消費(fèi)升級大環(huán)境下未來的容量將不斷擴(kuò)大，伴隨的將是更加激烈的競爭環(huán)境，這也是中國豪華車市場不斷進(jìn)化的縮影。

為了迎接即將到來的圣誕節(jié)，奔馳和寶馬在12月進(jìn)行了一場“把車停進(jìn)對方展廳”的活動。

除了將慕尼黑的大樓打扮成日歷以外，奔馳將旗下首款純電動汽車EQC停進(jìn)了位于德國慕尼黑的寶馬世界，而寶馬則將剛上市不久的純電動SUV iX3開進(jìn)了慕尼黑的奔馳展廳。

寶馬還發(fā)布了一條推文，大致內(nèi)容為：“圣誕節(jié)是愛與和平的時刻，在經(jīng)歷了對我們所有人都充滿挑戰(zhàn)的一年之后，我們想和我們的朋友梅賽德斯－奔馳一起慶祝這些重要的事。也可以順道拜訪或是在家中舒適的溫暖環(huán)境下享受圣誕老人的魔力�！北捡Y對此發(fā)文回應(yīng)：“我們的朋友寶馬和梅塞德斯－奔馳希望在和平與愛中一起慶祝節(jié)日�！�

這一切都與另一大豪華品牌奧迪看上去沒有太大的關(guān)系，而三者之間的差距近年來也在遠(yuǎn)隔7750公里之外的中國市場顯得尤為突出。

3系突出重圍，A6L以價取量

過去10年以來，中國豪華車市場規(guī)�？焖贁U(kuò)大。2012年，中國豪華車年銷量首次突破百萬輛大關(guān)。2016年，豪華車市場又闖過了一個百萬輛大關(guān)，當(dāng)年銷量超過200萬輛。而今年的疫情并沒有影響中國豪華車市場一騎絕塵的銷量表現(xiàn)。

自車市復(fù)蘇以來，今年豪華車市場呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車市場零售達(dá)到208．1萬輛，同比增長8．0％，累計(jì)增速收窄至－8．3％。而豪華車市場從4月份開始呈現(xiàn)出大幅增長的態(tài)勢。11月零售同比增長27．0％，環(huán)比增長5．0％，保持強(qiáng)勢增長特征。

“今年豪華車市場有望突破300萬輛，”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，不過豪華品牌受供給影響，經(jīng)銷商層面的年末沖量熱情不高，在銷量方面有所回落，但消費(fèi)升級的高端換購需求仍舊旺盛。

崔東樹認(rèn)為，由于銷量較好，目前奔馳和寶馬基本上已經(jīng)沒有了銷售壓力。因此，在終端價格方面，一線豪華車品牌也不會出現(xiàn)價格戰(zhàn)。而在年底奧迪突然發(fā)力，10月份銷量超過了寶馬和奔馳�！皧W迪還在沖量的階段，奔馳和寶馬基本上已經(jīng)完成今年的任務(wù)�！贝迻|樹表示。

豪華車市場在去年其實(shí)已經(jīng)生變，由原來的ABB變?yōu)榱薆BA。今年距離年末已敲下倒計(jì)時的鐘聲，豪華車市場座次仍在不斷調(diào)整中，不過由于奔馳和寶馬銷量接近，奧迪與兩者差距也正在縮短，誰能拿下今年的冠軍寶座仍難下定論。

寶馬方面，華晨寶馬11月銷量為54，183輛，同比增長6．5％；1～11月銷量為550，168輛，同比增長12．6％。具體車型方面，寶馬5系11月銷量為13，945輛，1～11月銷量為143，416輛；5系PHEV 1～11月銷量為20，921輛；X3 11月銷量為11，970輛，同比增長2．4％，1～11月銷量為124，013輛，同比增長11．8％。

值得注意的是，今年寶馬方面最為搶眼的不再是5系、也不是X3，而是新一代3系。如果僅從銷量來看，顯然3系毫無疑問是成功的，數(shù)據(jù)顯示，今年11月，3系銷量為16，123輛，同比增長58．2％，今年1～11月銷量為141，374輛，同比增長44．0％。

但寶馬3系已是當(dāng)年那個3系了，特別是當(dāng)許多人都開始詬病3系開起來像凱美瑞時，你說這對寶馬是好消息還是壞消息？

從目前已有的數(shù)據(jù)來看，奔馳僅靠今年前十個月的銷量為62．3萬輛，同比增長6．8％的數(shù)據(jù)就已經(jīng)距離今年銷量冠軍寶座不遠(yuǎn)了。在整體市場下行的大環(huán)境下，奔馳能做到高質(zhì)量的同比增長實(shí)屬不易。

產(chǎn)品方面，奔馳A／B／C／E級在國內(nèi)市場的銷量均實(shí)現(xiàn)了較大幅度的同比增長。不僅如此，伴隨著GLB、全新一代GLS、EQC、E級插混版等車型上市后帶來的不斷增量，奔馳在華的產(chǎn)品線更加豐富在今年最后一個月的銷量也有望再創(chuàng)新高。

