i-VISTA第二批智能汽車出爐:新能源VS傳統(tǒng)燃油車
文|營(yíng)哥
1月7日,i-VISTA智能汽車指數(shù)發(fā)布了2020年度第二批10款車型的測(cè)試成績(jī),包含長(zhǎng)城哈弗H6 2020款 1.5GDIT 自動(dòng)鉑金超豪版、一汽-大眾奧迪Q5L 2020款 45 TFSI 尊享豪華運(yùn)動(dòng)型、一汽豐田RAV4 榮放 2020款 2.0L 兩驅(qū)風(fēng)尚版、吉利領(lǐng)克03 2020款 1.5TD 勁Pro版在內(nèi)
值得注意的是,此次測(cè)評(píng)的規(guī)程依舊是延用的2018版測(cè)試規(guī)程,去年11月27日發(fā)布的2020版測(cè)試規(guī)程將會(huì)在今年4月1日正式實(shí)施。
測(cè)試包括五大板塊:自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱ACC)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱AEB)、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱LDW)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱BSD)、APS自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱APS)。
本篇文章將會(huì)從10款車型的整體表現(xiàn),單車智能以及新能源車型與燃油車的差異來做分析。當(dāng)然,由于基數(shù)不夠大,所以本篇文章的所有言論均是基于這10款車的測(cè)試成績(jī)得出。
01
整體表現(xiàn)
就整體表現(xiàn)而言,首先從搭載率說起,10款車型搭載率最高的是LDW,搭載率最低的是APS。
實(shí)話實(shí)說,搭載率最高的竟然不是AEB,多少有點(diǎn)出乎意料,如果有讀者記得8月i-VISTA發(fā)布的2020年度第一批測(cè)試成績(jī),應(yīng)該知道當(dāng)時(shí)的5款車型搭載率最高的是AEB,100%搭載。筆者在當(dāng)時(shí)也提過一個(gè)觀點(diǎn):在相關(guān)政策的推動(dòng)下,這項(xiàng)配置將會(huì)逐漸普及甚至最后成為強(qiáng)制安裝。
具體而言,長(zhǎng)城的哈弗H6 2020款 1.5GDIT 自動(dòng)鉑金超豪版是10款車型中唯一一款沒有配備AEB的車型,甚至筆者在經(jīng)過查閱后發(fā)現(xiàn),2020款的哈弗H6,全系都沒有配備AEB,作為一款年銷幾十萬的車型,的確有點(diǎn)說不過去。
10款車型中搭載率最高的LDW車道偏離預(yù)警,目前這項(xiàng)技術(shù)已趨于成熟,通過前視攝像頭對(duì)車道線進(jìn)行識(shí)別,在利用算法確定車輛是否存在跑偏進(jìn)而提醒駕乘人員,保障行車的安全。
如果更進(jìn)一步延伸,廠家還可以在車道偏離預(yù)警的基礎(chǔ)上增加一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu),從而演變成LKA車道保持功能,這項(xiàng)功能在2020年的測(cè)試規(guī)程里有所體現(xiàn),這里我們就不過多提及了。
10款車型中搭載率最低的配置是APS,有兩款車型都沒有搭載,但整體而言都還算ok,搭載率達(dá)到了80%。記得前幾年這還是個(gè)飽受詬病的「雞肋配置」,不過經(jīng)過近幾年的發(fā)展,這項(xiàng)功能可以說是十分成熟了,在去年夏天進(jìn)行的i-VISTA智能汽車挑戰(zhàn)賽,以筆者親眼所見,現(xiàn)在的APS能敵過很多新手司機(jī),這點(diǎn)從測(cè)評(píng)車輛的整體得分也能看出。
其他兩項(xiàng)ACC以及BSD整體表現(xiàn)都還不錯(cuò),無論是搭載率還是整體的得分,特別是BSD盲區(qū)監(jiān)控,所有車輛得分都在8分以上,其中得到滿分的更是有4個(gè)車型。
小結(jié)一下,第二批10款車型各個(gè)配置的搭載率都還不錯(cuò),而細(xì)分板塊的得分也都比較高,但對(duì)于AEB這類配置,筆者依舊希望早日所有車型都能搭載上。而且從技術(shù)上來講,AEB可以算是這五項(xiàng)功能中技術(shù)原理相對(duì)簡(jiǎn)單的了。
02
單車智能
由于車型實(shí)在太多,沒有過多的篇幅進(jìn)行每款車的詳細(xì)分析,所以我們就按照最低得分和最高得分的標(biāo)準(zhǔn)(5個(gè)項(xiàng)目的成績(jī)累計(jì)得分),為大家選取2款車詳細(xì)剖解。
整體得分最低的是長(zhǎng)城哈弗H6(未搭載配置直接算0分),LDW、BSD、APS分別得到8.1分、9.4分、5.9分。
還是先從傳感器說起,哈弗H6搭載有1個(gè)前視攝像頭、4個(gè)360度環(huán)視攝像頭、2個(gè)毫米波雷達(dá)(24Hz),10個(gè)超聲波雷達(dá)。
