1月11日,百度官宣造車。

百度表示,將正式組建一家智能汽車公司,以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

該消息一出,即引來汽車圈、科技圈、投資圈等多方關(guān)注,成為市場熱點(diǎn)。

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“造車”,百度自動駕駛的一次戰(zhàn)略“大調(diào)整”

從行業(yè)來看,自動駕駛的實(shí)現(xiàn)主要有三大實(shí)現(xiàn)路線,一是以傳統(tǒng)汽車廠商為主的路線,二是特斯拉路線,三是百度和谷歌Waymo為主的高科技路線。以傳統(tǒng)汽車廠商為主導(dǎo)第一種路線,由于利益原因,該路線的推動者始終難以盡全力完成自我“革命”,至多做到“但求無過”即可;以特斯拉為主導(dǎo)的第二種路線,講究“漸進(jìn)式”發(fā)展,雖然為汽車裝上了各種傳感器,也將自動駕駛技術(shù)視為核心競爭力,但并不過度去宣傳自動駕駛技術(shù);以百度和谷歌Waymo為主的第三種路線,一開始就高舉高打“自動駕駛”技術(shù),希望用技術(shù)完成對交通的“變革”。

經(jīng)過市場多年的發(fā)展檢驗(yàn),人們發(fā)現(xiàn),目前市場認(rèn)可度最高的是“特斯拉路線”。據(jù)特斯拉前不久公布的2020年全年交付數(shù)據(jù)顯示,其2020年全年累計交付49．955萬輛電動汽車,較2019年的36．75萬輛增加了36%。在國內(nèi),蔚來、小鵬等類“特斯拉”廠商也發(fā)展迅猛。

在宣布“造車”之前,百度,百度一直走的是“科技發(fā)展”路線,講究的是和供應(yīng)鏈、汽車廠商廣交朋友。據(jù)百度2020年發(fā)布的《Apollo智能新交通白皮書》顯示,截至2019年底,百度Apollo擁有生態(tài)合作伙伴177家,幾乎囊括全球所有的主流汽車制造商、芯片公司、 傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等,覆蓋從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

我們來看看百度此次官宣透露的幾點(diǎn)核心信息:

1、新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場,讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。

2、新公司由百度主導(dǎo),但獨(dú)立于母公司體系,保持自主運(yùn)營。

3、吉利是百度汽車公司的合作伙伴,但不占主導(dǎo)地位,類似于“代工”角色,但雙方的合作比“代工”模式深入得多;

4、百度汽車公司的產(chǎn)品將會搭載百度人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)產(chǎn)品,成為百度AI的“最佳實(shí)踐”。

也就是說,從1月11日開始,百度正式進(jìn)入“整車制造”,并將向C端用戶銷售產(chǎn)品。這一決定,意味著百度不再堅持已經(jīng)運(yùn)行多年的“科技”路線,轉(zhuǎn)而向新的路線行進(jìn)。它也意味著,百度將在整車制造和銷售市場和各汽車廠商展開正面競爭。百度放棄“中立”,轉(zhuǎn)向生產(chǎn)、銷售,對行業(yè)來說將是一個新的挑戰(zhàn)。

“造車”,實(shí)際是百度對自動駕駛行進(jìn)路線的二次選擇,也是百度“造車”戰(zhàn)略大調(diào)整。這種調(diào)整,也將會改變百度和傳統(tǒng)汽車廠商和供應(yīng)鏈的關(guān)系。進(jìn)入整車制造的百度,將會真正實(shí)現(xiàn)“Apollo與車合二為一”,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更快更好的進(jìn)化。

02

百度“造車”,一個影響深遠(yuǎn)的決定

說百度造車是一個影響深遠(yuǎn)的決定,是因?yàn)樗�不僅對百度自身影響深遠(yuǎn),對行業(yè)影響也一樣。

眾所周知,百度是最早進(jìn)入自動駕駛汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司。早在2015年,百度公司CEO李彥宏就對外表示,百度已開始著手研究智能汽車,并正與汽車制造商開展合作。2017年,百度便正式推出了智能汽車平臺Apollo。

