那些鼓吹續(xù)航幾百上千公里的電動汽車，為何在東北市場不被人喜歡呢？特別是越往北的哈爾濱和漠河，幾乎看不到電動汽車的身影，只有城市公交車能看到采用電動汽車，哈爾濱及更北私家車用戶幾乎買車時為何根本不考慮電動汽車？它們不香嗎？

電動私家車在東北賣不動僅有電動公交

據(jù)統(tǒng)計，早在2019年上半年，那時候購電動車還有大補(bǔ)貼時，東三省新能源汽車銷量慘淡。遼寧省2019年上半年新能源汽車?yán)塾嬩N量2288臺，其中插電混動累計銷量1097，純電動累計銷量1191；吉林省上半年新能源汽車?yán)塾嬩N量1085臺，其中插電混動累計銷量317，純電動累計銷量768；黑龍江省上半年新能源汽車?yán)塾嬩N量852臺，其中插電混動累計銷量680，純電動累計銷量172。

如果說插電混動在東北還有銷量，那么純電動汽車銷量就更加低迷了，而這些純電動汽車銷量中主要是公交車，這是ZF購買的行為，并沒有考慮到電池受制于續(xù)航的影響。據(jù)統(tǒng)計，早在2019年11月前，哈爾濱擁有新能源公交車4667臺，占公交車總數(shù)72．9％。

在充電方面，哈爾濱計劃在2020年至2021建成充電槍2000余支，而2019年年底時哈爾濱已建設(shè)近千支充電槍，基本滿足現(xiàn)有純電動公交車充電需求。一個充電樁可以同時為兩輛公交車充電，快充2小時，慢充6小時，充滿電車輛在不寒冷的季節(jié)可運(yùn)營一天。編輯在1月10日傍晚下班高峰時在市區(qū)駕車時看見一輛停運(yùn)的電動公交車，不知道是否因為寒冷而沒有了續(xù)航。

－30℃左右極寒天氣對電池續(xù)航和取暖不利且充電不便

編輯1月9日至11日在哈爾濱出差，最低氣溫達(dá)到了－29度，這或許還不是哈爾濱最冷的時候，在零下20多度以下電動汽車的電池不僅容易凍壞，且續(xù)航里程會大打折扣。寒冷冬季駕駛電動汽車在車內(nèi)取暖，更將嚴(yán)重縮短電動汽車?yán)m(xù)航。編輯1月10日在松花江面上拍攝，充滿的攝像機(jī)電池在南方可拍攝至少2小時，而在－20多度的氣溫下10分鐘就沒電了。

電動汽車的續(xù)航受極寒低溫影響很大，而除了極寒天氣對電池的不利外，東北電動汽車電樁的建設(shè)也緩慢很多，不僅充電不方便，即使有室外充電樁，讓在車?yán)锏戎辽侔胄�時至1小時的零下－30℃充電，您愿意等嗎？

東北人口在縮減，特別是冬季的時候有錢東北人都去南方過冬去了，東北對汽車并沒有限購和限行，對新能源電動汽車并沒有利好政策刺激，即使未來有刺激新能源汽車銷售的政策，東北人寧愿買插電混動汽車，也不會買純電動汽車，因為在冬季幾乎沒法使用電動汽車。

東北的純電動汽車為何賣不動？您覺得還有哪些原因？東北網(wǎng)友們，您們?yōu)楹尾幌矚g電動汽車，特斯拉不香嗎？蔚來不香嗎？