文 |魏?jiǎn)�揚(yáng)

來源|智能相對(duì)論

2020年的疫情是一塊試金石,也是一針催化劑。

自動(dòng)駕駛的泡沫本已被戳破過多次,然而,2020年殘酷的市場(chǎng)環(huán)境之下,行業(yè)再次經(jīng)受歷練,有離開的,有彷徨的,當(dāng)然,也有風(fēng)光無兩,高歌猛進(jìn)的。

從Robotaxi全面開放測(cè)試,到安全員被請(qǐng)出駕駛室;從4．6億智能交通超級(jí)項(xiàng)目落地,到智能汽車大批量產(chǎn)……

自動(dòng)駕駛在2020年取得的商業(yè)成績(jī)超過以往任何一年,我們可以將其視為技術(shù)精進(jìn)之后的必然爆發(fā);也可以視為跨越最初的險(xiǎn)阻,完成從0到1的積累之后,開始有閑暇心情欣賞攀登珠峰沿途的風(fēng)光。

有初創(chuàng)企業(yè)持續(xù)融資,也有明星公司隕落

2019年,我們?yōu)镈rive．a(chǎn)i、RoadStar這樣的明星公司隕落而唏噓不已,也為Argo AI、Cruise等公司拿到巨額融資而興奮。

自動(dòng)駕駛行業(yè)的冷暖兩面在2020年依然延續(xù)。

先是3月份,首家公開測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車的明星公司Starsky Robotics毫無征兆的直接破產(chǎn),接著6月份時(shí),累計(jì)融資超過70億元的自動(dòng)駕駛公司Zoox因“資金鏈斷裂”而賣身亞馬遜,但其收購標(biāo)價(jià)還不及上一輪融資估值的一半。

與此同時(shí),Cruise、Kodiak、Ike、Starship等自動(dòng)駕駛公司也先后曝出裁員消息。

是疫情的原因壓垮了這些企業(yè)嗎?相反,無人駕駛“無接觸服務(wù)”的特點(diǎn)讓其在抗疫前線成為現(xiàn)象級(jí)的存在,特別是低速無人車迎來爆發(fā),活躍在大量的抗疫場(chǎng)景中,它們?cè)谏鐓^(qū)中取代快遞小哥負(fù)責(zé)配送,在醫(yī)院病區(qū)化身消毒能手,在隔離區(qū)里是送餐員,也是協(xié)助醫(yī)護(hù)的問診員……

資料來源:未來汽車日?qǐng)?bào)

其中,百度Apollo通過開放自動(dòng)駕駛套件的方式讓合作伙伴在很短的時(shí)間內(nèi)就可開發(fā)出自動(dòng)駕駛產(chǎn)品,新石器、智行者、悟牛智能等公司借助Apollo的低速微型車套件僅幾天時(shí)間就開發(fā)出無人物流車、無人清潔消毒車等無人防疫產(chǎn)品。

像智行者基于Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)研發(fā)而成的無人駕駛清掃車蝸小白,在復(fù)旦大學(xué)附屬華山醫(yī)院、復(fù)旦大學(xué)耳鼻喉醫(yī)院等醫(yī)院場(chǎng)景中運(yùn)營(yíng),疫情爆發(fā)之后,智行者又突擊研發(fā)了無人配送車、無人診療機(jī)器人等多個(gè)無人產(chǎn)品。

新石器的無人消毒車在上海張江人工智能島上,實(shí)現(xiàn)了對(duì)全路面進(jìn)行常態(tài)化的消毒作業(yè);悟牛智能則對(duì)青島青大附院等醫(yī)療機(jī)構(gòu)無償捐贈(zèng)并部署了近30臺(tái)自動(dòng)駕駛噴灑消毒機(jī)器人。

低速無人駕駛在疫情中的表現(xiàn),讓行業(yè)對(duì)無人駕駛的現(xiàn)實(shí)意義有了更深的理解,讓普通民眾對(duì)自動(dòng)駕駛的前景有了更清楚的認(rèn)識(shí),也引來了資本的迅速跟進(jìn)。

在2月26日到3月11日,國內(nèi)疫情形勢(shì)最為吃緊的時(shí)候,短短半個(gè)月時(shí)間馭勢(shì)科技、白犀牛、慧拓智能和新石器4個(gè)企業(yè)先后宣布獲得新的融資,融資規(guī)模從千萬級(jí)到數(shù)億不等,4家公司融資總額近10億。

