2020年上半年，受疫情影響，新能源汽車市場表現(xiàn)非常糟糕，但是從下半年開始，私人新能源汽車消費市場成績非常亮眼。 日前，工信部舉行的媒體溝通會上，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生特別指出了私人市場喜人漲勢。他表示，今年新能源汽車個人消費比例大幅提升至近70％，而兩年前這一比例僅為20％。這說明消費者對新能源汽車接受度越來越高，未來個人市場增量很大。 此外，根據(jù)上險數(shù)也可以看出私人市場下半年的高速增長態(tài)勢，尤其11月份，私人純電動乘用車上險數(shù)同比增長超過3倍。

12月18日，在第二屆新能源汽車商業(yè)化大會上，《電動汽車觀察家》特地邀請主流代表車企、新勢力企業(yè)、充電企業(yè)嘉賓就私人消費市場增長原因以及未來競爭格局等方面展開討論。 與會嘉賓認為，本輪私人消費的崛起，雖然補貼尚存，但更大動力是產(chǎn)品力的提升——這樣的動力無疑具備可持續(xù)性。私人消費的前景，明年更加看好。

1政策、產(chǎn)品力、消費場景，多因素推動私人市場 今年新能源汽車市場呈現(xiàn)出兩頭大，中間小，形似啞鈴。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車專委會會長李金勇在總結(jié)今年市場態(tài)勢時這樣說道，“高端以特斯拉、蔚來汽車、小鵬等代表車型的銷量在逐步攀升。經(jīng)濟型車方面，五菱汽車毫無疑問是亮點，尤其11月份實現(xiàn)了單月銷量3萬輛歷史的新高。” 

此外，A00級代表長城歐拉表現(xiàn)也甚為亮眼，除了2月份以外，歐拉的銷量幾乎是逐月增長，11月銷量已達1．16萬輛，同比暴漲414．7％。 而這兩端的主要用戶都是私人消費者。 在談及增長原因時，各位嘉賓不約而同都將主要因素歸結(jié)為政策刺激、產(chǎn)品多元化以及消費者接受度提升等方面。

 在比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理葉庭文看來，首先，政策非常給力，今年下半年國家和地方政府出臺多項扶持和刺激政策，有效提振了車企和消費者的信心。 比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理葉庭文

這里最為典型的就是，上海禁止外省牌照的燃油小客車在上海市區(qū)主要高架道路行駛的政策，以及北京8月份一次性增發(fā)的2萬個新能源小客車指標。這兩項政策明顯拉動了兩地的私人消費市場。 其次，消費者選購新能源車的消費意識每年在增強，今年這方面意識更加突出。 葉庭文表示，原來很多對新能源汽車不太關(guān)注的人，在選購的時候把新能源車放入清單里面。

他認為，這種消費意識的提升，新能源汽車發(fā)展的原生內(nèi)在動力�！�90后作為消費主力，對新能源汽車的接受度更高。” 第三，產(chǎn)品更加多元化�！敖衲甑耐瞥龅漠a(chǎn)品不僅有極致性價比的產(chǎn)品，而且智能化程度非常高的產(chǎn)品，續(xù)駛里程也進一步提升，滿足消費者不同層次的需求�！� 第四，消費場景也更多元。

現(xiàn)在商場里面建了很多的體驗店，在全國一二大城市各大商場，大家購物、吃飯的時候，可以看到、體驗新能源汽車。這也是讓人和車的距離越來越近，我覺得這是場景今年重大的改變與提升。 愛馳汽車公關(guān)總監(jiān)賈翔與葉庭文的上述觀點頗為類似。

此外，賈翔還從宏觀經(jīng)濟層面進行了分析。他認為，車市的變化和經(jīng)濟增長曲線波動基本是一致的，我國第一季度GDP增長為為－6．8％，第二季度回升到了3．2％；我國車市也是上半年為負數(shù)，7月份開始轉(zhuǎn)正。這意味著整個車市在回歸消費的正軌。 

賈翔還認為，充換電系統(tǒng)在不斷完善，也對私人市場起到了巨大推動作用。 對于未來，葉庭文很樂觀，他認為，明年新能源汽車市場肯定會創(chuàng)一個歷史年度，國內(nèi)總銷量很可能達到120萬臺。 賈翔沒有給出具體的預(yù)測數(shù)據(jù)，他表示：“今年是這樣的成績，明年肯定比今年更好。因為很多地方在出臺2035年的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，這會繼續(xù)促進新能源汽車的發(fā)展�！� 自主和外資競爭格局：識得需求者得天下 市場前景好，必然會迎來更多競爭者。這兩年合資和外資品牌開始發(fā)力中國新能源市場，自主品牌面臨較大壓力。

對于自主品牌和外資品牌的競爭優(yōu)劣勢，各位嘉賓也發(fā)表了自己的看法。 在葉庭文看來，中國新能源汽車市場還處于發(fā)展期，遠遠沒有到競爭淘汰的階段，因此不管是外資、中國品牌，還是合資品牌，都還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?“目前行業(yè)發(fā)展屬于百花齊放、百家爭鳴階段，最終能夠成為市場引領(lǐng)者的，應(yīng)該是具備產(chǎn)業(yè)鏈整合能力、核心技術(shù)、廣泛的市場認可，缺一不可�！� 上汽通用五菱新能源營銷高級經(jīng)理姚奎認為，造車新勢力、自主和合資三方的優(yōu)勢，自主品牌、合資品牌的優(yōu)勢是渠道多、售后服務(wù)成熟、用戶基盤大；而造車新勢力有的是技術(shù)優(yōu)勢和新理念。 

