回顧:三缸機(jī)在市場上的“粉墨人生”
2020年初通用“棄三投四”,2021年1月豐田引入三缸機(jī),各大車企對三缸機(jī)“前赴后繼”的熱情,究竟是何原因呢?其實,廠家推出三缸機(jī)的原因主要還是受到雙積分政策的影響。
據(jù)悉,到2025年,企業(yè)平均油耗要達(dá)到4L/100km。三缸機(jī)在油耗方面是具備這種天然優(yōu)勢,同時還能夠降低成本,整體來說,都是應(yīng)對新政的最佳選擇。盡管各大車企的設(shè)想很好,但消費(fèi)者買不買單是兩回事,接下來,我們一起回顧下這幾年三缸機(jī)在市場上的“粉墨人生”吧。
迫于新政壓力,豐田逆勢而為,推出三缸機(jī)
隨著2021年雙積分新政落地,豐田急推三缸機(jī)上陣,1月4日,旗下兩款主力家轎卡羅拉和雷凌紛紛換上了三缸機(jī)。這是繼福特、通用入坑三缸機(jī)后的又一輪試水,豐田能否成功跨過呢?一起來看看三缸機(jī)先驅(qū)們的血淚史吧。
全系切換三缸機(jī),?怂乖庥龌F盧
福克斯是福特的經(jīng)典車型,誕生時間最早可以追溯到1998年,全球累計銷量超過1500萬輛。2018年,第四代?怂股鲜,運(yùn)動年輕的造型更加引人注目,整個動力組合全系采用三缸發(fā)動機(jī),盡管1.5T三缸機(jī)比其同款四缸機(jī)高出3匹馬力,福克斯的年銷量還是從2016年的25萬臺級跌入2020年的3萬臺,成敗一目了然。
回歸四缸機(jī),英朗銷量重回榜單TOP3
通用作為最早“吃螃蟹”的企業(yè),先后在凱越、英朗、科魯澤上搭載三缸發(fā)動機(jī)。其中,非常有代表性的是別克英朗。作為當(dāng)年與朗逸、軒逸齊名的神車之一,英朗在2016年-2017年是年銷40萬臺級的水準(zhǔn)。隨著三缸機(jī)的切換,指導(dǎo)價下調(diào)了2萬遠(yuǎn),銷量卻攔腰斬半,在緊湊級轎車的排名也從TOP3跌至10名開外。
2020年初,通用難扛壓力,英朗1.5L四缸機(jī)回歸,1.3T三缸機(jī)車型停產(chǎn),2020年排名重回榜單前三名。顯而易見,消費(fèi)者對三缸機(jī)的成見還是存在。
開門不紅,豐田難舍1.2T四缸機(jī)?
卡羅拉及雷凌1.5L三缸機(jī)車型于2021年1月4日上市,然而并未在1月份迎來開門紅,目前仍以1.2T四缸機(jī)為主打車,后續(xù)三缸機(jī)能否上市上量,是否仍要倚重1.2T四缸機(jī),我們還在持續(xù)觀察中。
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