5年多的發(fā)展,使得百度在無人駕駛、智能交通方面積累了多項優(yōu)勢。據(jù)百度2020年發(fā)布的《Apollo智能新交通白皮書》顯示,百度在無人駕駛、智能交通方面具有多項優(yōu)勢。:第一、百度是全球領(lǐng)先的人工智能平臺,擁有飛槳、百度大腦、百度智能云、小度助手等多項領(lǐng)先的AI業(yè)務(wù);第二、百度是領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示,截至2019年底,百度自動駕駛?cè)�球�(qū)＠�申請超過1800余項,位列中國第一。在美國測試?yán)锍虨?0．33萬英里,MPI為18050,排名全球第一。在中國獲得了唯一的最高級T4牌照,及120張載人測試牌照,測試?yán)锍坛�過300萬公里;在北京的測試?yán)锍?9．39萬公里,在測試道路、區(qū)域范圍、服務(wù)規(guī)模、測試牌照及測試?yán)锍叹�居全國首�?第三、 Apollo是全球最大自動駕駛開放平臺。Apollo已形成自動駕駛、車路協(xié)同、智能車聯(lián)三大開放平臺,截至2019年底,擁有生態(tài)合作伙伴177家,幾乎囊括全球所有的主流汽車制造商、芯片公司、 傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等,覆蓋從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈,擁有全球開發(fā)者36000名;第四,百度是全球唯一具備車路行技術(shù)閉環(huán)的企業(yè)。自動駕駛方面,Apollo攻克了操作系統(tǒng)、計算平臺、感知控制等十大核心技術(shù),實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜城市道路和高速公路的自動駕駛。車路協(xié)同方面,可支持L0—L5級自動駕駛車輛的廣域視角、冗余感知和超視距感知需求。智能車聯(lián)方面,小度車載OS已具備量產(chǎn)前裝車機(jī)、CarLife手機(jī)投屏、準(zhǔn)前裝車機(jī)以及智能后視鏡四種產(chǎn)品形態(tài);在終端統(tǒng)一地圖、語音、視覺、數(shù)據(jù)、生態(tài)、賬號、支付等功能;第五,百度是中國最大的以信息和知識為核心的互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)公司。數(shù)據(jù)顯示,百度地圖智能語音助手用戶數(shù)已累計突破2．5億,覆蓋手機(jī)端、車載導(dǎo)航、后視鏡等11億量級終端。

很顯然,在無人駕駛、智能交通方面具有多項優(yōu)勢百度+具有全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)--吉利浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu),兩者的合作必然會打破當(dāng)前自動駕駛市場的現(xiàn)狀。

百度說,要“讓用戶購買到更極致的智能電動汽車�！�。這里的更極致,即可能是更極致的技術(shù),也可能是更極致的價格,甚至是技術(shù)和價格的相加或相乘。不管是哪一種,一旦能在某幾個方面做到超越當(dāng)前市場上的產(chǎn)品,百度汽車公司的產(chǎn)品都將極具競爭力。百度推動下的自動駕駛市場,或?qū)⒂瓉硇乱惠喌南磁啤?/p>

百度汽車公司的入局,也將刺激行業(yè)競爭者加速技術(shù)迭代,爭取領(lǐng)先優(yōu)勢。新技術(shù)的介入+資本的刺激+有競爭力產(chǎn)品的加入,都將進(jìn)一步推動智能汽車的發(fā)展,有利于智能汽車生態(tài)的建設(shè)。

可以預(yù)見,百度之后,將會有越來越多的科技公司加入“造車”行列,他們將會進(jìn)一步影響無人駕駛的發(fā)展動向。

03

百度入局“造車”背后,一場4輪智能革命正在發(fā)生

2010年6月8日,iPhone 4誕生了。它的出現(xiàn),改變了人們對手機(jī)的認(rèn)知,手機(jī)不再只是通信工具,它變成了集娛樂休閑、通信、上網(wǎng)等多種功能于一體的生產(chǎn)力工具。

iPhone 4的誕生,也正式將人們帶入了智能手機(jī)和移動互聯(lián)網(wǎng)時代。

iPhone 4的成功,離不開蘋果在初代iPhone、iPhone 3G、iPhone 3GS、iPhone 、iPhone 3GS這幾款機(jī)型之前的探索和積累。

