離職潮沖擊造車新勢力
年年月月花相似,歲歲年年人不同。
2020年從年初到年尾,汽車行業(yè)的人員流動自始至終都未停止過。從傳統(tǒng)車企的換帥,到造車新勢力高管出走,有人是服從組織安排,有的人則是為了個人原因。有的企業(yè)是痛失愛將,有的則是開啟新干將的新時代。
人來人往,車企的命運走向也在這其中透露端倪。在命途多舛的2020年,誰的去留反映著一家車企的興衰?誰的掌權(quán)又將打開一個車企的新局面?我們一起細(xì)細(xì)回看。
在新能源汽車下半年領(lǐng)漲全國車市之前,2020上半年造車新勢力領(lǐng)先全行業(yè)最多的事件莫過于高管出走。
從2月開始,先是特斯拉干了七年的負(fù)責(zé)人力資源與超級工廠事務(wù)的資深VP離職,其后,同樣7年工齡的弗里蒙特工廠生產(chǎn)總監(jiān)離職;國內(nèi)新勢力方面,先是天際汽車原CMO向東平離職,緊接著是小鵬汽車原自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗離職,蔚來用戶發(fā)展副總裁離職,威馬出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群離職,合眾汽車原營銷副總裁離職,零跑汽車副總裁趙剛離職,愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍離職……
在風(fēng)波詭譎,前途未明的2020上半年,離職潮在造車新勢力中沖刷了個遍。
而這些從新勢力中出走的高管們,當(dāng)他們出現(xiàn)新的職業(yè)動向時,無一例外都選擇了回流傳統(tǒng)車企——原天際汽車向東平后來出任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理,原蔚來汽車朱江則選擇了福特中國,合眾汽車鄧凌加盟上汽大通,愛馳汽車蔡建軍則加入了吉利汽車,出任集團銷售公司副總經(jīng)理……
他們中多數(shù)都曾在傳統(tǒng)車企打拼多年,在補貼退坡的浪潮下,造車新勢力半路夭折的比比皆是,加上2020年初的疫情,再核心的高管也難免灰心氣餒,重新回到傳統(tǒng)車企對于人到中年的高管們無疑是最可靠穩(wěn)妥的選擇。
當(dāng)然,也不乏部分勇者在選擇逆勢而行,原云度汽車常務(wù)副總經(jīng)理林密在離開云度一年后,在2020年5月重歸云巢,出任CEO,同時拉來了新能源業(yè)內(nèi)知名專家詹文章博士和傅振興,分別擔(dān)任云度高級副總裁以及CTO;此外,6月份零跑汽車宣布聘任眾誠保險原董事長吳保軍先生為零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁;8月份,偉世通全球首席架構(gòu)師王凱加盟理想汽車出任CTO。
進(jìn)入下半年,隨著新能源汽車大勢回暖,終端消費和資本市場逐漸給予新能源產(chǎn)業(yè)更大的信心,造車新勢力的離職潮也就漸漸消停了下來。在新能源市場即將進(jìn)一步爆發(fā)的2021年,造車新勢力們或許會迎來一陣入職潮。
除了新勢力的離職,2020年還有不少傳統(tǒng)車企發(fā)生了“改朝換代”;蚴亲映懈笜I(yè),或是光榮離休,還有的人登場是為了力挽狂瀾。
國際車企方面,現(xiàn)代汽車鄭夢九退休,獨子鄭義宣子承父業(yè),擔(dān)任第三代掌門人。作為一家典型的“家天下”車企,鄭夢九從小被當(dāng)做繼承人培養(yǎng),在知天命的年紀(jì)里擔(dān)起企業(yè)重?fù)?dān),父親留給他的,除了財富更多是挑戰(zhàn),一方面是現(xiàn)代利潤連年下降的頹勢,另一方面是新四化環(huán)境下的改革壓力。
此外,日產(chǎn)汽車任命佩曼·卡爾加為日產(chǎn)全球高級副總裁及英菲尼迪全球總裁。而在此之前,慕克擔(dān)任英菲尼迪首席執(zhí)行官兼管理委員會主席,不到4個月就閃電辭職,其后,邁克 · 科勒蘭上任僅維持了一個多月……一年三換帥的英菲尼迪面臨著動蕩不安的局面,佩曼·卡爾加上任大半年至今仍未離職,可以說已經(jīng)是難得的穩(wěn)定。
此外,還有53歲的原大眾西雅特總裁盧卡·德·梅奧出任雷諾集團首席執(zhí)行官,拉爾夫·布蘭德斯塔特接替赫伯特·迪斯擔(dān)任大眾品牌首席執(zhí)行官。
