年年月月花相似，歲歲年年人不同。

2020年從年初到年尾，汽車行業(yè)的人員流動自始至終都未停止過。從傳統(tǒng)車企的換帥，到造車新勢力高管出走，有人是服從組織安排，有的人則是為了個人原因。有的企業(yè)是痛失愛將，有的則是開啟新干將的新時代。

人來人往，車企的命運走向也在這其中透露端倪。在命途多舛的2020年，誰的去留反映著一家車企的興衰？誰的掌權(quán)又將打開一個車企的新局面？我們一起細(xì)細(xì)回看。

在新能源汽車下半年領(lǐng)漲全國車市之前，2020上半年造車新勢力領(lǐng)先全行業(yè)最多的事件莫過于高管出走。

從2月開始，先是特斯拉干了七年的負(fù)責(zé)人力資源與超級工廠事務(wù)的資深VP離職，其后，同樣7年工齡的弗里蒙特工廠生產(chǎn)總監(jiān)離職；國內(nèi)新勢力方面，先是天際汽車原CMO向東平離職，緊接著是小鵬汽車原自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗離職，蔚來用戶發(fā)展副總裁離職，威馬出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群離職，合眾汽車原營銷副總裁離職，零跑汽車副總裁趙剛離職，愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍離職……

在風(fēng)波詭譎，前途未明的2020上半年，離職潮在造車新勢力中沖刷了個遍。

而這些從新勢力中出走的高管們，當(dāng)他們出現(xiàn)新的職業(yè)動向時，無一例外都選擇了回流傳統(tǒng)車企——原天際汽車向東平后來出任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理，原蔚來汽車朱江則選擇了福特中國，合眾汽車鄧凌加盟上汽大通，愛馳汽車蔡建軍則加入了吉利汽車，出任集團銷售公司副總經(jīng)理……

他們中多數(shù)都曾在傳統(tǒng)車企打拼多年，在補貼退坡的浪潮下，造車新勢力半路夭折的比比皆是，加上2020年初的疫情，再核心的高管也難免灰心氣餒，重新回到傳統(tǒng)車企對于人到中年的高管們無疑是最可靠穩(wěn)妥的選擇。

當(dāng)然，也不乏部分勇者在選擇逆勢而行，原云度汽車常務(wù)副總經(jīng)理林密在離開云度一年后，在2020年5月重歸云巢，出任CEO，同時拉來了新能源業(yè)內(nèi)知名專家詹文章博士和傅振興，分別擔(dān)任云度高級副總裁以及CTO；此外，6月份零跑汽車宣布聘任眾誠保險原董事長吳保軍先生為零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁；8月份，偉世通全球首席架構(gòu)師王凱加盟理想汽車出任CTO。

進(jìn)入下半年，隨著新能源汽車大勢回暖，終端消費和資本市場逐漸給予新能源產(chǎn)業(yè)更大的信心，造車新勢力的離職潮也就漸漸消停了下來。在新能源市場即將進(jìn)一步爆發(fā)的2021年，造車新勢力們或許會迎來一陣入職潮。

除了新勢力的離職，2020年還有不少傳統(tǒng)車企發(fā)生了“改朝換代”�；蚴亲映懈笜I(yè)，或是光榮離休，還有的人登場是為了力挽狂瀾。

國際車企方面，現(xiàn)代汽車鄭夢九退休，獨子鄭義宣子承父業(yè)，擔(dān)任第三代掌門人。作為一家典型的“家天下”車企，鄭夢九從小被當(dāng)做繼承人培養(yǎng)，在知天命的年紀(jì)里擔(dān)起企業(yè)重?fù)?dān)，父親留給他的，除了財富更多是挑戰(zhàn)，一方面是現(xiàn)代利潤連年下降的頹勢，另一方面是新四化環(huán)境下的改革壓力。

