被全世界人民反復(fù)唾棄的2020年終于結(jié)束了，而新能源市場(chǎng)的2020年還只是“咸魚翻身”的開始。

盡管在新冠疫情以及新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡影響下，2020年上半年新能源汽車市場(chǎng)呈低迷狀態(tài)，銷量低于2019年同期。但進(jìn)入下半年，新能源汽車市場(chǎng)單月產(chǎn)銷量快速轉(zhuǎn)正，8月開始呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，1－11月累計(jì)銷量推高至90．3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2．7％，先于大市實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。從整體車市來(lái)看，新能源汽車已經(jīng)成為了拉動(dòng)國(guó)內(nèi)車市快速增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿χ�一�?/p>

而前半年降幅辣眼的新能源能夠翻身，政策層面的持續(xù)刺激自然要記一功。但發(fā)揮政策效用還得依賴市場(chǎng)中的明星產(chǎn)品，如今年最大的黑馬宏光MINI EV，月銷持續(xù)穩(wěn)定3萬(wàn)＋，單憑Model 3一款產(chǎn)品的特斯拉同樣勢(shì)如破竹。同時(shí)，新勢(shì)力們的當(dāng)家產(chǎn)品也紛紛創(chuàng)下銷量新高，撐起了中高端市場(chǎng)半邊天。

這也意味著，政策利好基本釋放完畢后，尚在培育中的新能源市場(chǎng)能否在2021年更進(jìn)一步，很大程度上要看有沒(méi)有更多明星產(chǎn)品入場(chǎng)。好消息是，捱過(guò)2020后，明年市場(chǎng)料將迎來(lái)一大批新品。在這個(gè)歲末年初之際，懷著對(duì)2021年的向往，不妨一探有哪些被熱捧的產(chǎn)品即將面世。

國(guó)產(chǎn)Model Y

2021年的第一天還沒(méi)過(guò)完，特斯拉就率先為中國(guó)消費(fèi)者送上新年禮物：國(guó)產(chǎn)Model Y全新上架。更為重磅的是價(jià)格，Model Y長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)33．99萬(wàn)起的售價(jià)，對(duì)應(yīng)594公里的續(xù)航里程，比此前的預(yù)售價(jià)格大降了超過(guò)14萬(wàn)元，最高降了超過(guò)16萬(wàn)元，訂單瞬間就擠爆了特斯拉官網(wǎng)。

關(guān)于新車的產(chǎn)品信息，雖然Model Y用了與Model 3相近的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不過(guò)它配備了非分段式全景玻璃車頂，可以讓車內(nèi)空間寬闊敞亮。車身尺寸方面，Model Y的長(zhǎng)寬高分別為4750／1921／1624mm，軸距為2890mm，相比Model 3有了不小的提升，橫向?qū)Ρ葌鹘y(tǒng)車型，Model Y的車身大小已經(jīng)接近達(dá)到了一臺(tái)中型SUV奧迪Q5L的級(jí)別。更大的車身尺寸，也帶來(lái)了相對(duì)Model 3更好的空間實(shí)用性。

內(nèi)飾方面，Model Y延續(xù)了Model 3的設(shè)計(jì)，依舊是一款中控大屏幕主導(dǎo)一切，包括整體的自動(dòng)駕駛和智聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)都由這個(gè)大屏幕來(lái)完成，在整個(gè)車內(nèi)基本看不到任何按鍵和旋鈕。配置層面，國(guó)產(chǎn)Model Y車型搭載有15英寸中控屏、電動(dòng)尾門等舒適性配置。并全系標(biāo)配有ACC自適應(yīng)巡航與輔助方向控制功能。但完整版FSD功能，同樣需要額外6．4萬(wàn)元選裝。

動(dòng)力性能上，全新上市的Model Y車型共推出長(zhǎng)續(xù)航版／Performance高性能版兩款車型，其中長(zhǎng)續(xù)航版車型百公里加速時(shí)間5．1秒，續(xù)航里程 594Km。Performance高性能版車型百公里加速時(shí)間3．7秒，續(xù)航里程480Km。

整體而言，Model Y是一款相比Model 3擁有更好的視野、更大的儲(chǔ)物空間的電動(dòng)汽車。其延續(xù)了Model3固有的一些優(yōu)勢(shì)之后，進(jìn)一步豐富了特斯拉在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品線，未來(lái)也勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)整體銷量的上升。

