夠放置更大體積的電池組、優(yōu)化傳動系統(tǒng),從而獲得續(xù)航里程和性能水平的提升。據(jù)了解,奔馳后續(xù)更多的電動車產(chǎn)品也將在全新的平臺上開發(fā)。

e-tron是奧迪的第一款純電動車,也是BBA三強(qiáng)中最早落地的量產(chǎn)車,不過遺憾的是,作為進(jìn)口車型e-tron的高價格讓大部分消費(fèi)者遲遲未能接受。

顯然,就新能源汽車推進(jìn)節(jié)奏來看,BBA三家都保持著審慎的戰(zhàn)略,在產(chǎn)品策略上也是如此。而這種謹(jǐn)慎的態(tài)度,也讓他們相較于包括特斯拉在內(nèi)激進(jìn)的新造車勢力而言,在銷量方面有著極大的差距。在崔東樹認(rèn)為,“電動車業(yè)務(wù)將成為豪華車企新的盈利增長點(diǎn),這也是未來競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。”

當(dāng)然,這些對于仍在不斷擴(kuò)大市占率BBA來說,只是時間問題,但值得注意的是在消費(fèi)升級大環(huán)境下未來的容量將不斷擴(kuò)大,伴隨的將是更加激烈的競爭環(huán)境,這也是中國豪華車市場不斷進(jìn)化的縮影。

-END-

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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