2021年剛剛開(kāi)始的這個(gè)月,互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)圈都不太平靜。

在蘋(píng)果、百度、阿里巴巴相繼宣布進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域或公布重大部署之后,1月19日消息,騰訊與吉利簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將在智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域展開(kāi)全方位戰(zhàn)略合作。

至此,國(guó)內(nèi)外科技巨頭集結(jié)進(jìn)軍汽車(chē)圈,國(guó)內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭“BAT”全部入場(chǎng)。

蘋(píng)果掀開(kāi)造車(chē)的“面紗”

新四化是汽車(chē)發(fā)展大勢(shì),手持智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化三大天然優(yōu)勢(shì),在汽車(chē)開(kāi)啟電動(dòng)化征程之后,互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)摩擦出更多的火花。

在李斌、何小鵬等一眾互聯(lián)網(wǎng)干將出走,創(chuàng)造蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力之后,互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)的緣分才剛剛開(kāi)始。

作為整個(gè)科技圈的大佬,蘋(píng)果造車(chē)的消息不絕于耳。從2015年庫(kù)克預(yù)言汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)前所未有的拐點(diǎn),到后續(xù)“泰坦”(Titan)項(xiàng)目的幾經(jīng)沉浮,在遮遮掩掩的否認(rèn)聲中,蘋(píng)果造車(chē)的傳聞一直在撩撥科技和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的心弦。

醞釀幾年之久,在特斯拉CEO馬斯克打敗一眾老牌科技和汽車(chē)巨頭,成為新的世界首富之后,在這個(gè)新年更始、產(chǎn)業(yè)交替的時(shí)刻,蘋(píng)果造車(chē)的消息來(lái)得格外真切。

蘋(píng)果這一波造車(chē)消息,首先由臺(tái)灣媒體引爆,據(jù)曾經(jīng)成功預(yù)測(cè)蘋(píng)果手機(jī)新品發(fā)布的臺(tái)媒《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道,傳言已久的Apple Car將提前至少2年發(fā)布,最早有可能在2021年,也就是今年第三季度發(fā)布。

還有臺(tái)媒報(bào)道,目前蘋(píng)果正在與汽車(chē)配件電子供應(yīng)商進(jìn)行談判,并計(jì)劃與臺(tái)積電合作開(kāi)發(fā)一款“自動(dòng)駕駛芯片”。

隨后韓國(guó)媒體報(bào)道,蘋(píng)果正在接觸現(xiàn)代汽車(chē),雙方計(jì)劃在今年3月前簽署一項(xiàng)有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的合作協(xié)議,在美國(guó)喬治亞州的起亞工廠(chǎng)內(nèi)生產(chǎn)汽車(chē),或者新建一座蘋(píng)果汽車(chē)工廠(chǎng),預(yù)計(jì)初期年產(chǎn)能10萬(wàn)輛,最終年產(chǎn)能將達(dá)到40萬(wàn)輛。

搭建供應(yīng)鏈、建立生產(chǎn)基地、新品發(fā)布搬上日程．．．．．．一系列消息,逐漸勾勒出蘋(píng)果造車(chē)的輪廓。

雖然蘋(píng)果對(duì)此未置評(píng)價(jià),但是整個(gè)汽車(chē)圈都感受了風(fēng)暴來(lái)臨的氣息。對(duì)此,特斯拉CEO馬斯克等汽車(chē)大佬紛紛發(fā)聲,大眾CEO迪斯更是表示,“與豐田汽車(chē)公司等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,手握資金和技術(shù)的蘋(píng)果對(duì)汽車(chē)制造商的挑戰(zhàn)更大。”

BAT巨頭齊聚汽車(chē)圈

在全球頂尖科技大佬的號(hào)召下,國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)也傳來(lái)了重磅消息。

百度率先響應(yīng)。1月11日,百度正式宣布組建一家智能汽車(chē)公司,以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。

近幾年來(lái),在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的爭(zhēng)霸中,百度逐漸處于下風(fēng)。在社交、娛樂(lè)、支付、購(gòu)物等方面全線(xiàn)敗退之后,自動(dòng)駕駛成為了百度唯一拿得出手的“新招式”。

從2014年啟動(dòng)自動(dòng)駕駛研究,到2017年成立智能駕駛?cè)航M(IDG)和 Apollo(阿波羅)自動(dòng)駕駛平臺(tái),再到2018年宣布全球首款 L4 級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線(xiàn)．．．．．．．

經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間積累,百度已經(jīng)成為目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛方面積淀最深的企業(yè),擁有最豐富的牌照資源,智能車(chē)聯(lián)方面合作品牌已經(jīng)超過(guò)60個(gè),合作車(chē)型高達(dá)400多款。