更最重要的是，Model Y是一款SUV，其實(shí)僅憑這個(gè)理由，就已經(jīng)可以讓潛在消費(fèi)者買單了。

蔚來(lái) ET7

蔚來(lái) ET7 是蔚來(lái)旗下的首款轎車，據(jù)悉其量產(chǎn)版將會(huì)在 2021 年 1 月 9 月舉行的 NIO Day 上正式發(fā)布。新車前臉采用了和ES6相同的“X－bar”設(shè)計(jì)理念，整車外形設(shè)計(jì)比較寬和扁，并采用大溜背設(shè)計(jì)，轎跑味道十足。

一些細(xì)節(jié)雕刻采用了棱角分明的線條，更突顯出一種造車新勢(shì)力的充滿力量的感覺(jué)。門把手理所當(dāng)然地采用隱藏式設(shè)計(jì)。全新設(shè)計(jì)的狹長(zhǎng)尾燈造型非�？苹门c動(dòng)感，很慶幸沒(méi)采用“爛大街”的貫穿式尾燈。

另外，跟該車一同發(fā)布的還有 150kWh 電池、NT2．0 自動(dòng)駕駛平臺(tái)和第二代換電站等。而有消息透露，蔚來(lái) ET 7將會(huì)成為首款搭載 150kWh 電池包的車型。同時(shí)，蔚來(lái)汽車CEO李斌曾表示，蔚來(lái)研發(fā)的 150kWh 電池包將會(huì)使電動(dòng)車的綜合續(xù)航里程超過(guò) 900km。

目前，蔚來(lái)的 100kWh 電池包已經(jīng)能讓蔚來(lái) EC6 的 NEDC 續(xù)航里程達(dá)到 615km，如果電池包容量提升到 150kWh，加上轎跑車型車較低的風(fēng)阻，那么蔚來(lái) ET7 的 NEDC 續(xù)航里程超 900km或許真的不成問(wèn)題。但筆者猜測(cè)，超 900km續(xù)航的版本應(yīng)該是最長(zhǎng)續(xù)航版本的車型，售價(jià)肯定不低。據(jù)悉，蔚來(lái) ET 將會(huì)在 2021 年上市，預(yù)計(jì)最快在第四季度交付。

領(lǐng)克ZERO Concept

領(lǐng)克ZERO Concept莫過(guò)于2021年最值得期待的傳統(tǒng)車企純電產(chǎn)品，不僅是因?yàn)檫@標(biāo)志著領(lǐng)克正式入局新能源市場(chǎng)，更是因?yàn)槠浯蛟斓腟EA浩瀚架構(gòu)對(duì)行業(yè)的觸動(dòng)。

在領(lǐng)克ZERO Concept上，我們能提煉到以下幾個(gè)重磅的產(chǎn)品點(diǎn)：軸距2999mm、續(xù)航超過(guò)700km、110kWh電池包、4s內(nèi)的百公里加速成績(jī)。如此強(qiáng)悍的產(chǎn)品力放在2020年就是Bug般的存在，即便是在2021年，這些產(chǎn)品參數(shù)也十分突出。

而且其SEA浩瀚架構(gòu)也值得期待，首先其純電平臺(tái)解放了車內(nèi)的空間，靈活的三電布局讓其能夠在有限的車身內(nèi)獲得可觀的空間，拿領(lǐng)克ZERO Concept來(lái)說(shuō)，其車長(zhǎng)約為4．8米，但軸距則達(dá)到了2999mm，偷空間能力可見(jiàn)一斑。

此外，浩瀚架構(gòu)還采用電驅(qū)動(dòng)、電管理和電生態(tài)的新三電理念，其采用的動(dòng)力電池在NEDC工況下可20萬(wàn)公里無(wú)衰減，并具有200萬(wàn)公里長(zhǎng)壽命。其搭載的110千瓦時(shí)容量的無(wú)模組CTP集成電池包在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程超過(guò)700公里。而單電機(jī)可實(shí)現(xiàn)最高475千瓦的輸出功率，并配備自主研發(fā)的高性能兩檔電驅(qū)動(dòng)變速箱，可承受最大輪端扭矩8000牛·米。在充電速率上，其搭載的最大800伏的高電壓系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)只充電5分鐘，卻能續(xù)航120公里。