此后Waymo、嬴徹科技、小馬智行Pony．a(chǎn)i、智行者、希迪智駕、文遠(yuǎn)知行等企業(yè)在年內(nèi)仍然持續(xù)獲得融資,且融資規(guī)模都是以億元為單位。

低速無人駕駛看似是特殊背景下推動(dòng)的偶然爆發(fā),但其背后技術(shù)積累的深度也是不容忽視的,百度Apollo甚至向行業(yè)開放自動(dòng)駕駛套件,足以說明低速無人駕駛技術(shù)已經(jīng)非常成熟,缺乏的只是對(duì)場(chǎng)景的理解,以及商用落地的臨門一腳。

另外一面,資本仍然對(duì)自動(dòng)駕駛有極大的熱情,只是資源更傾向于向頭部集中,上述拿到融資的企業(yè),無一不是在垂直賽道有過硬能力的實(shí)力玩家。比如馭勢(shì)科技、智行者的強(qiáng)項(xiàng)在封閉園區(qū);贏徹科技、希迪智駕專注重卡;小馬智行Pony．a(chǎn)i、文遠(yuǎn)知行的Robotaxi車隊(duì)運(yùn)營(yíng)在行業(yè)內(nèi)也位居前列。

自動(dòng)駕駛大步向前,安全員成了第一個(gè)被拿掉的對(duì)象

如果說低速無人駕駛的爆發(fā)有疫情外因的推動(dòng),那么Robotaxi的快步向前,則是技術(shù)進(jìn)步下的自然演進(jìn),距離商業(yè)落地只差最后一層窗戶紙了。

10月8日,Waymo宣布在亞利桑那州鳳凰城啟動(dòng)全自動(dòng)無人駕駛出租車(Robotaxi)服務(wù),計(jì)劃在幾周時(shí)間內(nèi)將權(quán)限開放給鳳凰城50平方英里范圍內(nèi)所有下載其職能手機(jī)應(yīng)用程序的用戶。

拿掉安全員,Waymo邁出了第一步,但中國的自動(dòng)駕駛企業(yè)奔跑的步伐也并不慢。

百度Apollo幾乎以一己之力推動(dòng)著中國Robotaxi的進(jìn)化進(jìn)程。

4月19日,百度宣布長(zhǎng)沙的Apollo Robotaxi服務(wù)上線百度地圖及百度APP智能小程序,Robotaxi全面向公眾開放;

8月21日,Apollo的Robotaxi車隊(duì)拓展至滄州,在第二個(gè)城市上線常態(tài)化的打車服務(wù)。

10月10日,百度自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)服務(wù)Apollo Go在北京全面上線,一時(shí)間成為北京的網(wǎng)紅打卡項(xiàng)目,Apollo Robotaxi“一車難求”。

當(dāng)然,百度Apollo 2020年在自動(dòng)駕駛上最大的引爆點(diǎn)莫過于在9月15日“百度世界2020”的直播中,百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇與央視新聞主播寶曉峰共同向外界展示主駕無人全自動(dòng)駕駛的測(cè)試演示,也就在同一天,長(zhǎng)沙市政府召開新聞發(fā)布會(huì),向湖南阿波羅智行科技有限公司發(fā)放了全國首批試運(yùn)營(yíng)示范通知書和無駕駛?cè)藴y(cè)試通知書。

Robotaxi開放運(yùn)營(yíng)引發(fā)了行業(yè)的跟風(fēng)潮流,滴滴、AutoX、小馬智行、元戎啟行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛企業(yè)先后宣布各自在上海、深圳、廣州等城市運(yùn)營(yíng)的Robotaxi車隊(duì)對(duì)公眾全面開放。

將安全員“請(qǐng)”出駕駛室,則讓行業(yè)看到了對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)模式探索的多種可能,同時(shí)也推動(dòng)著行業(yè)向自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)駛向場(chǎng)景的深水區(qū),挑戰(zhàn)更多的長(zhǎng)尾場(chǎng)景。

