在受車市下行與“黑天鵝”新冠疫情等多重因素的影響下，2020年中國(guó)車企馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。

魔幻的2020年終于過去，這一年，我們有惶恐也有感動(dòng)，有失去也有收獲，我們?cè)诤ε轮谐砷L(zhǎng)，在守望中相助。雖然我們不再愿意有這樣的經(jīng)歷，但2020年卻讓我們銘記每一次感動(dòng)的瞬間。可以說，在過去的十年中，沒有哪一年比2020年更讓人記憶深刻。

有朋友曾感慨到，感覺前幾日才經(jīng)歷了新冠疫情最肆虐的時(shí)候，轉(zhuǎn)眼間卻來到了2021年。時(shí)間就是如此的不經(jīng)流逝，我們永遠(yuǎn)覺得時(shí)間還有很多，殊不知，時(shí)光消失得遠(yuǎn)比我們想象中的快。就是因?yàn)檫@樣，那些留存下來的才顯得珍貴無比。而失去的永遠(yuǎn)讓人感傷。

可無論再感慨，日子也是往前過，從沒有能走回頭路的時(shí)光隧道。在年初時(shí)，有機(jī)構(gòu)曾判斷中國(guó)車市2020年的同比將下降在兩位數(shù)以上，可12個(gè)月過去后，中國(guó)車市零售與批發(fā)的同比數(shù)據(jù)卻比2019年的－7．4％和－9．2％要低，分別為－6．8％、－6．3％。這或許證明了，那些看起來殺傷力巨大的傷害或許并沒有想象中的大，至少2020年的中國(guó)車市是如此。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年國(guó)產(chǎn)狹義乘用車全年批發(fā)銷量達(dá)1976．3萬輛，零售全年累計(jì)銷量則為1928．8萬輛。其中，轎車全年累計(jì)銷量925．0萬輛，同比下降8．8％；SUV全年累計(jì)銷量894．8萬輛，同比下降2．4％；MPV全年累計(jì)銷量109．0萬輛，同比下降20．8％；新能源狹義乘用車全年累計(jì)銷量110．9萬輛，同比增長(zhǎng)9．8％。沒想到，撐起車市這片天的居然是SUV和新能源兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

與此同時(shí)，隨著各大車企“期末考”成績(jī)紛紛出爐，2020年前15強(qiáng)車企排名也順勢(shì)出街。批發(fā)銷量與去年名次保持一致的依舊是去年的前5強(qiáng)，分別為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風(fēng)日產(chǎn)，這5強(qiáng)與后10強(qiáng)最明顯的差距則和去年一樣，百萬年銷量成為兩道陣營(yíng)的一道城墻。

同時(shí)，一汽與上汽的差距在逐漸拉大，去年兩家企業(yè)的差距為44萬輛，今年則為56．6萬輛。即便目前上汽有了奧迪，短時(shí)間內(nèi)也不會(huì)為其銷量助力，因?yàn)樯掀麏W迪投放產(chǎn)品的時(shí)間不會(huì)早于2022年，至于2021年南北大眾之間的差距是擴(kuò)大還是縮小，這就要看上汽有何應(yīng)對(duì)策略了。

除了南北大眾的銷量差距在擴(kuò)大之外，其它車企間的差距總體上來說是呈減小趨勢(shì)。后10強(qiáng)的排序上，則分別為長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)本田、上汽通用五菱、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田、上汽乘用車、奇瑞汽車和北京奔馳。在這個(gè)榜單中，北京奔馳是新晉車企，也是豪華品牌唯一的代表，而去年在榜單的北京現(xiàn)代今年則跌出。

今年前15強(qiáng)的實(shí)力相比去年來說，明顯增強(qiáng)。今年前15強(qiáng)累計(jì)銷量1540．2萬輛，去年則為1596．1萬輛，占比全年車市車份額分別為77．9％和75．6％，差距在兩個(gè)百分點(diǎn)左右。如果放在大環(huán)境較好的背景下，這個(gè)數(shù)據(jù)不值一提，但在經(jīng)受了2020年如此魔幻的打擊之下，今年前15強(qiáng)蠶弱勢(shì)企業(yè)的現(xiàn)象愈發(fā)明顯，馬太效應(yīng)越演越烈。