在蘋(píng)果造車(chē)消息傳來(lái)不久,一直在向蘋(píng)果和喬布斯看齊的百度正式官宣,要牽手吉利,攜手造車(chē)。

百度在自動(dòng)駕駛方面的動(dòng)靜一直很大,因此親自下場(chǎng)造車(chē)不足為奇。

令人驚訝的是,在汽車(chē)領(lǐng)域一直鮮有“緋聞”的阿里巴巴,在百度官宣的第三天,也就是1月13日,在中國(guó)上海、美國(guó)拉斯維加斯CES和英國(guó)倫敦三地同步發(fā)布了與上汽集團(tuán)、張江高科聯(lián)合打造的高端智能純電動(dòng)汽車(chē)品牌——IM智己。

并直接在發(fā)布會(huì)上公布了一款智能純電轎車(chē)和一款智能純電SUV,宣布兩款新車(chē)將分別在2021年年底和2022年上市。上車(chē)的速度,曹操都追不上。

隨后在1月19日,BAT另外一大巨頭騰訊也傳出消息,與吉利就智能座艙、自動(dòng)駕駛等方面達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議,絲毫不肯示弱。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局意味著什么?

前一陣子,網(wǎng)絡(luò)還在熱烈討論電動(dòng)車(chē)在冬天是否適用?哪些車(chē)企在電動(dòng)化方面來(lái)真的,哪些車(chē)企在玩票?

蘋(píng)果、百度、阿里集中下場(chǎng)要造智能汽車(chē),如同是王者來(lái)到青銅局,這個(gè)消息如同颶風(fēng),瞬間席卷了整個(gè)科技圈和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

為什么科技巨頭要趕在公歷新年剛過(guò),農(nóng)歷新年還沒(méi)來(lái)的時(shí)候緊鑼密鼓發(fā)布這個(gè)消息?智能駕駛真的就這樣刻不容緩嗎?互聯(lián)網(wǎng)巨頭入局對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)意味著什么?

談到智能駕駛,很多人容易聯(lián)想到科幻片里懸浮在半空中的汽車(chē),或者是松開(kāi)方向盤(pán)在公路上疾馳的Model  X,這看起來(lái)很炫酷、但是又很難的樣子。

再加上,國(guó)內(nèi)喜歡提L1、L2、L3、L4等概念,各家車(chē)企的技術(shù)大多還停留在前面兩位數(shù)打轉(zhuǎn),因此在有些人看來(lái),智能駕駛對(duì)于普通人而言,還只是股票和基金鼓吹的一個(gè)概念,距離商業(yè)落地和現(xiàn)實(shí)生活還有很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。

按理說(shuō),技術(shù)都是時(shí)間的沉淀,除非長(zhǎng)時(shí)間積累或者在技術(shù)上有突破,在自動(dòng)駕駛商業(yè)落地方面,已經(jīng)有一個(gè)天花板特斯拉在前面,其他科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑什么實(shí)力扎堆進(jìn)入?

很多人有一個(gè)思維誤區(qū),就是把自動(dòng)駕駛和智能駕駛畫(huà)上等號(hào),認(rèn)為自動(dòng)駕駛還有很多難題,智能駕駛就離得很遠(yuǎn)。

事實(shí)上,這是兩個(gè)不同的概念。自動(dòng)駕駛是讓車(chē)子自己跑,智能駕駛是賦予汽車(chē)更多的智能。

可以這樣簡(jiǎn)單理解,現(xiàn)在由互聯(lián)網(wǎng)巨頭掀起的這波“智能駕駛”浪潮,并不是傳聞中高大上的“從人到機(jī)器駕駛”的技術(shù)革命,只是在汽車(chē)領(lǐng)域,重新上演一次手機(jī)的產(chǎn)業(yè)變革而已。

要讓汽車(chē)自主穿梭在公路中間或許很難,但是把汽車(chē)裝扮成一個(gè)大型的智能手機(jī),國(guó)內(nèi)外科技巨頭卻很熟悉,只要給汽車(chē)聯(lián)網(wǎng),裝上一塊屏幕,再裝上需要的應(yīng)用就可以了。

這樣就可以理解,為什么百度、阿里和騰訊這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭會(huì)相繼入局,而且能夠在這么短的時(shí)間內(nèi)集中入場(chǎng)。

因?yàn)檫@個(gè)是他們的老本行。

重演手機(jī)產(chǎn)業(yè)變革的一幕

從老式鍵盤(pán)手機(jī)全面替換成智能手機(jī),只用了短短幾年的時(shí)間。雖然說(shuō)汽車(chē)是更大的消費(fèi)品,不可能普及那么快,但是這個(gè)時(shí)間可能也沒(méi)有大家想象的那么長(zhǎng)。

試想一下,當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)和車(chē)企造出可以打電話(huà)、發(fā)微信、自動(dòng)導(dǎo)航、看視頻、玩消消樂(lè)、打王者榮耀,還可以根據(jù)需求定制車(chē)內(nèi)空間、更加舒服、有個(gè)性的汽車(chē),與現(xiàn)在只有簡(jiǎn)單出行功能的汽車(chē)相比,號(hào)稱(chēng)網(wǎng)感一代的90后、00后會(huì)選擇哪種。

所以,這一波從“老式”到“智能”產(chǎn)業(yè)風(fēng)潮,已經(jīng)在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)悄然蓄勢(shì),如同一場(chǎng)地震,積累了很多壓力之后,在頃刻之間爆發(fā),而科技和互聯(lián)網(wǎng)巨頭集中進(jìn)軍,可以看做是地震前的一次預(yù)警。

如果不能在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)顛覆性革命來(lái)臨之前轉(zhuǎn)型,就有可能上演曾經(jīng)手機(jī)領(lǐng)域發(fā)生的一幕——即使是再?gòu)?qiáng)大的車(chē)企也有可能被淘汰,成為以前的諾基亞和摩托羅拉。

車(chē)企是否會(huì)淪為代工廠(chǎng)?

