跑得早,不代表跑得快,更不代表跑得好。

2021年1月30日,昔日的新能源汽車龍頭北汽藍谷發(fā)布了2020年年報業(yè)績預告:預計2020年1-12月歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損600,000萬元至650,000萬元。而這是北汽藍谷借殼上市以來首次出現(xiàn)虧損的情況。

作為曾經(jīng)的新能源行業(yè)巨頭,北汽藍谷的起步比現(xiàn)在的造車新勢力要早得多,而且背靠著北京國資委這棵大樹,北汽藍谷迅速占領了北京的出租車市場,單款車型銷量突破10萬輛,可謂是風光無限。

但好景不長,在特斯拉、比亞迪以及各大造車新勢力的沖擊下,北汽藍谷開始慢慢掉隊。2020年,各大新能源車企都取得了不錯的成績,唯獨北汽藍谷業(yè)績大幅下降,股價持續(xù)在低位徘徊。

如今,2020年年報業(yè)績巨虧60億后,北汽藍谷的業(yè)績能否觸底反彈?

銷量下滑超80%,昔日龍頭巨虧67億

日前,北汽藍谷發(fā)布了2020年年度業(yè)績預告:預計2020年1-12月歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損600,000萬元至650,000萬元。

雖然業(yè)績虧損已經(jīng)在預期之內(nèi),畢竟三季報已經(jīng)虧損了28．8億,但四季度再虧超過30億卻著實讓人沒有想到,而這次業(yè)績巨虧也是北汽藍谷上市以來首次出現(xiàn)虧損的情況,在業(yè)績公布之后,北汽藍谷股價大跌5．38%,近5個交易日已經(jīng)連續(xù)下跌超過20%。

至于為何業(yè)績會出現(xiàn)如此大幅的虧損,北汽藍谷把鍋甩給了疫情:受新冠肺炎疫情等因素影響,公司產(chǎn)銷量未達預期,尤其是占比較高的對公銷量受疫情影響嚴重,導致收入和毛利大幅下降,使現(xiàn)有毛利無法覆蓋固有成本費用,因此對公司業(yè)績影響金額約為30億元。

但這樣的解釋明顯不合理,畢竟同樣的環(huán)境下,造車新勢力、比亞迪等車企的業(yè)績均大幅上升。其實,在疫情的遮羞布背后,北汽藍谷業(yè)績下降的原因總結(jié)還是一句——賣不動了。

從存貨來看,北汽藍谷在2018年的存貨僅為7．279億,但是到了2019年就大幅飆升到了57．52億,而2020年存貨還是在50億之上,汽車根本賣不動。

除此以外,根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2020年全年,北汽新能源累計銷量僅為25914輛,與2019年的150601輛相比,下降了82．79%,即2020年銷量僅為前一年的17．21%,產(chǎn)量也大幅收窄70．17%。

毫無疑問,昔日的新能源龍頭北汽藍谷已經(jīng)在沒落。

受困低價策略,北汽藍谷轉(zhuǎn)型困難

除了賣不動這一原因之外,錯誤的策略也是北汽藍谷走向衰落的原因之一。

由于有北京國資委這棵大樹庇護,財大氣粗的北汽藍谷并沒有經(jīng)歷過現(xiàn)在造車新勢力缺錢的苦難,為了能快速占領市場,北汽藍谷直接將目光放到了低價市場,企圖用低價的新能源汽車打開銷路。

而這一策略在當時看來的確是成功的,在2019全年新能源銷量排名中,北汽EU系列全年銷量達到11．1萬輛,是國內(nèi)唯一一款突破十萬輛的單車型,同比大漲244．4%,同時也成為全球銷量排名第二的車型系列。

但低價策略背后也有不少的隱患,例如其毛利率一直都在10%左右,車雖然賣得多,但并不掙錢;除此以外,北汽藍谷也成了出租車的代名詞,品牌影響力不斷下降。

逐漸意識到低價策略的弊端之后,去年9月,北汽藍谷推出了高端品牌ARCFOX極狐,并上市了首款車型——ARCFOX αT,不過在10月只賣出了336輛,11月更是只有凄慘的94輛,北汽藍谷的轉(zhuǎn)型之路可以說是非常困難了。

競爭愈發(fā)激烈,挑戰(zhàn)才剛剛開始

作為未來最有前景的市場之一,新能源汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)越來越激烈。

除了特斯拉這個新能源汽車巨頭之外,比亞迪、造車新勢力等都是北汽藍谷的強敵,而在最近更是傳出賈躍亭的FF即將上市,還有恒大汽車即將量產(chǎn),各大傳統(tǒng)車企也紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車領域,北汽藍谷未來受到的挑戰(zhàn)將越來越多。

除此以外,北京國資委這座靠山,也逐漸靠不住了。

根據(jù)媒體報道,在不久之前,北京市政府采購中心官網(wǎng)發(fā)布了《北京市市級行政事業(yè)單位2020-2022年度公務用車定點購置政府采購項目中標公告》。根據(jù)公告,蔚來汽車、江淮汽車、愛馳汽車、上海汽車、廣汽豐田等16家車企成功中標。其中,此前政府力挺的北汽新能源卻榜上無名。

所以說,2020年年報預虧67億,北汽藍谷的挑戰(zhàn)才剛剛開始。