此外，日產(chǎn)汽車任命佩曼·卡爾加為日產(chǎn)全球高級副總裁及英菲尼迪全球總裁。而在此之前，慕克擔(dān)任英菲尼迪首席執(zhí)行官兼管理委員會主席，不到4個月就閃電辭職，其后，邁克 · 科勒蘭上任僅維持了一個多月……一年三換帥的英菲尼迪面臨著動蕩不安的局面，佩曼·卡爾加上任大半年至今仍未離職，可以說已經(jīng)是難得的穩(wěn)定。

此外，還有53歲的原大眾西雅特總裁盧卡·德·梅奧出任雷諾集團首席執(zhí)行官，拉爾夫·布蘭德斯塔特接替赫伯特·迪斯擔(dān)任大眾品牌首席執(zhí)行官。

自主車企方面，比亞迪創(chuàng)始人王傳福卸任了比亞迪汽車法人以及公司董事長。向來親力親為的王傳福此時選擇交出帥印，給比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下了更自由的發(fā)揮空間。接下來也將專注于更多的新能源產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的發(fā)展，對比亞迪的業(yè)務(wù)擴張和資本增長可以說是大有裨益。

其次，北汽集團方面，掌權(quán)北汽十多年的徐和誼也到了告老歸田的時候了，其后，金隅集團董事長姜德義接任北汽集團黨委書記、董事長。在上任后的幾個月里，姜德義一方面對北汽新能源十分關(guān)切，同時還針對集團子公司提出了多項戰(zhàn)略性人事調(diào)整，但是從年末的銷量來看，姜德義的舉措并未能給北汽帶來明顯好轉(zhuǎn)，集團全年賣出190萬輛，相比起2019年226萬輛，大幅下降了15％……

此外，北汽藍(lán)谷方面，總經(jīng)理馬仿列也因個人身體及年齡等原因向董事會提出辭職，其后由北京現(xiàn)代中方常務(wù)副總經(jīng)理劉宇代任。面對北汽新能源銷量完成率5％的爛攤子，劉宇恐怕也是十分心累。

另一邊廂，長安汽車方面也發(fā)生了調(diào)動，董事長張寶林因工作變動不再擔(dān)任公司董事、董事長職務(wù)，由朱華榮任重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長，并由原長安汽車研究院副院長王俊擔(dān)任長安汽車總裁。在朱華榮的帶領(lǐng)下，2020年長安汽車成功實現(xiàn)了銷量逆勢增長，整車銷量甚至超越了的吉利汽車。

而吉利控股方面也在暗暗敲著自己的算盤，在2020年最后一個月，吉利控股宣布由原首席財務(wù)官李東輝擔(dān)任吉利控股集團CEO，安聰慧任集團總裁。作為一名資本運轉(zhuǎn)的專家，李東輝的登場無疑是為后續(xù)吉利登陸科創(chuàng)板做準(zhǔn)備，就在官宣李東輝上任后不久，吉利便宣布重啟啟動科創(chuàng)板上市事務(wù)。

相比起新勢力，傳統(tǒng)車企的人員更迭是階段性的，同時也是充滿改革色彩的。新的領(lǐng)導(dǎo)者的到來，往往帶來新的面貌，雖然任命一般是謹(jǐn)慎的，但也不排除存在只管喊口號的理想者。至于最終能否像積極的趨勢發(fā)展，還要看個人造化。

而在眾多車企當(dāng)中，東風(fēng)汽車無疑是全年高層調(diào)動最為頻繁的車企。

4月，東風(fēng)汽車有限公司表示，經(jīng)日產(chǎn)（中國）投資有限公司、東風(fēng)汽車集團股份有限公司推薦，陳昊和市川敦?fù)?dān)任東風(fēng)有限副總裁。

6月，原東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理助理喬陽出任東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理，不再擔(dān)任東風(fēng)汽車集團有限公司總會計師職務(wù)；同時由馮長軍出任東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、總會計師。

7月，原東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理楊青任東風(fēng)汽車集團有限公司董事、黨委副書記。

8月，東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理顏宏斌調(diào)回集團，原商品開發(fā)部部長李瑾南接任副總經(jīng)理職務(wù)。