自主車企方面,比亞迪創(chuàng)始人王傳福卸任了比亞迪汽車法人以及公司董事長。向來親力親為的王傳福此時選擇交出帥印,給比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下了更自由的發(fā)揮空間。接下來也將專注于更多的新能源產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的發(fā)展,對比亞迪的業(yè)務(wù)擴張和資本增長可以說是大有裨益。
其次,北汽集團方面,掌權(quán)北汽十多年的徐和誼也到了告老歸田的時候了,其后,金隅集團董事長姜德義接任北汽集團黨委書記、董事長。在上任后的幾個月里,姜德義一方面對北汽新能源十分關(guān)切,同時還針對集團子公司提出了多項戰(zhàn)略性人事調(diào)整,但是從年末的銷量來看,姜德義的舉措并未能給北汽帶來明顯好轉(zhuǎn),集團全年賣出190萬輛,相比起2019年226萬輛,大幅下降了15%……
此外,北汽藍(lán)谷方面,總經(jīng)理馬仿列也因個人身體及年齡等原因向董事會提出辭職,其后由北京現(xiàn)代中方常務(wù)副總經(jīng)理劉宇代任。面對北汽新能源銷量完成率5%的爛攤子,劉宇恐怕也是十分心累。
另一邊廂,長安汽車方面也發(fā)生了調(diào)動,董事長張寶林因工作變動不再擔(dān)任公司董事、董事長職務(wù),由朱華榮任重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記,兼任長安福特汽車有限公司董事長,并由原長安汽車研究院副院長王俊擔(dān)任長安汽車總裁。在朱華榮的帶領(lǐng)下,2020年長安汽車成功實現(xiàn)了銷量逆勢增長,整車銷量甚至超越了的吉利汽車。
而吉利控股方面也在暗暗敲著自己的算盤,在2020年最后一個月,吉利控股宣布由原首席財務(wù)官李東輝擔(dān)任吉利控股集團CEO,安聰慧任集團總裁。作為一名資本運轉(zhuǎn)的專家,李東輝的登場無疑是為后續(xù)吉利登陸科創(chuàng)板做準(zhǔn)備,就在官宣李東輝上任后不久,吉利便宣布重啟啟動科創(chuàng)板上市事務(wù)。
相比起新勢力,傳統(tǒng)車企的人員更迭是階段性的,同時也是充滿改革色彩的。新的領(lǐng)導(dǎo)者的到來,往往帶來新的面貌,雖然任命一般是謹(jǐn)慎的,但也不排除存在只管喊口號的理想者。至于最終能否像積極的趨勢發(fā)展,還要看個人造化。
而在眾多車企當(dāng)中,東風(fēng)汽車無疑是全年高層調(diào)動最為頻繁的車企。
4月,東風(fēng)汽車有限公司表示,經(jīng)日產(chǎn)(中國)投資有限公司、東風(fēng)汽車集團股份有限公司推薦,陳昊和市川敦?fù)?dān)任東風(fēng)有限副總裁。
6月,原東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理助理喬陽出任東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理,不再擔(dān)任東風(fēng)汽車集團有限公司總會計師職務(wù);同時由馮長軍出任東風(fēng)汽車集團有限公司黨委常委、總會計師。
7月,原東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理楊青任東風(fēng)汽車集團有限公司董事、黨委副書記。
8月,東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理顏宏斌調(diào)回集團,原商品開發(fā)部部長李瑾南接任副總經(jīng)理職務(wù)。
9月2日,原東風(fēng)汽車集團有限公司國際事業(yè)部部長、中國東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理李軍智出任東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理;神龍汽車宣布李軍不再擔(dān)任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記,由東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理陳彬接任;東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁周先鵬任東風(fēng)汽車集團有限公司總經(jīng)理助理;東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊任東風(fēng)汽車集團有限公司總經(jīng)理助理。
