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2020國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)八大特點(diǎn)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)周三公布了2020年全年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)。去年年初許多機(jī)構(gòu)和個(gè)人預(yù)計(jì),受新冠疫情沖擊,2020年中國(guó)汽車產(chǎn)銷將出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。這一預(yù)計(jì)看來(lái)落空了。自去年二季度開始,中國(guó)基本控制住疫情蔓延,復(fù)工復(fù)產(chǎn)力度不斷加強(qiáng),社會(huì)生活逐步恢復(fù)常態(tài)。中國(guó)車市從4月份開始強(qiáng)力反彈,連續(xù)9個(gè)月汽車銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。2020年全年銷量完成2531.1萬(wàn)輛,同比下降僅為1.9%。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示,2020年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷2522.5萬(wàn)輛和2531.1萬(wàn)輛,同比下降2.0%和1.9%,與上年相比,分別收窄5.5個(gè)百分點(diǎn)和6.3個(gè)百分點(diǎn)。



在新冠疫情的嚴(yán)重沖擊下,中國(guó)汽車銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一,中國(guó)汽車市場(chǎng)也是全世界幾大汽車市場(chǎng)中,表現(xiàn)最好的超大規(guī)模汽車市場(chǎng)。盡管2020年中國(guó)車市仍是負(fù)增長(zhǎng),但下降幅度大幅度收窄,為2021年實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。中汽協(xié)認(rèn)為,2020年之所以汽車產(chǎn)銷好于預(yù)期,主要有三個(gè)原因,一是國(guó)家和地方政策大力的支持,二是行業(yè)企業(yè)自身不懈的努力,三是市場(chǎng)消費(fèi)需求的強(qiáng)勁恢復(fù)。 

綜合分析中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)報(bào)告,可以概括出以下八個(gè)特點(diǎn):

 一是商用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度超過(guò)乘用車 受復(fù)工復(fù)產(chǎn)拉動(dòng)

2020年國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)率先提速,全年銷量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng),產(chǎn)銷523.1萬(wàn)輛和513.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)20.0%和18.7%。乘用車產(chǎn)銷1999.4萬(wàn)輛和2017.8萬(wàn)輛,同比下降6.5%和6.0%。雖然從9月開始,乘用車單月銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度超過(guò)商用車,但總體而言,2020年商用車市場(chǎng)貢獻(xiàn)度超過(guò)乘用車。

二是SUV勢(shì)頭不減年度銷量首超轎車前兩年

許多業(yè)內(nèi)人士和媒體宣稱中國(guó)SUV紅利已經(jīng)過(guò)去,但事實(shí)并非如此。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),乘用車四大品種中, 轎車、MPV和交叉型乘用車銷量都是負(fù)增長(zhǎng),只有SUV是正增長(zhǎng)。2020年,SUV銷量為946.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.7%,轎車銷量為927.5萬(wàn)輛,同比下降9.9%。這也是SUV年度銷量首次超過(guò)轎車銷量。

三是新能源汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟、產(chǎn)品不斷豐富、使用環(huán)境逐步優(yōu)化,國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)可度越來(lái)越高。

受新冠疫情影響,去年上半年新能源汽車市場(chǎng)大幅萎縮。自7月開始,新能源汽車月度銷量持續(xù)大幅增長(zhǎng),全年產(chǎn)銷完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7.5%和10.9%,實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

四是自主品牌乘用車市場(chǎng)份額跌至低點(diǎn)

受疫情沖擊,一些弱勢(shì)自主品牌汽車退出市場(chǎng),2020年中國(guó)自主品牌乘用車銷量為774.9萬(wàn)輛,同比下降8.1%,跑輸大市。市場(chǎng)份額為38.4% ,同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。這是自2006年以來(lái),自主品牌乘用車市場(chǎng)份額表現(xiàn)最差的兩年之一。

2014年自主品牌乘用車市場(chǎng)份額降至38.4%,但是第二年就回升到41.2%,2017年回升到43.9%。從2018年開始,中國(guó)車市三連降,自主品牌乘用車市場(chǎng)份額也是三連降,并且連續(xù)兩年低于40%這條紅線。

五是日系美系品牌市場(chǎng)份額逆勢(shì)上揚(yáng)

2020年乘用車銷量同比下降6個(gè)百分點(diǎn),但是各品牌市場(chǎng)份額則是有升有降。2020年除了自主品牌乘用車市場(chǎng)份額下降,德系、韓系、法系也分別下降了0.3、1.2和0.3個(gè)百分點(diǎn)。只有日系和美系品牌市場(chǎng)份額有所提高。

2020年市場(chǎng)表現(xiàn)最好的是日系品牌乘用車,市場(chǎng)份額從上年的21.3 %提高至23.1%,提高了1.8個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌從上年的8.9%提高到9.6%,提高了0.7個(gè)百分點(diǎn)。 

六是TOP10市場(chǎng)集中度略有下降 

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),202年汽車銷量排名前十的汽車企業(yè)集團(tuán),銷量合計(jì)為2264.4萬(wàn)輛,同比下降2.3%,占國(guó)產(chǎn)汽車銷售總量的89.5%,比上年同期低了0.4個(gè)百分點(diǎn)。也就是說(shuō),十大汽車集團(tuán)市場(chǎng)集中度比上年略有下降。 

七是十大汽車集團(tuán)銷量四家增長(zhǎng)六家下降

 據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),2020年上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安、 北汽、吉利、長(zhǎng)城、華晨和奇瑞汽車銷量居于前十。其中一汽、長(zhǎng)安、吉利和華晨去年銷量正增長(zhǎng),其余六家均為負(fù)增長(zhǎng)。其中增幅最大的是長(zhǎng)安和一汽,降幅最大的是上汽和北汽。

八是皮卡年度產(chǎn)銷雙雙實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)

受益于部分大城市放開皮卡進(jìn)城等利好因素,2020年國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)好于預(yù)期。全年皮卡產(chǎn)銷完成49.2萬(wàn)輛和49.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8.0%和8.6%。其中汽油車產(chǎn)銷完成12.3萬(wàn)輛,同比分別下降5%和3.4%;柴油車產(chǎn)銷分別完成36.8萬(wàn)輛和36.6萬(wàn)輛,同比均增長(zhǎng)13.0%。

2020年,長(zhǎng)城、江鈴等排名前五家的皮卡企業(yè)銷量合計(jì)40.0萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)28.2%,占皮卡銷售總量的81.4%,高于上年同期12.5個(gè)百分點(diǎn),市場(chǎng)集中度繼續(xù)提高。(完)

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