像文遠(yuǎn)知行就將Robotaxi開進(jìn)了充斥著海量動(dòng)態(tài)障礙物數(shù)據(jù)、沒有可識(shí)別交通標(biāo)志、無法事先定義的城中村,并且做到了全程安全無接管;阿波羅智行則將測(cè)試范圍拓展到長(zhǎng)沙的環(huán)線快速路上,讓Robotaxi去面對(duì)更高的車速、更復(fù)雜的路況和更多的不確定性。

在另外一面,Apollo引爆主駕無人的“真”無人駕駛之后,也引發(fā)了一些企業(yè)的焦慮,12月3日,AutoX公布了一段無駕駛員和安全員的Robotaxi在城市公開道路行駛的視頻,并宣布其在深圳已做到車內(nèi)全無人、無遠(yuǎn)程遙控的測(cè)試運(yùn)營(yíng)。

然而一天之后,AutoX即遭到深圳交管局的“打臉”,AutoX并未取得深圳的路測(cè)資格,且“深圳也并未允許任何無人駕駛出租車在測(cè)試區(qū)內(nèi)開展試運(yùn)營(yíng),更沒有批準(zhǔn)過任何完全無人駕駛的車輛在道路上行駛。”

AutoX冒著即便被監(jiān)管處罰的風(fēng)險(xiǎn),也要“硬上”,在一定程度上反應(yīng)出拿掉安全員對(duì)于自動(dòng)駕駛的巨大意義,以及自動(dòng)駕駛企業(yè)對(duì)商業(yè)化的渴望。

窗戶紙已經(jīng)吹彈可破了,但就是這層薄紗韌性極大,其中仍然需要付出巨大努力進(jìn)行探索,以及像低速無人駕駛一樣,耐心等待時(shí)機(jī)的來臨。

技術(shù)外溢,智能交通和智能汽車成為最大受益方

Robotaxi的窗戶紙還沒捅破,但自動(dòng)駕駛技術(shù)降維下沉,智能交通和智能汽車在2020年迎來了春天。

“交通強(qiáng)國”、“新基建”等一系列國家政策對(duì)智能交通都有非常強(qiáng)的指導(dǎo)性,促使地方政府必須做出相關(guān)部署,智能交通在中國的政策語境中,不是選擇題,而是必答題。

這也意味著地方政府受當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素影響,可以放棄與智能交通關(guān)聯(lián)密切的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),但對(duì)支持自動(dòng)駕駛普及的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須跟進(jìn)。

各地智能交通項(xiàng)目在2020年密集上馬自然也就可以理解了,然而讓人意外的是,傳統(tǒng)智能交通企業(yè)并沒有分到幾杯羹,在2020年這波智能交通建設(shè)大潮中唱主角的反而成了以百度為代表的科技企業(yè)。

從3月開始,百度Apollo先后拿下重慶、合肥、陽泉、銀川、長(zhǎng)沙、廣州等多地的智能交通項(xiàng)目,其中8月28日,百度Apollo旗下子公司阿波羅智行科技(廣州)有限公司中標(biāo)的“廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)面向自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同的智慧交通‘新基建’項(xiàng)目”,更是成為2020年智能交通行業(yè)的標(biāo)王,項(xiàng)目總金額接近4．6億元。

在智能汽車方面,得益于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的滲透與普及,目前智能車聯(lián)幾乎已經(jīng)成為新車標(biāo)配,從人機(jī)交互到導(dǎo)航定位,從車載娛樂到社交支付,不知不覺之中,智能車聯(lián)逐漸改變了傳統(tǒng)汽車的形態(tài),也改變了我們用車的方式。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,車聯(lián)網(wǎng)的滲透率近年來逐步上升,至2020年預(yù)計(jì)可超過24%,IHS更是預(yù)測(cè),到2022年全球具有聯(lián)網(wǎng)功能的新車市場(chǎng)占比將達(dá)94%。

其實(shí),無論是智能交通,還是智能汽車,自動(dòng)駕駛企業(yè)的打法都是將自動(dòng)駕駛技術(shù)降維到這兩個(gè)領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)以高打低。

在這個(gè)過程中,自動(dòng)駕駛企業(yè)針對(duì)智能交通項(xiàng)目推出可以批量復(fù)制的綜合性解決方案,比如Apollo的“ACE交通引擎”;針對(duì)智能汽車則打造了完整的量產(chǎn)產(chǎn)品體系,比如Apollo的“智駕智艙智云智圖”四大智能化解決方案。