12月,陳昊再次升任東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委……
一年內(nèi)間歇性調(diào)動將近十次,其中8月28日至9月2日5天之內(nèi)共計宣布5項人事調(diào)動。這一年,東風(fēng)為了舒筋活絡(luò),打通經(jīng)脈可以說是費盡心思。無非是為了將強勢板塊的經(jīng)驗復(fù)制到各乘用企業(yè)中。
例如原本負(fù)責(zé)商用車板塊的陳彬調(diào)任至神龍汽車,無非是想借助其商用車板塊的管理經(jīng)驗去挽救上半年虧損13億的神龍汽車;曾先后任職東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部啟辰事業(yè)部部長、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場部部長的顏宏斌,在市場營銷方面有著豐富經(jīng)驗、出色的工作能力。調(diào)回集團后,相信在激活集團乘用車市場板塊方面少不了他的一戰(zhàn)。
對于轉(zhuǎn)型期的東風(fēng)而言,“傷筋動骨”的事少不了。事實上最終的成績也沒有讓自己失望——東風(fēng)公司2020年累計銷售汽車345.8萬輛,同比增長18%。
在外界看來,東風(fēng)的頻繁調(diào)動可能像是危機之下的病急亂投醫(yī),但是所謂“窮則變,變則通,通則久”,亂世之下,原地待命不僅于事無補,甚至隨時可能“坐以待斃”,東風(fēng)這次并非亂投醫(yī),而是下了好幾劑猛藥。
有的車企通過調(diào)動以求自救,但也不乏部分車企,離職意味著離別。
3月,東風(fēng)雷諾副總裁兼市場銷售部部長洪浩離職,東風(fēng)雷諾公關(guān)部表示,“洪浩是由于個人原因離職的,目前還沒有公布接任人選!钡沁沒等到新人接任,一個月后,東風(fēng)雷諾便黯然退市。
6月,多位博郡員工表示,在6月11日下的一場會議上,博郡汽車已經(jīng)被“放棄”,將會被由人力資源總監(jiān)張暢重新注冊的一家新公司收購。同時CFO易曉川已經(jīng)離職。
6月24日,東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)因個人原因申請退休,公司經(jīng)綜合考量后予以同意吳總經(jīng)理申請退休案,并委任大陸經(jīng)驗豐富、現(xiàn)任裕隆集團大陸總部總經(jīng)理陳金泉接任。然而,到了11月,東風(fēng)裕隆便進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。
別家公司人員離職是正常流動,而對于以上企業(yè)而言,高管離職是企業(yè)走到盡頭的一個信號。
所謂“年年月月花相似,歲歲年年人不同”,在風(fēng)波不斷的汽車企業(yè)中,總有人離開也有人進(jìn)來。
關(guān)于人員流動,有的人是為了心中的熱忱,有的人是奔著產(chǎn)業(yè)的利好走向,有的人單純是因為看不到成功的曙光,無法繼續(xù)用愛發(fā)電……無論是新勢力洄流傳統(tǒng)車企,還是傳統(tǒng)車企之間互相橫跳,人來人往均是常態(tài),但何處是最好的歸宿,沒有絕對正確的答案。
而關(guān)于企業(yè)的“改朝換代”,無論是子承父業(yè),還是組織安排,時代在變,企業(yè)終究要要跟著變化。人的更迭只是時代的一個反映,無論是鄭義宣的繼任,還是王傳福的卸任,新時代的開啟總要有新的年輕力量參與其中,才能激活新生,發(fā)掘更多可能。
在未知的2021,誰能開啟新局面,誰又將被市場的洪流刷洗掉,還要看在這個變化多端的時代,誰眼光更銳利,誰的步伐更堅定。
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