特斯拉最強(qiáng)勁敵或來自中國!
向來非常自負(fù)的“硅谷鋼鐵俠”馬斯克居然也有示弱的時(shí)候。 據(jù)外媒消息,日前馬斯克在接受媒體采訪時(shí)表示,特斯拉最大競爭對手很可能來自中國公司。 不是“中國的大眾”,也不是“世界的豐田”,而是中國公司,這確實(shí)讓人意外。 這句話是否馬斯克的真實(shí)心聲,我們無從得知,因?yàn)樵谝咔樗僚皻W美的時(shí)候,中國市場成為拉動(dòng)特斯拉銷量增長、實(shí)現(xiàn)業(yè)績扭虧為盈的重要引擎,在這個(gè)節(jié)骨眼說出這句話,難免有討好中國市場之嫌。 但我們?nèi)匀话崔嗖蛔『闷嫘娜ハ,這家公司是誰? 可惜,馬斯克沒有提及是哪家公司,只表示中國市場的競爭非常激烈,留下個(gè)巨大的空白給人們自行想象。 既然如此,我們就擺事實(shí)講道理,結(jié)合實(shí)際情況去猜想可能會是哪家公司。
猜想1:比亞迪競爭力指數(shù):★★★☆
雖然2020年比亞迪新能源汽車銷量同比下滑17.35%至約19萬輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)輸給了大市,但仍然無法撼動(dòng)比亞迪在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的地位。 作為國內(nèi)最早發(fā)力新能源汽車的車企之一,比亞迪擁有自主研發(fā)的“三電”技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù),尤其是在電池領(lǐng)域,其研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”,是目前結(jié)合成本、安全、環(huán)比、續(xù)航等多項(xiàng)指標(biāo)綜合競爭力最強(qiáng)的電池,并向?qū)ν忾_放供應(yīng),比亞迪也由此從整車制造企業(yè)搖身變?yōu)?span id="azhwsmd" class='hrefStyle'>動(dòng)力電池供應(yīng)商。 而在整車方面,比亞迪在新能源領(lǐng)域多年的積累和經(jīng)驗(yàn),讓其在國內(nèi)擁有幾乎無可比擬的品牌知名度+客戶認(rèn)可度,產(chǎn)品無論在設(shè)計(jì)還是品牌力、成本控制方面,都有極大的優(yōu)勢,公司經(jīng)營業(yè)績也呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢。 若論綜合競爭力,比亞迪在一眾本土新能源車企中占有絕對的優(yōu)勢。
猜想2:蔚來汽車競爭力指數(shù):★★★
蔚來是國內(nèi)頭部新勢力中的頭部企業(yè),目前旗下有三款量產(chǎn)車,根據(jù)官方數(shù)據(jù),2020年累計(jì)交付43728輛電動(dòng)車,同比上漲121%,在所有新造車企業(yè)中遙遙領(lǐng)先。 雖然是走高端路線,但蔚來的產(chǎn)品并無特別過人之處,最大的優(yōu)勢是用戶運(yùn)營——將服務(wù)做到了極致,無人能夠超越。 也正因此,蔚來擁有很高的品牌認(rèn)知度和用戶口碑,尤其是用戶忠誠度非常高,勝于特斯拉。 不過,在成本控制這一塊,蔚來汽車還有很長的路要走。
猜想3:小鵬汽車競爭力指數(shù):★★★
穩(wěn)打穩(wěn)扎的小鵬汽車,是國內(nèi)眾多電動(dòng)車品牌中智能化程度最接近特斯拉的。 可能因?yàn)楹涡※i出身于互聯(lián)網(wǎng)的緣故,小鵬汽車把自己發(fā)力的方向擺得很正,那就是發(fā)展科技,這從品牌日的名稱就可見一斑:蔚來汽車叫NIO Day,而小鵬則叫智能日。 姑且不論是自主研發(fā)還是通過不法商業(yè)手段取得的成果,小鵬汽車目前智能互聯(lián)水平是國內(nèi)最高的,比如其自動(dòng)泊車系統(tǒng)是公認(rèn)的行業(yè)最佳,2021年還將推出首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車。 不過,小鵬的優(yōu)勢就止于此,品牌知名度和用戶口碑不僅不及特斯拉,還遠(yuǎn)不及蔚來。在剛剛過去的2020年,小鵬的累計(jì)銷量是27041輛,要想成為特斯拉最大的對手,還有很多難關(guān)要攻克。