上汽通用五菱新能源營銷高級經(jīng)理姚奎 但是姚奎認為，占據(jù)主流份額的企業(yè)，必然會將用戶放在第一位：第一，精準把握用戶需求；第二，圍繞用戶為中心做到全生態(tài)鏈的極致體驗；第三，讓用戶在生態(tài)體驗?zāi)Ｊ较聸]有后顧之憂。 賈翔同意姚奎的觀點。賈翔還補充道，車企不僅需要服務(wù)好當(dāng)下的用戶，而且要洞察未來的趨勢，積極采用新技術(shù)和新理念來服務(wù)好用戶。

 在充電方面，特來電也是將用戶體驗放在第一位，要在未來的競爭中立于不敗之地，需要不斷改進用戶的充電體驗、降低充電成本。 特來電品牌總經(jīng)理趙健表示，他們正在開發(fā)適應(yīng)未來的智能化、無人化的充電設(shè)施。 在充電過程當(dāng)中，尤其雨雪天氣充電不是讓人感覺舒適的環(huán)境。因此，特來電正在研究如何可以在車輛自動泊車到位時候，讓充電樁跟車自動匹配充電，不需要司機下車，甚至不需要司機操作一些繁瑣的流程手段�！拔覀儸F(xiàn)在投入的資金已經(jīng)達到十幾億，在技術(shù)研發(fā)上，在我們的專利上已經(jīng)獲得了1371項，研發(fā)出來很多的包括對大型車的智能充電包，對小型車的充電機器�！� 

特來電還希望通過充電網(wǎng)的削峰填谷，將消費者用電、用車成本進一步降低。趙健表示，他們希望未來消費者可以不僅不用再花能源的錢，還能賺錢�！拔覀儸F(xiàn)在在試驗基地實現(xiàn)晚上3毛錢充滿，白天幾十元賣出去，這樣的話車主就賺了幾十元。” 3各企業(yè)目標市場差異大 五菱和比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)域的代表企業(yè)，業(yè)內(nèi)對其路線、產(chǎn)品選擇都非常關(guān)注。

 作為經(jīng)濟型車輛的代表企業(yè)，五菱的姚奎對他們產(chǎn)品的覆蓋面表示滿意，他表示，現(xiàn)有宏光Mini EV用戶超過10萬人，1－10線城市都有涉及，在上海排名也在前五。從用戶結(jié)構(gòu)來看，20－30歲占到40％，30－40歲之間的用戶比例是37％；從性別來看，60％以上的用戶都是女性用戶�！耙簿褪钦f我們用戶基礎(chǔ)是廣泛的，而且在全國目前都是處于熱銷狀態(tài)�！� 談起產(chǎn)品定位由來，姚奎表示，定位短途代步市場是對后疫情時代（市場），進行了深入研究后的決定。“從研究來看有6億人民收入相對比較低，但是他們也希望有這樣的一款產(chǎn)品，就是經(jīng)濟、安全而且便捷，而我們就是從這個角度提供了這款產(chǎn)品�！�

對于明年的產(chǎn)品定位，姚奎表示，公司正在研究中。 根據(jù)五菱產(chǎn)品的銷售情況，短期內(nèi)大概率還會堅持現(xiàn)有路線不動搖。 另一家新能源市場頭部企業(yè)比亞迪，還是以高端化為主。

葉庭文表示，從產(chǎn)品布局來看，比亞迪各個價格區(qū)間都有，“在A0級上將有全新的產(chǎn)品，A00級短時間不會推出新產(chǎn)品，這是肯定的。” 葉庭文也表示，2021年之后，比亞迪每年也會推出不同風(fēng)格全新的產(chǎn)品。 在路線方面，比亞迪堅持純電動和插混雙線并進。葉庭文表示，最近3－5年，甚至5－10年，混合動力車型依然有比較大的市場，因為它在成本方面會比純電好很多，電池成本雖然在下降，但是與同級別的燃油車相比，還是有差距。

而插混車型會在近1－3年的時間內(nèi)，達到與燃油車相同成本�！八�以插混車，尤其DM－i超級混動技術(shù)，在未來幾年市場會有很大的改變，與純電應(yīng)該會并駕齊驅(qū)�！� 愛馳方面，賈翔表示，他們基本上是仍然以A＋級的純電智能平臺為核心，A00級別在未來合適的時間會作出相應(yīng)的規(guī)劃。 可以看到，各家企業(yè)對自己產(chǎn)品的定位不盡相同，企業(yè)會根據(jù)自己的資源稟賦，以及市場判斷來選擇產(chǎn)品定位。

實際上，只要市場不斷擴大，各類產(chǎn)品都將不缺需求。 無論如何，期盼已久的私人消費市場已然開啟，能分得多大蛋糕，則需各憑本事了。（完）