就在2021年元旦，特斯拉放出了史上最為重磅的產品——上海工廠生產的國產Model Y正式上市。特斯拉官網的宕機見證著這款產品的火爆，不知真假，據說Model Y的預訂量很快就已經突破了10萬輛。特斯拉Model Y的火爆是意料之中，但如此火爆確實也讓人感到非常驚訝，一位網友評論道“不是中國人沒有錢，而是消費環(huán)境太差”。在隨后的幾天里，新造車勢力相繼公布2020年全年銷售業(yè)績，特斯拉離50萬輛的全年目標僅差數百輛，而蔚來、理想和小鵬等頭部車企銷量也大幅度增長。其中，蔚來ES8、ES6和EC6合計銷量為43，728輛，理想ONE銷量為32，624輛，小鵬G3和P7合計銷量為27，041輛。

如果說特斯拉的夢想是消滅燃油車，用Model S和Model X的高端蘋果類產品和Model 3和Model Y的中端小米類產品，帶來清潔能源的用車環(huán)境；蔚來、理想和小鵬等車企則更想在高端自主品牌和高端智能汽車過過小日子，做細分市場的蘋果。Model Y的到來，首當其沖就是自主豪華定位的蔚來，畢竟目前而言，蔚來的定價區(qū)間與特斯拉相似，而且蔚來已經形成了一定的規(guī)模優(yōu)勢，就連蔚來官網宕機也被解讀為退訂用戶過多所導致。蔚來在其NIO Radio節(jié)目《蔚來差異化機遇和挑戰(zhàn)并存》中，也同樣提到了國產Model Y，將Model Y形容為“深水炸彈”，并回應了用戶放大了Model Y對蔚來的挑戰(zhàn)。節(jié)目中提到，特斯拉的目標是加速汽車電動化，也提到蔚來創(chuàng)始人李斌說過的，特斯拉的意義在于讓大家認識了新能源汽車，而蔚來的空間在于讓路過特斯拉的潛在買家，發(fā)現還有其他的選擇。節(jié)目最終以“一個公司忠于自己的宣言去行動，很值得尊重“結束，這就是由于企業(yè)使命的不同，而讓汽車在運營和市場定位上有所不同。特斯拉是要向市場賣出更多的車，不管是超長續(xù)航里程、自動駕駛和超級充電站，一切都為了讓用戶購車而來。蔚來則完全不一樣，要打造用戶社區(qū)，車只是其中一個載體，不管是換電模式、藍點計劃、二手車，一切都圍繞打造用戶圈而準備。

當經濟遭遇不可抗因素的影響，我們以為用戶都要捂緊錢包過日子，卻沒想到汽車市場的增長與衰退，不僅僅與經濟相關，與各大車企提供的汽車產品也息息相關。不管是跨國車企，還是自主車企，在傳統(tǒng)燃油車市場，已經平淡得幾乎很少有變化。在用戶的換車選擇上，也更多是從低級別車型、品牌，再往上走一個品牌，選擇并不多，而汽車本身也并無太大的變化。在銷量快速增長的新能源汽車市場，除開原本就定位低端的網約車和出租車等運營市場車輛，更大市場體量的自主傳統(tǒng)車企，其新能源汽車產品讓人感到厭倦，而新造車勢力在外觀和智能化方面帶來了全面革新，卻需要花更多的時間來擴大規(guī)模，獲得用戶的認可。

也就是說，在新能源汽車市場，與其說更多用戶是因為一個車牌指標而購買新能源汽車，我們還不如說市面上很少有一款產品足以讓新用戶有購買的欲望和使用的信心。并不是用戶不想購買新能源汽車，而是市場上值得購買的電動汽車寥寥無幾，在選擇并不多的情況下，選擇熟悉的燃油車和汽車品牌成為唯一的選擇。即便是在北京、上海、深圳等限牌限外等城市，用戶被迫購買了新能源汽車之后，卻很容易因為糟糕的汽車和服務體驗，反而成為了電動汽車的堅定反對者。

拋開特斯拉在全球市場的50萬輛規(guī)模，剛剛發(fā)布的國產Model Y恰恰就打了中國市場所有汽車品牌的臉，不管是跨國車企，還是自主品牌。在中國市場遙遙領先的大眾和通用，幾乎還是那么幾樣產品，還是幾年前的設計，家族式的設計讓人仿佛一直停留在過去，即便是迅速增長的豐田和本田，也更多是現有車型換代之后的銷量增長。

在自主品牌方面，二三線車企糟糕的汽車設計和質量已經令其被用戶放棄，作為自主車企的代表，吉利和哈弗都堅守在燃油市場，吉利的油改電車型集中在網約車市場，長城的新能源汽車品牌——歐拉還停留在幾年前的微型車設計。傳統(tǒng)車企的全新新能源汽車，似乎也僅有大眾ID系列、比亞迪王朝系列和廣汽埃安系列，除了比亞迪新能源汽車發(fā)展多年，廣汽埃安2019年才上市銷售，大眾ID車型剛剛在全球和中國市場發(fā)布。從2021年開始，全球車企都將加快新能源汽車的發(fā)展，但最終車型如何，是換湯不換藥，還是打開一片新的天地，還不得而知。

買電動車究竟是先買先享受，還是”等等黨“會笑到最后？電動車的不保值，讓換車成為一種噩夢，電動汽車的快速更新迭代，讓你在購入一輛電動車的同時就已經落后。

買電動車，要不要再等等？短期來看，我們覺得不用等了：傳統(tǒng)車企的大眾ID、廣汽埃安、比亞迪王朝，新造車勢力的特斯拉、蔚來、小鵬，都已經提供了豐富的產品，后者的智能化是引領行業(yè)的先進。

長期來看，我們覺得可以再等等：在特斯拉用四款車型50萬輛銷量狠狠打了所有傳統(tǒng)車企的臉蛋之后，傳統(tǒng)車企的全新電動汽車正在加速到來，選擇將會越來越豐富。跨國車企有超大規(guī)模的燃油車為存活的希望，自主品牌汽車的所有車企不要陷入一時的所謂“領先”和“第一”的口水戰(zhàn)和宣傳話術，畢竟自主燃油車領域多年的“技術突破”宣傳和低價策略，很難說獲得了成功，還是多多發(fā)揮在這個全球最大的汽車市場所擁有的唯一本土化優(yōu)勢。

特斯拉從未停止在電動和自動駕駛的腳步，特斯拉誠然也有很多問題，包括糟糕的質量，但只有它做到讓電動汽車為全世界所熟悉。打臉不要緊，只要夠清醒。