可以說(shuō)，無(wú)論從產(chǎn)品還是三電技術(shù)來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克ZERO Concept都值得引起關(guān)注。

埃安Y

在2020廣州車展上，廣汽埃安帶來(lái)了埃安家族的第四款車型—埃安Y，新車定位為緊湊級(jí)SUV，預(yù)計(jì)將于2021年上半年上市。作為家族第四款車型，時(shí)尚大膽的外觀是其最大的特點(diǎn)之一，新車配色十分大膽，采用橘色和藍(lán)色的撞色設(shè)計(jì)，搭配造型犀利，宛如翅膀一樣的大燈和夸張的進(jìn)氣口，十分吸睛。

不過(guò)，Aion Y最大的亮點(diǎn)還在于技術(shù)方面。新車出自Aion GEP2．0純電專屬平臺(tái)，軸距為2750毫米，同時(shí)還搭載了旗艦級(jí)別的ADiGO 3．0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并且將引入5G科技、提供聲控拍視頻、六向一鍵遙控泊車以及記憶泊車等獨(dú)有功能。

盡管三電信息還未公布，但作為參考，Aion V的60、70、80版本續(xù)航里程分別達(dá)到400km、500km、600km。此外，Aion Y將搭載廣汽Aion最新一代的電池技術(shù)，可以一定程度上解決電池?zé)崾Э氐碾y題，以達(dá)到不著火、高續(xù)航、長(zhǎng)壽命的效果。

埃安Y很明顯是一款針對(duì)年輕人的產(chǎn)品，不輸激進(jìn)的新勢(shì)力，穩(wěn)坐傳統(tǒng)陣營(yíng)第一梯隊(duì)的續(xù)航表現(xiàn)，再配上年輕時(shí)尚的外觀、不錯(cuò)的智能配置，進(jìn)一步提升的安全性，預(yù)計(jì)明年也能取得一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

日產(chǎn)Ariya

相比其他傳統(tǒng)車企在純電動(dòng)產(chǎn)品推進(jìn)方面的謹(jǐn)慎態(tài)度，日產(chǎn)很早便開始對(duì)電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行布局。2010年誕生的初代Leaf被認(rèn)為是日產(chǎn)探索電動(dòng)化領(lǐng)域的杰出之作，憑借多次問(wèn)鼎全球純電動(dòng)車銷量冠軍的成績(jī)，但是由于時(shí)代與市場(chǎng)的變化導(dǎo)致日產(chǎn)品牌戰(zhàn)略調(diào)整。而作為日產(chǎn)重回新能源賽道的全新日產(chǎn)Ariya，此前已經(jīng)在北京車展以及廣州車展上兩度亮相。

該車定位為一款純電驅(qū)動(dòng)的SUV汽車，預(yù)計(jì)將于2021年正式上市。新車基于2019年日產(chǎn)在東京車展上展出的概念車原型打造，采用“永恒的日式未來(lái)主義”的設(shè)計(jì)理念，并搭載了日產(chǎn)智行的最新技術(shù)成果，進(jìn)一步的豐富和優(yōu)化了日產(chǎn)的產(chǎn)品陣容。

作為技術(shù)日產(chǎn)的標(biāo)志性產(chǎn)品，自然在智能科技方面也有著相當(dāng)大的進(jìn)步。據(jù)了解，新車將搭載日產(chǎn)最新的ProPILOT 2．0智控技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程泊車系統(tǒng)和e－Pedal一體化踏板等最新的智能系統(tǒng)。

而在動(dòng)力上，Ariya采用Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)，提供兩種不同動(dòng)力和兩種不同容量的電池可選。其中入門版本為前驅(qū)單電機(jī)車型，最大功率178kW，峰值扭矩300N·m；高配車型采用日產(chǎn)e－4ORCE雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)配置，最大功率290kW，峰值扭矩600N·m，0－100km／h加速僅需5．1s。電池方面，日產(chǎn)Ariya將搭載容量為87kWh和63kWh的電池組，官方宣稱其綜合續(xù)航里程最長(zhǎng)將超過(guò)610km。

以上就是目前將在2021年上市的重磅新能源車型了，當(dāng)然，這還不是全部，隨著2021已經(jīng)拉開序幕，還有更多車型等待曝光上市。繼續(xù)關(guān)注我們，將第一時(shí)間為大家進(jìn)行報(bào)道。