猜想4:上汽通用五菱競爭力指數(shù):★★☆
只以銷量論英雄的話,上汽通用五菱是目前特斯拉最大的對手。 憑借宏光MINI EV這款神車,上汽通用五菱2020年共銷售小型新能源車型17.4萬輛,同比增長190%,其中7月才上市的宏光MINI EV累計(jì)銷售12.77輛,接近特斯拉Model 3全年的銷量。 不過,宏光MINI EV是以性價(jià)比取勝的微型電動(dòng)車,主打4萬元以內(nèi)的低端電動(dòng)車市場,這個(gè)細(xì)分市場目前競爭的激烈程度遠(yuǎn)勝于中高端智能汽車,而且,以微型車起步的上汽通用五菱也很難有向上發(fā)展空間。 另外,宏光MINI EV2.88-3.88萬的售價(jià)注定不會有多高的利潤率,上汽通用五菱賣出一輛宏光MINI EV所能獲取的利潤相當(dāng)有限。所以,綜合來說,上汽通用五菱對特斯拉的威脅并不大。
猜想5:理想汽車競爭力指數(shù):★☆
雖然貴為國內(nèi)造車新勢力的三家頭部企業(yè)之一,而且是繼蔚來汽車之后第二家IPO成功的新造車企業(yè),但理想汽車并不具備獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。 理想汽車目前就一款量產(chǎn)車?yán)硐隣NE,主打賣點(diǎn)是喊出“沒有里程焦慮”口號的增程式混合動(dòng)力,這個(gè)競爭力不具備唯一性,也就是說,當(dāng)更多增程式電動(dòng)車出現(xiàn)的話(比如嵐圖FREE),理想汽車的優(yōu)勢就漸漸失去了。 理想汽車也準(zhǔn)備推出純電動(dòng)車,若理想的純電動(dòng)車無法在品控和智能化方面做出成績,就憑其目前的品牌認(rèn)知度,是無法和特斯拉抗衡的。 總體來說,理想汽車的競爭力,目前還很弱。
猜想6:威馬汽車競爭力指數(shù):★☆
威馬汽車是原來的新勢力三強(qiáng)之一,但被2020年突然發(fā)力的理想汽車擠出三強(qiáng)之外。 2020年,威馬累計(jì)銷量為22,495輛,同比增長33.3%,在造車新勢力中排名第四,與第三名的小鵬汽車相差不到5000輛。 威馬與其他造車新勢力最大的不同,是以沈暉為首的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)主要為傳統(tǒng)汽車人出身,所以,威馬汽車無論是公司理念、管理思路還是產(chǎn)品策略方面,都遜色于“蔚小理”,這也是威馬汽車2020年突然沉寂下去的一個(gè)根本原因。 威馬要做大做強(qiáng),傳統(tǒng)汽車人出身的高管團(tuán)隊(duì)可能會成為一個(gè)桎梏。另外,從中低端電動(dòng)車做起的威馬,要向上突破,也面臨較大的難度。
猜想7:競爭力指數(shù):
除了上述這些企業(yè),還有不少電動(dòng)車品牌有一定的存在感,比如準(zhǔn)備登陸國內(nèi)科創(chuàng)板的哪吒汽車、天際汽車、愛馳汽車、零跑汽車,靠政府補(bǔ)貼以及出租車、網(wǎng)約車市場哺育起來的北汽新能源,以及前不久剛剛宣布獨(dú)立出來、定位高端的廣汽埃安,靠買買買簡單粗暴進(jìn)行原始積累、一口氣發(fā)布六款新車的恒馳汽車。 目前,這些品牌無論是認(rèn)知度還是用戶口碑都還處于起步階段,產(chǎn)品力也屬于平庸之流,雖然個(gè)別品牌口口聲聲喊著“對標(biāo)特斯拉”,但實(shí)際上根本產(chǎn)生不了威脅。 如果特斯拉最大的對手真的來自中國公司,可能是上述企業(yè)中的一家,也可能尚未出世,但不管是誰,它都是民族汽車工業(yè)的驕傲,我們喜聞樂見。
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