9月2日，原東風(fēng)汽車集團有限公司國際事業(yè)部部長、中國東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理李軍智出任東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理；神龍汽車宣布李軍不再擔(dān)任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記，由東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理陳彬接任；東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁周先鵬任東風(fēng)汽車集團有限公司總經(jīng)理助理；東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊任東風(fēng)汽車集團有限公司總經(jīng)理助理。

12月，陳昊再次升任東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委……

一年內(nèi)間歇性調(diào)動將近十次，其中8月28日至9月2日5天之內(nèi)共計宣布5項人事調(diào)動。這一年，東風(fēng)為了舒筋活絡(luò)，打通經(jīng)脈可以說是費盡心思。無非是為了將強勢板塊的經(jīng)驗復(fù)制到各乘用企業(yè)中。

例如原本負(fù)責(zé)商用車板塊的陳彬調(diào)任至神龍汽車，無非是想借助其商用車板塊的管理經(jīng)驗去挽救上半年虧損13億的神龍汽車；曾先后任職東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部啟辰事業(yè)部部長、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場部部長的顏宏斌，在市場營銷方面有著豐富經(jīng)驗、出色的工作能力。調(diào)回集團后，相信在激活集團乘用車市場板塊方面少不了他的一戰(zhàn)。

對于轉(zhuǎn)型期的東風(fēng)而言，“傷筋動骨”的事少不了。事實上最終的成績也沒有讓自己失望——東風(fēng)公司2020年累計銷售汽車345．8萬輛，同比增長18％。

在外界看來，東風(fēng)的頻繁調(diào)動可能像是危機之下的病急亂投醫(yī)，但是所謂“窮則變，變則通，通則久”，亂世之下，原地待命不僅于事無補，甚至隨時可能“坐以待斃”，東風(fēng)這次并非亂投醫(yī)，而是下了好幾劑猛藥。

有的車企通過調(diào)動以求自救，但也不乏部分車企，離職意味著離別。

3月，東風(fēng)雷諾副總裁兼市場銷售部部長洪浩離職，東風(fēng)雷諾公關(guān)部表示，“洪浩是由于個人原因離職的，目前還沒有公布接任人選�！钡�是還沒等到新人接任，一個月后，東風(fēng)雷諾便黯然退市。

6月，多位博郡員工表示，在6月11日下的一場會議上，博郡汽車已經(jīng)被“放棄”，將會被由人力資源總監(jiān)張暢重新注冊的一家新公司收購。同時CFO易曉川已經(jīng)離職。

6月24日，東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)因個人原因申請退休，公司經(jīng)綜合考量后予以同意吳總經(jīng)理申請退休案，并委任大陸經(jīng)驗豐富、現(xiàn)任裕隆集團大陸總部總經(jīng)理陳金泉接任。然而，到了11月，東風(fēng)裕隆便進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

別家公司人員離職是正常流動，而對于以上企業(yè)而言，高管離職是企業(yè)走到盡頭的一個信號。

所謂“年年月月花相似，歲歲年年人不同”，在風(fēng)波不斷的汽車企業(yè)中，總有人離開也有人進(jìn)來。

關(guān)于人員流動，有的人是為了心中的熱忱，有的人是奔著產(chǎn)業(yè)的利好走向，有的人單純是因為看不到成功的曙光，無法繼續(xù)用愛發(fā)電……無論是新勢力洄流傳統(tǒng)車企，還是傳統(tǒng)車企之間互相橫跳，人來人往均是常態(tài)，但何處是最好的歸宿，沒有絕對正確的答案。

而關(guān)于企業(yè)的“改朝換代”，無論是子承父業(yè)，還是組織安排，時代在變，企業(yè)終究要要跟著變化。人的更迭只是時代的一個反映，無論是鄭義宣的繼任，還是王傳福的卸任，新時代的開啟總要有新的年輕力量參與其中，才能激活新生，發(fā)掘更多可能。

在未知的2021，誰能開啟新局面，誰又將被市場的洪流刷洗掉，還要看在這個變化多端的時代，誰眼光更銳利，誰的步伐更堅定。