奧迪方面，今年其在華累計(jì)銷量已成功突破600萬輛，不吹不黑，奧迪的確是中國市場第一個、且是目前唯一一個達(dá)到這一里程碑成就的豪華車品牌。不過近年來奧迪的增長態(tài)勢也的確較為疲憊。

雖然奧迪A6L、Q5L目前分別以1～11月總銷量160，803輛、134，497輛的數(shù)據(jù)給寶馬5系、X3以及奔馳E級、GLC帶來了一定的壓力，但面對寶馬和奔馳的全面價格回收，奧迪在光這一點(diǎn)就只能勉強(qiáng)跟隨。

所以即使作為頭部豪華品牌依舊日子滋潤，但風(fēng)險與機(jī)遇仍并存。

誰還看不到特斯拉三個字？

國產(chǎn)后僅僅11個月，特斯拉Model 3給了所有豪華品牌當(dāng)頭一棒。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，Model 3銷量為21，604輛，1～11月銷量為113，655輛。特斯拉僅用了不到一年的時間，就走完了過去豪華品牌在中國市場十年的路。

顯然，今年也是造車新勢力風(fēng)生水起的一年，蔚來、理想、小鵬先后赴美IPO，下半年以來股價更是瘋狂飆升。以蔚來的市值為例，一度超越戴姆勒成為全球第五大市值的車企，而小鵬和理想的市值也令人驚嘆。

造車新勢力之所以能高歌猛進(jìn)，除了其較強(qiáng)的科技屬性之外，另一方面也凸顯了資本市場對新能源車的看好。

而對于頭部豪華品牌來說，誰又愿意錯過這場新能源盛宴呢？

在今年廣州車展上，作為寶馬旗下首款國產(chǎn)純電動車寶馬iX3已正式上市，指導(dǎo)價46．99和50．99萬元。于寶馬而言，寶馬iX3意義重大，除了搭載了寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive），NEDC續(xù)航500km之外，寶馬也拿出了近年來在智能化、電動化、數(shù)字化方面的前沿科技放在BMW iX3身上，來展現(xiàn)寶馬集團(tuán)在豪華智能電動車領(lǐng)域的雄厚實(shí)力。

至此，BBA三家的首款純電動車全部上市完畢，正式開啟了針鋒相對。

但就目前來看，奔馳EQC、寶馬iX3以及奧迪e－tron無論是從口碑還是銷量上看，都未能得到市場較好的反饋。

但其實(shí)這三家都早已在新能源市場有所嘗試，最早的毫無疑問是寶馬。寶馬旗下的i3和i8曾經(jīng)一度被視為寶馬新能源的開端，也代表著寶馬對新能源汽車認(rèn)知的高度。但隨著i3和i8的相繼宣布停產(chǎn)，也意味著寶馬的新能源汽車策略開始從理想主義走向?qū)嵱弥髁x。

所以例如在對電動車需求最旺盛的中國，寶馬最終選擇了更實(shí)際的道路。因?yàn)榕cX3使用共同的平臺，寶馬iX3可以在成本方面進(jìn)行大范圍的壓縮。而在iX3上，i品牌以前“自成一派”的風(fēng)格被大幅度減弱，僅保留了少量的設(shè)計(jì)元素。不過此后寶馬還將推出i4、iNEXT等新車型來凸顯自己在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先。

雖然奔馳先于寶馬在中國市場推出了奔馳EQC車型，但這款車型更像是一個過渡產(chǎn)品。

這款產(chǎn)品出自MEA電驅(qū)平，但用專業(yè)人士的話來說，現(xiàn)階段的MEA平臺嚴(yán)格意義上還不能稱為全新開發(fā)的純電專屬平臺，而是基于奔馳GLC的平臺改造而來。

據(jù)了解，下一代奔馳EQC將會采用全新的電驅(qū)平臺，全新平臺將大大改善兼容純電動車的能力，比如能夠放置更大體積的電池組、優(yōu)化傳動系統(tǒng)，從而獲得續(xù)航里程和性能水平的提升。據(jù)了解，奔馳后續(xù)更多的電動車產(chǎn)品也將在全新的平臺上開發(fā)。

e－tron是奧迪的第一款純電動車，也是BBA三強(qiáng)中最早落地的量產(chǎn)車，不過遺憾的是，作為進(jìn)口車型e－tron的高價格讓大部分消費(fèi)者遲遲未能接受。

顯然，就新能源汽車推進(jìn)節(jié)奏來看，BBA三家都保持著審慎的戰(zhàn)略，在產(chǎn)品策略上也是如此。而這種謹(jǐn)慎的態(tài)度，也讓他們相較于包括特斯拉在內(nèi)激進(jìn)的新造車勢力而言，在銷量方面有著極大的差距。在崔東樹認(rèn)為，“電動車業(yè)務(wù)將成為豪華車企新的盈利增長點(diǎn)，這也是未來競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。”

當(dāng)然，這些對于仍在不斷擴(kuò)大市占率BBA來說，只是時間問題，但值得注意的是在消費(fèi)升級大環(huán)境下未來的容量將不斷擴(kuò)大，伴隨的將是更加激烈的競爭環(huán)境，這也是中國豪華車市場不斷進(jìn)化的縮影。

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