從各項(xiàng)成績(jī)來看,哈弗H6的APS得分最低,僅僅只有5.9分,得到一個(gè)M++(一般)的的評(píng)價(jià),具體而言,長(zhǎng)城哈弗H6的所有得分場(chǎng)景都局限在雙邊界車輛車位,主要原因在于哈弗H6是采用的單傳感器作為APS的環(huán)境感知(不知道什么原因,4個(gè)360度環(huán)視攝像頭沒有啟用),在缺少光學(xué)攝像頭這個(gè)感知設(shè)備后,對(duì)于標(biāo)線車位,超聲波雷達(dá)并不能識(shí)別出來,所以整體得分并不高。
BSD盲區(qū)監(jiān)控得分還算ok,唯一的扣分項(xiàng)出在沒有搭載開門預(yù)警功能,至于其他的兩輪車識(shí)別能力,在30km/h的工況下能100%的識(shí)別;而在目標(biāo)車超主車環(huán)節(jié),速度范圍在70-120km/h之間也都得到滿分。這項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)的具體原理大家可以翻翻以前的文章,我們對(duì)此有過深度的解析。
在LDW車道偏離預(yù)警上,哈弗H6得到了8.1分,主要失分項(xiàng)目是彎道上的偏離預(yù)警。事實(shí)上這也是目前LDW的一個(gè)難點(diǎn),由于彎道中標(biāo)線也是彎曲,同時(shí)車輛位置也處于偏移中,這就對(duì)了系統(tǒng)的算法提出了很高的要求,10款測(cè)試車?yán),成?jī)最低的幾款車型,全部都在彎道偏離預(yù)警上丟了分。
綜合得分最低的說完繼續(xù)說綜合得分最高的,長(zhǎng)安UNI-T(比亞迪漢與UNI-T同分,但我們將漢放在了后面一個(gè)章節(jié))是所有車型中成績(jī)最高的,各項(xiàng)評(píng)分均為優(yōu)秀,具體得分如下:
具體分析還是從傳感器說起,長(zhǎng)安UNI-T整套系統(tǒng)包括一個(gè)前視攝像頭、4個(gè)360環(huán)視攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)(77Hz)、12個(gè)超聲波雷達(dá)。
從傳感器看,長(zhǎng)安UNI-T比哈弗H6更加的豐富,且傳感器也更加的先進(jìn),具體到各個(gè)測(cè)試項(xiàng)目的表現(xiàn)來看,首先是ACC,長(zhǎng)安UNI-T主要的丟分點(diǎn)在于目標(biāo)車低速和目標(biāo)車減速場(chǎng)景。
簡(jiǎn)單說下ACC測(cè)試項(xiàng)目的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn),它是分為安全指標(biāo)和體驗(yàn)指標(biāo),安全指標(biāo)對(duì)應(yīng)主車識(shí)別目標(biāo)并制動(dòng)至速度為零,即不發(fā)生碰撞;而體驗(yàn)指標(biāo)主要考察的是減速度和減速度變化率,對(duì)應(yīng)的應(yīng)該是乘坐舒適度,如下圖。
只要有任意一點(diǎn)超出界線 C1/C2 限值要求,體驗(yàn)指標(biāo)就會(huì)扣分,這里大膽猜測(cè)一下,UN-T沒得滿分評(píng)價(jià)問題應(yīng)該就是出在體驗(yàn)指標(biāo)上。
UNI-T在AEB上也沒有滿分,主要的原因則是因?yàn)闆]有搭載安全帶預(yù)警功能而失分;在APS上,失分的項(xiàng)目集中在雙邊界車輛平行車位(得分率87%)和雙邊界車輛垂直車位(得分率93%)。
總的來看,得益于更加豐富以及性能更好的傳感器,長(zhǎng)安UNI-T在各個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中都是優(yōu)于哈弗H6,尤其是在泊車能力上,由于哈弗H6采用的單超聲波方案,相比長(zhǎng)安UNI-T采用的超聲波+攝像頭融合方案,相比之下遜色不少。
03
新能源VS燃油車
本次參與測(cè)試的10款車型中,有2款新能源車型(漢為插混版本),8款燃油車車型,相信不少讀者都聽過新能源車型往往要比純?nèi)加蛙嚫又悄苓@一說法,那實(shí)際情況又是怎樣的呢?
首先從五個(gè)配置的搭載率來看,埃安V以及比亞迪漢全部都有配備,搭載率達(dá)到了100%,而傳統(tǒng)燃油車搭載率并沒有這么高,其中哈弗H6以及RAV4的搭載率只有60%。
而從得分上來看,埃安V以及比亞迪漢的各項(xiàng)評(píng)分均為優(yōu)秀,且都存在滿分的項(xiàng)目,成績(jī)表現(xiàn)的確相當(dāng)不錯(cuò),。
相較而言,傳統(tǒng)燃油車雖然也有高分車型,但總體來說各項(xiàng)成績(jī)并沒有新能源車型亮眼,這點(diǎn)是顯而易見的。
可見,新能源車型往往比傳統(tǒng)燃油車型更加智能,這句話在大部分情況下都是適用的。
寫在最后:
此次發(fā)布的測(cè)評(píng)成績(jī),大體上符合預(yù)期:各個(gè)系統(tǒng)的搭載率較往年穩(wěn)步提升,且成績(jī)也越來越好;新勢(shì)力在智能化方面的表現(xiàn)往往又是普遍優(yōu)于傳統(tǒng)車企。各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在表面,智能化汽車正在全面的普及。
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