說(shuō)到手機(jī)產(chǎn)業(yè)革命,有人會(huì)好奇在汽車(chē)領(lǐng)域,現(xiàn)在的車(chē)企以及新入局的科技和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)扮演怎樣的角色,誰(shuí)會(huì)成為出局的諾基亞,誰(shuí)會(huì)成為崛起的蘋(píng)果、華為和小米們?

在之前的智能手機(jī)領(lǐng)域,市場(chǎng)格局十分清楚。雖然,蘋(píng)果、華為和小米也擁有自己的應(yīng)用,但是大多數(shù)是由騰訊、阿里或者是其他互聯(lián)網(wǎng)公司提供,整體上,處于硬件和軟件井水不犯河水的狀態(tài)。

類(lèi)比到汽車(chē)領(lǐng)域,現(xiàn)在的主機(jī)廠(chǎng)就相當(dāng)于手機(jī)生產(chǎn)企業(yè),蘋(píng)果、百度就相當(dāng)于系統(tǒng)提供方,那么這一次硬件和軟件企業(yè)還能相安無(wú)事嗎?

在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)故事的前情里,我們已經(jīng)知道李斌、何小鵬等互聯(lián)網(wǎng)出身的大佬大手一揮,攜帶資本跨界而來(lái),成為和北汽、一汽、吉利、比亞迪一樣的、真正的造車(chē)企業(yè)。

特別是蔚來(lái)和小鵬,直接找江淮和海馬合作,讓曾經(jīng)輝煌的汽車(chē)大佬淪為他們的代工廠(chǎng)。

那么這一波“智能汽車(chē)”風(fēng)潮,車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又將扮演怎樣的角色呢?車(chē)企是否會(huì)淪為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的代工廠(chǎng)?傳聞將與蘋(píng)果合作的現(xiàn)代,會(huì)成為汽車(chē)領(lǐng)域的“富士康”嗎?

從目前的情況來(lái)看,暫時(shí)不會(huì)。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)有三種途徑:一種是像小鵬一樣,收購(gòu)汽車(chē)企業(yè),獲得資質(zhì),成為真正的車(chē)企;一種是像蔚來(lái)一樣,讓其他的車(chē)企代工;還有一種是和車(chē)企合作,雙方推出聯(lián)名款。

從近期傳出來(lái)的新聞來(lái)看,傳聞要造“智能汽車(chē)”的這些企業(yè)選擇第三種方案的可能性更大。

因?yàn)?不管是哪個(gè)科技和互聯(lián)網(wǎng)巨頭宣布造車(chē)時(shí),都有一個(gè)汽車(chē)“合伙人”。例如,蘋(píng)果與現(xiàn)代、百度與吉利、阿里與上汽。

雖然不排除,未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在積累了一定的造車(chē)經(jīng)驗(yàn),或者與車(chē)企合作,獲得一定的用戶(hù)基礎(chǔ)和品牌信賴(lài)之后,會(huì)親自下場(chǎng),獨(dú)立造車(chē)。

但是從目前的形勢(shì)來(lái)看,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)重新造車(chē),需要一定的技術(shù)積累,現(xiàn)在已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了最好的時(shí)間窗口,無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力在電動(dòng)化方面都已經(jīng)具備了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ),新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)打響了。

所以,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該不會(huì)重頭開(kāi)始造車(chē)。

短時(shí)間內(nèi)車(chē)企不會(huì)淪為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的代工廠(chǎng),會(huì)憑借在資質(zhì)、底盤(pán)、造車(chē)經(jīng)驗(yàn)等方面的優(yōu)勢(shì),與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)結(jié)合,合作推出像智能手機(jī)一樣具有更多互聯(lián)網(wǎng)和智能特性的汽車(chē)。

雖然說(shuō)在較短時(shí)間內(nèi),汽車(chē)現(xiàn)有的市場(chǎng)格局不會(huì)輕易顛覆。但是不可忽視的是,由蘋(píng)果、百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)起的這波“智能駕駛”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)浪潮正在加速趕來(lái)。

手機(jī)產(chǎn)業(yè)革命的歷史將在汽車(chē)重演,這是不爭(zhēng)的事實(shí)。傳統(tǒng)車(chē)企能否守住陣地?誰(shuí)將成為汽車(chē)領(lǐng)域的諾基亞?誰(shuí)將成為汽車(chē)領(lǐng)域的富士康?誰(shuí)又將成為崛起的華為?

這個(gè)答案在不久的將來(lái)就會(huì)公布。

來(lái)源:電車(chē)資源