當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在智能交通和智能汽車分別落地后,自動(dòng)駕駛企業(yè)再通過項(xiàng)目落地和智能汽車量產(chǎn)產(chǎn)品所產(chǎn)生的規(guī)模化系統(tǒng)數(shù)據(jù),反哺自動(dòng)駕駛的研發(fā),在技術(shù)升級(jí)與智能交通項(xiàng)目和智能汽車量產(chǎn)落地之間形成了協(xié)同式的螺旋上升。

在這里有一個(gè)小插曲,12月15日,有媒體報(bào)道稱百度正考慮生產(chǎn)屬于自己的電動(dòng)汽車,或?qū)⒔M建一家持有多數(shù)股權(quán)的合資公司。

針對(duì)這一消息,百度表示“不作評(píng)論”。但在該消息發(fā)出后,12月15-16日,百度股價(jià)大漲25．73%,百度的股價(jià)大幅走高,市值重返600億美元。

出于對(duì)百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力的認(rèn)可,第三方研究機(jī)構(gòu)也給予了百度更高的期望值。此前瑞銀發(fā)布投資研究報(bào)告,將百度評(píng)級(jí)從“中性”調(diào)高至“買入”,目標(biāo)價(jià)從130美元調(diào)高至190美元。

很顯然,自動(dòng)駕駛技術(shù)向智能交通和智能汽車兩個(gè)領(lǐng)域的下沉與外溢,讓自動(dòng)駕駛的價(jià)值提早釋放,換句話來說,自動(dòng)駕駛在攀登珠峰的過程中,已經(jīng)跨越了最開始階段的險(xiǎn)阻,現(xiàn)在行業(yè)可以一邊攀登,一般欣賞沿途風(fēng)景了。

新玩家入場(chǎng),明年的風(fēng)景更美

從上文的總結(jié)來看,2020年的自動(dòng)駕駛雖然不算圓滿,但也給了我們足夠的驚喜,當(dāng)自動(dòng)駕駛企業(yè)開始欣賞起珠峰沿途的風(fēng)景時(shí),我們對(duì)2021年也有了更多的期待。

然而,我們的期待或許并不僅僅是商業(yè)落地上的突破,而是一些重量級(jí)新玩家的入場(chǎng),為整個(gè)行業(yè)所帶來的變量。

11月12日,在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上,美團(tuán)副總裁、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人夏華夏表示,美團(tuán)三年內(nèi)要在北京順義區(qū)部署1000臺(tái)自動(dòng)駕駛配送車,此外,美團(tuán)在2020年的最后一個(gè)月還申請(qǐng)了“美團(tuán)校園無人配送”商標(biāo)。

“不造車”的華為在Mate 40系列發(fā)布會(huì)上推出了“智能汽車解決方案HI”,宣布將智能汽車、自動(dòng)駕駛等作為突圍方向之一。

此外,今年的廣州車展上,東軟睿馳發(fā)布了新一代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)產(chǎn)品——“東軟睿馳自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)生態(tài)軟件包”、新一代ADAS一體機(jī)X-Cube3．0,以及自動(dòng)駕駛域控制器X-Box 3．0等一系列新品。

不光是東軟,2020年以來,很多與自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性不大的軟件廠商也開始入局,都希望憑借著自己在某一方面的優(yōu)勢(shì)在自動(dòng)駕駛這塊巨大的蛋糕上切上一刀。

上述不同類型,實(shí)力強(qiáng)大,側(cè)重方向又各有不同的玩家為2021年的自動(dòng)駕駛增加了更多看點(diǎn)。

從過往的經(jīng)驗(yàn)來看,自動(dòng)駕駛對(duì)技術(shù)積累和資金資源的要求異�？量�,后入場(chǎng)的新玩家要想完成超越與逆襲難度很大。

站在另外一個(gè)角度,良性市場(chǎng)會(huì)有退出,也會(huì)有進(jìn)入,新玩家雖然難以挑戰(zhàn)行業(yè)頭部,但也會(huì)激活競(jìng)爭(zhēng),攪動(dòng)生態(tài),這也為自動(dòng)駕駛在2021年增添了更多想象與可能,而在這樣的開放生態(tài)之下,以百度為代表的頭部企業(yè)也或?qū)⒃诟?jìng)爭(zhēng)中學(xué)習(xí),在攀登中思考,在2021年迎來更大的收獲。