也可以看出，中國(guó)車市在經(jīng)過十多年的由粗狂發(fā)展向精細(xì)化運(yùn)作之后，消費(fèi)者越來越理性，這也勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致那些沒有技術(shù)、品質(zhì)不高的企業(yè)被淘汰。這也是為什么吉利汽車要加速向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，爭(zhēng)取用高附加值產(chǎn)品打動(dòng)消費(fèi)者，同時(shí)獲取更多的市場(chǎng)份額。

不過吉利在關(guān)注自身轉(zhuǎn)型的同時(shí)，面對(duì)亞軍長(zhǎng)安汽車過猛的追擊，或許要考慮一下對(duì)策了。畢竟長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”所展現(xiàn)出來的效果在2020年還沒有完全發(fā)揮出來，長(zhǎng)安汽車在2021年勢(shì)必有沖擊中國(guó)品牌冠軍的想法。

從同比數(shù)據(jù)來看，長(zhǎng)安汽車無疑是前15強(qiáng)中最靚的仔，僅有它為超過20％以上至21．4％。在前15強(qiáng)中，同比正增長(zhǎng)的車企有9家，剩下的6家為負(fù)增長(zhǎng)，其中上汽大眾和上汽通用五菱下滑最多，分別為－24．8％和－14．7％，低于大盤同比的則還要加上上汽通用，為－8．3％。

值得注意的是，在正增長(zhǎng)的企業(yè)中，一汽大眾尤其值得一提。2019年，上汽大眾銷量為204．6萬輛，一個(gè)體量超過200萬輛的企業(yè)居然在2020年還實(shí)現(xiàn)了同比1．2％的增長(zhǎng)，年銷量達(dá)到207．1萬輛，只想弱弱地問一句，一汽大眾“你是魔鬼嗎？”可能也是因?yàn)楸簧掀�大眾壓制得太久，一下反彈也沒收住，不管怎么樣，這個(gè)成績(jī)真的是令人羨慕嫉妒恨。

從份額維度分析，一片欣欣向榮之感。15家企業(yè)中，只有3家車企份額呈下跌狀，分別為上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，份額對(duì)比減少了－1．9％、－0．2％和－0．4％。東風(fēng)日產(chǎn)則與去年保持一樣的6．1％份額�？梢钥闯�，美系在華的市占率整體呈下滑態(tài)勢(shì)。

除了美系下滑以外，前15強(qiáng)中的德系品牌市占率也出現(xiàn)了下跌。2020年南北大眾加奔馳的累銷為418．7萬輛，2019年則為461．5萬輛，份額也從2019年的21．9％跌至21．2％ ，雖然僅為0．7％的跌幅，但是相比日系和中系2．1％、1．6％的增幅來說，在頭部上的競(jìng)爭(zhēng)，德系不樂觀，而日系整體較強(qiáng)。

這組數(shù)據(jù)還說明了，我們?cè)�以為中�?guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力弱，但是頭部車企的抗壓力反而超出了我們的想象。受車市下行與“黑天鵝”新冠疫情等多重因素的影響下，頭部中國(guó)汽車品牌能夠逆勢(shì)上揚(yáng)無疑給民族汽車工業(yè)打上了“興奮劑”。原來，我們的汽車工業(yè)沒有想象中的那么弱。

但不可忽略的是，中國(guó)汽車品牌整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)是事實(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)想要從大變強(qiáng)還有很長(zhǎng)的一段路要走。

從2020年車企前15強(qiáng)的銷量榜單來看，整體給行業(yè)展現(xiàn)了一幅欣欣向榮之景色，這也讓各大企業(yè)對(duì)2021年的中國(guó)車市表現(xiàn)充滿了期待。同時(shí)，榜單展現(xiàn)出的另一面則是前15強(qiáng)對(duì)其它弱勢(shì)車企的分食，不僅如此，前15強(qiáng)中也出現(xiàn)了彼此競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。

這或許就是這個(gè)世界的可愛之處，我們究其一生所追求的，放到整個(gè)浩渺的宇宙空間來看，既顯得渺小卻又必須分厘必爭(zhēng)。當(dāng)下不爭(zhēng)，處處退讓，那等積累到一定的程度，便失去了話語權(quán)。不過，這個(gè)世界向來就是強(qiáng)者的世界，無論是企業(yè)還是人。了解商業(yè)規(guī)則的前15強(qiáng)，比誰都懂得這一點(diǎn)。明年誰能繼續(xù)蟬聯(lián)榜單，誰將跌出榜單，清晰又模糊。