手機(jī)智能化之后,越來越多的人開始將“智能化”的目標(biāo)投向了體積更大,市場也更大的汽車產(chǎn)品。

當(dāng)下的智能汽車市場,正如iphone 4誕生的前夜,已經(jīng)有特斯拉、蔚來、小鵬等發(fā)布了多款具有簡單智能的產(chǎn)品,但尚未有真正革命性的產(chǎn)品出現(xiàn)。

雖然特斯拉、蔚來等廠商發(fā)布的只是具有簡單智能的汽車,但由這些產(chǎn)品所引發(fā)的汽車革新,已向人們掀開了未來無人駕駛汽車性感的一角,進(jìn)而引發(fā)了人們對未來汽車的想象。

1月9日,蔚來創(chuàng)始人李斌在NIO Day2020的成都現(xiàn)場發(fā)布了旗下首款電動轎車ET7。我們來看看這款備受“期待”的期貨產(chǎn)品,通過它,我們或許能發(fā)現(xiàn)人們?yōu)槭裁磳ζ�車智能化充滿了期待。

據(jù)蔚來公開的信息顯示,ET7搭載了70100150kWh的固態(tài)電池包,最大續(xù)航超過1000km。此外,ET7還搭載蔚來自主研發(fā)的Aquila超感系統(tǒng),其擁有33個高精度傳感器,包括11個800萬像素的高清攝像頭和1個激光雷達(dá)。動力方面,ET7依舊采用高性能的雙電機(jī)模式,整車最大功率480千瓦時,零至百公里加速僅需3．9秒。

光看數(shù)據(jù)貌似沒什么特別的,我們來將ET7的續(xù)航、算力和一般智能手機(jī)做一下對比,這是兩項對手機(jī)和智能汽車來說都是十分重要的能力。以算力為例,據(jù)了解,蔚來E7搭載的Aquila超感系統(tǒng)每秒產(chǎn)生8GB的圖像數(shù)據(jù)。而處理這些數(shù)據(jù)的,是采用了4顆 NVIDIA DRIVE Orin 芯片的蔚來超算平臺 ADAM ,AI算力高達(dá)1016T。那么,一般的智能手機(jī)算力是多少呢?據(jù)了解,一般手機(jī)的AI算力大概在10T左右。

續(xù)航方面,一輛智能汽車的電量在100度左右,大概是手機(jī)電量的2000倍。

算力、續(xù)航方面的簡單對比讓我們看到了手機(jī)和汽車的部分差異,但這只是我們看到的一點(diǎn)點(diǎn)不同。回到智能手機(jī)和汽車產(chǎn)品本身,一個是拿在手里的“玩具”,一個是移動的“工具”。智能手機(jī)的使用上,人們已經(jīng)挖掘了相當(dāng)多的應(yīng)用,并獲得了眾多的成果。比如智能手機(jī)對我們生活、工作、娛樂方式的改變。但就智能汽車而言,人們對他的研究才剛剛開始。智能汽車、無人駕駛對人們來說,還是個新事物,具有無窮的想象空間。

人們對智能汽車、無人駕駛的期待,就是人們對未來美好生活的期待。人們想把智能汽車作為自己的“移動行宮”,擁有它就擁有行走天下的能力。它不僅是人們的代步工具,還是人們學(xué)習(xí)、工作、生活的“智能城堡”,甚至是可以上天入海的多功能物理設(shè)備．．．．．．

將汽車智能化,驅(qū)動它不斷進(jìn)化,讓它成為幫助我們實(shí)現(xiàn)更多美好生活的重要工具,就像今天的智能手機(jī)一樣。

我想,這或許是大多智能汽車用戶對這場4輪革命的期待。

而這場由用戶對科技變革汽車的期待,也將會創(chuàng)造出遠(yuǎn)比智能手機(jī)大得多的市場。

百度現(xiàn)在入局,正是時候。